中欧新能源智能汽车联合会

简述信息一览：

• 1、工信部发布2020年新能源汽车工作要点
• 2、新能源领跑汽车能源转型
• 3、新能源车强势替代,中欧产销两旺,渗透率才刚过1%
• 4、2025,汽车人面对的八大课题
• 5、中欧班列“新能源汽车”专列开行,运载着国产品牌新能源汽车,这标志着...

工信部发布2020年新能源汽车工作要点

文/张钰翊）4月16日，车友头条从工信部***获悉《2020年新能源汽车标准化工作要点》。《要点》从三个重点方面在电动汽车安全、电动汽车能耗、燃料电池电动汽车、充电设施及加氢系统、动力电池回收利用等领域的标准化制定方面展开研究。

月16日，工业和信息化部发布了《2020年新能源汽车标准化工作要点》与《2020年智能网联汽车标准化工作要点》（以下简称《新能源车标准化要点》与《智能网联车标准化要点》），对我国新能源汽车与智能网联汽车的标准化与阶段性任务作出了批示。

至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为355万辆，同比增长155%。

不但延长了负积分抵偿期限，而且调整了2020年新能源积分计算比例，允许2021年新能源积分补偿2020年新能源负积分，三管齐下的策略既盘活了当前行业的积分资产，又推动了新能源积分交易的发展，为双积分政策在“十四五”期间的运行打下良好的开端。 2021～2023年考核比例有序上升。

补贴政策逐步调整：新能源汽车补贴政策有一个分阶段退出的时间表，设定在2020年前。其目标是推动新能源汽车产业的进步，通过技术提升和市场竞争，鼓励消费者选择新能源汽车，加速其市场普及。

新能源领跑汽车能源转型

1、吉利零跑是由中国汽车制造商吉利汽车推出的新能源汽车品牌。以下是关于吉利零跑的详细解释：品牌寓意：“零跑”寓意着对环保出行的追求和对未来出行模式的探索，体现了吉利汽车在新能源汽车领域的决心和愿景。

2、在当前新能源转型的趋势下，不少车企选择基于纯电平台打造纯电车型，但也有车企基于增程式动力过渡，并实现销量走高，毕竟在纯电焦虑的大环境下，油电切换更具优势。基于这一情况，零跑汽车近日上市了首款增程式车型——C11增程版。

3、例如，许多新能源汽车品牌，包括蔚来、小鹏和零跑等，尽管在交付量和市场份额上有所增长，但仍深陷亏损的泥潭。蔚来汽车一季度总营收同比下滑，季度净亏损同比扩大，每卖一辆车亏损高达16万元，显示出新能源转型带来的巨大财务压力。市场竞争的加剧也是车企面临的一大苦楚。

4、法拉利CEO贝内代托·维格纳近期访问了零跑汽车总部，并与零跑汽车CEO朱江明进行了会面。这一举动引发了外界的广泛关注和猜测，认为双方可能在电动化方面有所合作。尤其是法拉利正在积极推进电动化转型，***于2025年10月推出首款全电动汽车，并希望在未来几年内推出更多电动车型。

新能源车强势替代,中欧产销两旺,渗透率才刚过1%

1、香港万得通讯社报道，近日，新能源 汽车 行业的利好消息不断，A股相关板块也表现不俗。行业层面，产销两旺，另一方面，更有重磅政策支持，新能源车产业有望迎来高速发展的时间窗口。

2、证券日报消息，Choice数据显示，A股市场汽车零部件板块220家上市公司当中，有123家在2023年第一季度实现归母净利润同比正增长，占比约56%。东高科技投研学院副院长揭冲表示，新能源汽车零部件提供商积极加大马力生产，与近期需求大幅释放、企业补库需求及订单量饱满有关。

3、广东外语外贸大学教授、珠江学者韩永辉教授指出，（广东省）应充分用好广东汽车行业集群效应，引导传统汽车制造企业共同开发清洁燃料、减排技术等，加强传统汽车与新能源汽车制造产业链条间的有机融合。

4、广汽本田1月销售85万辆，与去年同期比增长800余辆，但增长幅度不及广汽丰田，销量同比微增1%。广汽埃安1月实现6万辆销量成绩，环比和同***别增长56%、1193%，其销量持续攀升背后是广汽埃安对核心技术的研发和投入。

5、全球新能源车政策加码一致，将带动全球新能源 汽车 渗透率持续上升。行业中观数据反映中短期景气，下游产销两旺带动中上游涨价扩产，产业链利润提升；同时市场供给端持续优化，***需求端持续旺盛。对于选择尝鲜PHEV的年轻买家来说，品牌本身也是一个不可忽视的要素。

6、新能源汽车生产销售端都很旺盛，现在国内新能源厂商的发展也非常快等，新能源厂商的发展离不开人才，离不开技术。技术的问题可以自己研发，但归根结底这是人才的问题，因为技术的研发也需要人才，生产，销售也需要人才。

2025,汽车人面对的八大课题

整车企业，2024年这一年，小鹏汽车在2024年AI科技日上正式发布“小鹏鲲鹏超级电动体系”， “鲲”代表超级增程系统，“鹏”代表着纯电体系，标志着小鹏汽车正式踏入增程式阵营。其首款增程车型将以G9为原型车开发，预计2025年下半年量产并首先在国内市场推出。

付于武说。迎接变革、渡过难关、完成转型升级，这是我们汽车产业当下要做的核心课题。 03：中国汽车人要自信 “我对中国市场还是非常有信心，我们最大的底气来自于中国这个还会持续增长的市场空间，这一点不容怀疑。”付于武说，“其一，中国的千人保有量还处于较低水平，买车还是刚性需求。

《规划》表示，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

东风本田在二十周年主题活动上发布了“创未来 2030新战略”：2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。 战略不仅标注了一系列目标，更指引了运营方向。重要的是，东风本田有充分的手段实现目标。

奇瑞推崇1+3+N：1是奇瑞数字汽车；3是汽车的连接和延伸，包括智云平台、智慧数据和智能升级；N是生态共建和共享。后者则直接面对用户端，即围绕用户习惯，将用户喜欢的互联网产品和服务、家居等等，与汽车融合为一体，形成汽车数字生活生态。 “数字奇瑞”，这是奇瑞品牌打造的方向之一。奇瑞的用户体验植根于数字化。

性能强大的新品技术，快速高效的市场反应，持续长远的市场布局，长安马自达不仅打响2025价值战的第一枪，也让唱衰长马发展的谣言不攻自破。文 /《汽车人》卢山 开年即开战！刚进入一月，汽车市场就有超过30个品牌继续打响价格战。

中欧班列“新能源汽车”专列开行,运载着国产品牌新能源汽车,这标志着...

1、中欧班列新能源汽车专列开行，运载着国产品牌新能源汽车。一直以来，我国都走在新能源汽车领域发展的前列。截止目前为止，我国新能源汽车领域发展已经取得了很大的成功。中欧班列新能源汽车专业，已经开始正式开行。在这辆列车上，运载着大量国产新能源汽车品牌，最终的目的点便是销往欧洲国家。

2、此次新能源汽车专列运载着红旗等国产品牌的新能源整车，标志着中欧班列（中豫号）出口货物再添新品类。据悉，中欧班列（中豫号）新能源汽车专列的开行，是继中欧班列（中豫号）开行运邮专列、木材专列、绿豆专列、河南绿茶专列和宇通客车专列等特色班列之后的又一特色班列。

3、近日一辆满载新能源汽车中欧班车，从中铁集装箱郑州中心驶出经过新疆，沿着古丝绸之路到达白俄罗斯首都明斯克。这也是中欧班列首次运新能源汽车到达欧洲地区，也是备受外界的关注。话说起来的话，这些车辆对于欧洲人来讲那是非常的关注，毕竟能源价格不断高涨，他们也需要这种新能源车。

4、年4月26日，中欧班列“一带一路”十周年长安号西安—中亚专列从西安国际港务区发车，运载260多辆在西安制造的比亚迪新能源汽车整车前往乌兹别克斯坦。据介绍，截至5月16日，中国铁路西安局集团有限公司今年累计开行汽车出口专列33列，已实现常态化运输，中亚消费者可以更快更便捷地购买到中国新能源汽车。

5、月新上市的车型中，有自主品牌，例如奔奔E-Star；有合资品牌，例如广汽丰田C-HR EV；也有造车新势力，例如小鹏P7。不论出处如何，他们都代表着国产新能源汽车的技术向上新突围，不断丰富中国新能源汽车市场的竞争结构。即便是车市遇冷，新能源汽车市场却仍然保持更新向上的态势。

关于中欧新能源汽车研究，以及中欧新能源智能汽车联合会的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。