自动驾驶的机会
文章阐述了关于自动驾驶付出的代价是，以及自动驾驶的机会的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
- 1、唐锐:实现封闭园区里的L4,用不了10年
- 2、“韭菜”饺子都不让吃的特斯拉,业绩又创记录了
- 3、94年日本空难,飞机自动驾驶系统“背叛”人类,最后如何?
- 4、“小强”极狐:被抛弃,却不放弃?
- 5、自动驾驶事故,谁之过?
- 6、国内激光雷达第一股?禾赛科技IPO暴露自动驾驶成本之痛
唐锐:实现封闭园区里的L4,用不了10年
对于很长时间之内，高速跟城区恐怕很难实现L4，甚至L3，唐锐是同意的。但是他还有另外一个判断，认为在封闭园区里的L4，确确实实有可能不需要花十年的时间。
唐锐给出了这样的观点：“在高速上会以L2为主，低速上是LL4，这两个系统可能会合并到一个系统中来，被消费者广泛地使用。” 以下是汽车商业评论整理的此次圆桌讨论内容，此处略有删节。 B端已经实现，C端应该看重场景和功能 “ 我们平时讲的时候往往会把无人驾驶跟自动驾驶混为一谈。
纵目创始人唐锐曾有14年 汽车 半导体的研发管理经验；团队中还包含了原奇瑞 汽车 工程研究院总工程师陈卓超等多位国际一流Tier1的高管和技术专家；在2016年开始组建技术团队后，也引进了曾在Zoran与CSR公司担任高级研发经理的王凡等AI人才。纵目对车厂的量产流程，如何控制产品成本有清晰、清醒的认识。
“韭菜”饺子都不让吃的特斯拉,业绩又创记录了
他在内部禁止员工说“韭菜”一词，如果被发现就会处以10元一次的罚款；同时，他还禁止上海超级工厂出现含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜饺子。 但即使是这样，新韭菜的权益依然在减少。
那么更不允许自己本公司里面有韭菜或者是韭菜的相关菜品的产生，但是对于这件事产生之后，公司负责人回应自己公司是有韭菜饺子的，这件事情的，那么就是说自己公司的事可以吃韭菜，这个也间接说明自己公司是可以说韭菜的。
特斯拉内部并未禁止吃韭菜，荷兰鼠吃韭菜中毒的原因可能与韭菜中的某些成分或其处理方式有关。关于特斯拉内部禁止吃韭菜的说法：- 并未全面禁止：根据特斯拉全球副总裁陶琳的回应，特斯拉并未全面禁止员工吃韭菜馅饺子，这表明所谓的“禁止吃韭菜”并非绝对。
第二件事就是最近登上热搜榜的特斯拉“韭菜”事件，相信大家对于特斯拉为何对“韭菜”这个词语如此敏感都很清楚。所以很多网友对特斯拉内部禁止员工说“韭菜”一词和食堂禁止出现与“韭菜”相关的食物这种奇葩要求也都很理解，也非常愿意相信这件事情的真实性。
94年日本空难,飞机自动驾驶系统“背叛”人类,最后如何?
最后，王乐琦拼命拉升飞机，但是飞机却按照自动驾驶系统中的指令，不断下降，最后直接坠毁在名古屋机场跑道附近，机上264人遇难。事后发现，这起事故的主要责任人，正是机长本人。
日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR，飞机编号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵。
尽管东航MU5735的详细原因仍在调查中，但南航桂林空难的教训为我们提供了一面镜子，审视飞行安全的每一个环节。从飞机维护、飞行员训练到自动化系统的可靠性，每一个细节都可能影响到飞行安全。我们祈祷这样的悲剧不再重演，期待从每一次事故中汲取教训，保障航空安全，为乘客带来更安心的旅程。
加纳利空难是一起在1***7年3月27日傍晚，于西班牙北非外海自治属地加纳利群岛的洛司罗迪欧机场发生，两架波音747巨无霸客机在跑道上高速相撞的严重空难事件。
在“爆炸”发生后三分钟，液压系统全部失效，飞行员失去了对飞机的掌控。在满机乘客的尖叫中，JAL123航班最终完全失控，坠毁在深山里。在飞机坠毁前最后一刻，机上乘务也还在努力帮助乘客。事发航班JAL123的飞行路径，蓝色为***路径，红色为实际路径 救援过程中，日本自卫队的所作所为震惊了日本社会。
这样一来，飞机在面对飞行员“想不开”的情况时，将能够自主评估风险并***取相应措施，从而实现自我保护和拯救机上人员。然而，这一设想的实现需要克服许多技术难题，并确保安全系统的可靠性和稳定性。
“小强”极狐:被抛弃,却不放弃?
早在极狐新车型上市前夕，北汽就陷入了两难境地。一边是如果北汽想要增加极狐曝光度的话，就必须依赖于此前打下的B端网约车市场。但另一边，极狐的高端定位与以往塑造的“亲民形象”却显得格格不入。出于保持品牌调性的考量，北汽特意为极狐重新建设终端渠道，将极狐和北汽新能源顺利切割。
自动驾驶事故,谁之过?
近期，据相关媒体报道，林志颖 驾驶 一辆白色特斯拉，发生了严重的***。从报道的照片上来看，特斯拉当场起火，车辆表面和内部损耗极为严重。
然而更关键的问题在于，亚利桑那有着全美国几乎最开放的自动驾驶政策，事故发生地坦佩市（Tempe）是实行自动驾驶最火的“试验田”之一；事故所在的街区早已做过路线测试，并被自动驾驶的智能***纳。但是在事故发生之后，对于责任的认定依然遇到了困难。
国内激光雷达第一股?禾赛科技IPO暴露自动驾驶成本之痛
1、产品售价超10万，暴露自动驾驶成本之痛 随着国内外不少自动驾驶企业进入商业化试运营，禾赛 科技 的激光雷达销量不断增长，从2017年的126套增长到2019年的2890套，去年前三季度为2132套，但对应的产销率分别约36%、45%、53%、50%，显示仍存在一定滞销风险。
2、行业领先：禾赛科技是国内激光雷达行业的龙头企业之一，其产品在市场上具有较高的知名度和竞争力。技术优势：禾赛科技在激光雷达领域拥有自主核心技术，如高性能激光雷达的设计和生产，以及芯片化等未来发展方向的预判和布局。
3、激光雷达的高成本是其被一些企业所诟病的主要原因。因此，禾赛科技需要密切关注行业动态，灵活调整战略。 市场竞争加剧：随着自动驾驶技术的不断发展，越来越多的企业开始进入激光雷达市场，竞争将更加激烈。禾赛科技需要不断提升自身实力，以应对市场竞争。
关于自动驾驶付出的代价是，以及自动驾驶的机会的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
