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哪个国家支持自动驾驶汽车

编辑小哥S
自动驾驶
2025-05-07 15:21:21
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本篇文章给大家分享哪个国家支持自动驾驶汽车，以及国外自动驾驶对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

1、什么是自动驾驶汽车
2、韩国制定全球首个L3级自动驾驶商用标准,为抢第一急了?
3、世界上有哪些国家掌握了无人驾驶汽车的技术?
4、「联邦自动驾驶汽车政策」为什么要求数据共享公开?
5、美国有无人驾驶汽车吗
6、盘点全球各国关于自动驾驶的政策法规

什么是自动驾驶汽车

1、人工智能（AI）通过各种设备和软件协助驾驶者完成驾驶任务，而无人驾驶技术则是通过程序替代人类直接控制车辆的行驶。自动驾驶汽车，或称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、轮式移动机器人，指的是依靠电脑系统实现无人操作的智能汽车。自动驾驶和无人驾驶的区别主要在于认知主体的不同。

2、自动驾驶汽车是一种能够在没有人类驾驶员的情况下，通过先进的感知系统、控制系统和执行系统等，实现车辆自动导航和行驶的汽车。以下是关于自动驾驶汽车的几个关键点：集成多种技术：自动驾驶汽车集成了雷达、激光雷达、摄像头、GPS和惯性测量单元等多种传感器，用于感知周围环境并获取车辆位置信息。

（图片来源网络，侵删）

3、【太平洋汽车网】自动驾驶汽车（Autonomousvehicles；Self-drivingautomobile）又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。无人驾驶汽车，又称自动驾驶汽车或轮式移动机器人，是一种运输动力的无人地面载具。

4、自动驾驶汽车是指能够在各种道路条件下自主行驶的汽车，无需人类驾驶员的直接控制。它们通过高级的传感器、计算机视觉技术和人工智能算法来感知环境，做出决策，并控制车辆。自动驾驶汽车能够应对多种天气条件，但在极端天气，如暴风雨、大雾等能见度低的情况下，它们的性能可能会受到影响。

5、自动驾驶汽车，一种智能汽车，它通过电脑系统实现无人驾驶。这种技术早在20世纪就有研究，但直到21世纪初才开始接近实用化。例如，谷歌在2012年5月获得了美国首个自动驾驶车辆许可证，并预计在2015年至2017年将其推向市场。自动驾驶汽车依赖于人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统。

（图片来源网络，侵删）

韩国制定全球首个L3级自动驾驶商用标准,为抢第一急了?

就是说韩国的消费者，最快能在2020年7月，便可买到搭载L3级别自动驾驶功能的汽车，而且能在韩国开放的、非试验公路上行驶。而且有消息称韩国将在3年内，针对L4级的自动驾驶进行部署，并推出前瞻的安全规范和标准。

近日，据韩国媒体韩联社1月5日报道，韩国国土交通部发布L3级自动驾驶安全标准。这意味着韩国成为世界首个为L3级自动驾驶制定安全标准并制定商业化标准的国家。新标准预计在发布6个月后正式实施，L3级自动驾驶汽车最快有望于7月在韩国上市。

月5日，韩国国土交通部发布《自动驾驶汽车安全标准》，针对自动驾驶汽车的部分功能提出有条件自动驾驶车（L3级）安全标准，韩国也由此成为全球首个为L3自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。解读：根据美国汽车工程师学会（SAE）所发布的分级标准，自动驾驶可分为L0-L5共6级。

除此之外，如何判定L3级别自动驾驶下的交通事故责任也是一个难点，如果是车辆的问题，那么就意味着车企需要担负责任。目前，全球只有韩国在2020年1月份推出了L3级自动驾驶相关的商用标准，但仍需要完善。

月 10 日，长安汽车通过在线直播展示了号称「中国首个 L3 自动驾驶量产体验」。标准和新车先后上线，这让「L3 级自动驾驶」的热度空前高涨，以至于有人开始将 2020 年称为「L3 级自动驾驶元年」。

月5日，本田在日本本土发售了搭载L3级自动驾驶的量产车型-Honda Legend，这款车将仅在日本本土推出，销售模式是租赁销售100辆，零售价贵得惊人，1100万日元（折合超过10万美元）。上述，让本田成为了全球汽车市场L3级自动驾驶第一人，也是目前的唯一一人。

世界上有哪些国家掌握了无人驾驶汽车的技术?

全球范围内，多个科技创新强国如中国、美国、英国、法国、日本、德国、俄罗斯和韩国等在无人驾驶技术领域取得了显著的里程碑。他们已经研发出了不同程度的自动驾驶车辆，充分展示了他们在科技创新和研发实力方面的领先地位，预示着这个领域的技术发展进入了崭新阶段。

美国确实有无人驾驶汽车。无人驾驶汽车，也称为自动驾驶汽车，是一种能够在不需要人类直接操作的情况下，通过先进的传感器、摄像头、雷达和导航系统自主驾驶的汽车。美国作为科技创新的前沿国家，在无人驾驶技术方面一直处于领先地位。

KIT的无人驾驶车是与奔驰合作研发的，在2013年已经在德国南部自动驾驶超过100km。跟其他的无人车辆相比，该车的特点是没有使用激光雷达，而使用了贴近市场的传感器和立体相机。我们可以用上面的图浅显的理解KIT是怎样利用立体相机构建模型的。原图（黑白）是左边一辆车面向试验车行驶，右边一辆车停在路旁。

「联邦自动驾驶汽车政策」为什么要求数据共享公开?

1、《联邦自动驾驶汽车政策》出台是美国***在推动HAV发展和进行监管上迈出具有关键意义的第一步，会在世界范围内产生示范作用，***世界各国竞相研究制定发展无人驾驶汽车政策，并推动技术研发。

2、数据集中的3D边界框标注了车辆、行人、骑自行车者和驾驶路段中的标志，确保所有可见部分都被捕获。对于部分遮挡的对象，数据集尽量创建边界框。此外，所有可识别为行人的物体，包括步行、骑脚踏车或滑板的人，都被标记，即使它们彼此重叠。

3、整车企业和国家政策是产业链创新的土壤，资本是产业链创新的肥料和雨水，资源和资本协同创新共筑中国汽车供应链。浙江万里扬集团有限公司副总裁任华林认为，这样才能更快更好地进行产业链创新，为整车企业和汽车工业做支撑。同时，要坚持公平、公开、共享原则来建设产业链和供应链。

4、事实上，只要政策法规没有放开，「L3 级自动驾驶量产」就是无稽之谈。只要法规不允许，「首款」、「量产」就是营销式的说辞。有行业人士评论，L3 自动驾驶的标准认定应该由专业评测机构给出认定，不能由单一车企口头宣示。 L3 自动驾驶是蓝海吗？虽然L3 自动驾驶能够解放双手、双脚和双眼，但这只是一种形象的说法。

5、朱西产说，要造出一辆完全不出事故的无人车是不实际的，是不可能的。

6、然而，在自动驾驶汽车道路测试实践中，普遍缺乏测试验证标准，测试无处不在。要求各行其是的问题，不仅直接影响测试工作的效率，也不利于技术迭代和产业发展。因此，我们应该加快完成相应的测试标准体系，统一道路测试标准规范，促进道路测试结果的互认和数据共享，为自动驾驶汽车的道路测试提供标准保障。