自动驾驶激光雷达现状

文章阐述了关于自动驾驶激光雷达现状，以及自动驾驶激光雷达龙头股的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、激光雷达累计交付超25万台|图达通出席2024低速无人驾驶生态大会_百度...
• 2、华为万人研发激光雷达?成本几何级下降,智能驾驶洗牌开始
• 3、激光雷达lidar目前的技术难点在哪,关键技术都有哪些?
• 4、智能汽车圈地运动再起!极狐HBT成华为激光雷达应用第一车
• 5、国产激光雷达征战全球,13家激光雷达厂商亮相2024CES
• 6、激光雷达“上车”竞赛,变数浮现

激光雷达累计交付超25万台|图达通出席2024低速无人驾驶生态大会_百度...

1、Seyond 图达通，全球领先的图像级激光雷达解决方案提供商，已累计交付超过25万台激光雷达，彰显其在自动驾驶和智能交通领域的领先地位。这家成立于2016年的公司专注于为自动驾驶、智能交通、机器人和工业自动化等领域提供先进的感知能力。

华为万人研发激光雷达?成本几何级下降,智能驾驶洗牌开始

1、日前，华为智能汽车解决方案业务总裁王军在第十二届汽车蓝皮书论坛上表示，华为目前在武汉光电技术研究中心集结了一万多人，该中心目前正致力于研发激光雷达技术，目标是在短期内开发出100线激光雷达，且未来将实现让激光雷达成本降至200美元（约1391人民币），甚至100美元（约695人民币）。

激光雷达lidar目前的技术难点在哪,关键技术都有哪些?

激光雷达作为自动驾驶的核心传感器，其技术难点主要体现在以下几个关键领域：测距精度与光照适应性： 传统激光雷达在边缘测距上表现欠佳，易受光照影响，高反和低反物体的反应过激。这要求厂商在硬件设计和算法优化上寻求突破，降低环境因素对测距的干扰。

激光雷达技术在科学研究领域发挥着重要作用，但在普及方面面临着诸多挑战。首要难题在于高昂的成本、复杂的研发周期和对高级专业人才的需求。这些因素共同作用，使得激光雷达技术的推广普及变得较为困难。激光雷达技术的核心在于其发出的高能激光束。在确保设备对人安全防护的同时，如何有效控制激光束成为一大难题。

第一代激光雷达：技术特点：***用机械旋转扫描方式，将激光器与探测器集成在单一外壳中，通过机械旋转实现360度视野。限制：价格高昂，分辨率受限，存在运动模糊、卷帘快门、失真以及可靠性问题，美学和空气动力学设计集成能力受限。应用：主要用于非乘用车领域。

洛微科技则通过自研的硅光集成调频连续波相干探测技术、多通道收发一体硅光集成技术等，已向市场推出多个FMCW激光雷达产品系列，并与多家国内外一线车企、Tier1开展战略合作。综上所述，FMCW激光雷达正处于快速发展阶段，中国品牌在该领域展现出了强大的竞争力。

智能汽车圈地运动再起!极狐HBT成华为激光雷达应用第一车

1、与此同时，ARCFOX极狐HBT谍照也同日曝光，而这也是首个搭载了华为三个激光雷达方案的智能电动车，该雷达芯片核心信息便是该车配备3颗96线车规级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达及算力可达352Tops。此外，ARCFOX 极狐HBT将于明年亮相发布。

2、月21日，华为首次面向公众正式发布车规级高性能激光雷达产品和解决方案，同一天，ARCFOX极狐HBT谍照曝光，而该车型也成为首个搭载了华为三个激光雷达方案的智能电动车。

3、ARCFOX极狐宣布，其HBT车型将成为首个搭载华为三个激光雷达方案的智能电动汽车。华为首次面向公众正式发布车轨迹高性能激光雷达产品和解决方案，而极狐HBT所量产搭载的正是96线中长距激光雷达产品。这款激光雷达产品可以实现城区行人车辆检测覆盖，并兼具高速车辆检测能力，更符合中国复杂路况下的场景需求。

国产激光雷达征战全球,13家激光雷达厂商亮相2024CES

在2024年国际消费电子展（CES 2024）的全球科技盛宴中，中国激光雷达厂商展现强大实力。禾赛科技、图达通、速腾聚创等头部企业集体亮相，展示了最新的激光雷达技术成果，旨在争夺自动驾驶市场的主导地位。

产品对比：2023年禾赛激光雷达在中国市场表现强劲，累计交付突破30万个，12月交付量超过5万。产品概述：AT128***用芯片化V5方案，VCSEL和SiPM细节见下文。AT512是2024CES发布的新一代产品，ET25是超薄远距激光雷达，FT120基于VCSEL+SPAD架构，***用E-Scanning逐行电子扫描方式。

大疆、华为等消费电子硬件巨头，博世、大陆、法雷奥等顶级零部件供应商，也已经或即将推出自己的车规级可量产激光雷达新品，激光雷达的价格有望大幅下降，行业也将面临第一次洗牌。

总体而言，鉴于成本、稳定性、精确性和行车使用场景匹配等因素，目前固态激光雷达是各家主要研发的方向，这其中MEMS又是性价比较高的方案，所以该种形式或将成为日后车载激光雷达的主力产品。

随着激光雷达成为主流主机厂的共识性选择，禾赛科技等领先的激光雷达厂商将占据举足轻重的地位。 禾赛科技领跑市场：订单在手，2025加速放量 2024年，对于禾赛科技而言，是钻技术、发新品、抢订单的关键一年。在今年的汽车市场中，禾赛科技的身影频频出现，成为了诸多重磅车型的标配。

全球MEMS激光雷达厂家主要有两家，一家是来自中国的速腾聚创，另一家是位于以色列的Innoviz，Innoviz已获得宝马20亿美元的订单，并***于2023年下半年开始出货。

激光雷达“上车”竞赛,变数浮现

1、当前，激光雷达在自动驾驶及高阶智能驾驶领域的应用正面临重大突破。上周，小鹏汽车旗下全球首款量产激光雷达智能汽车——小鹏P5正式下线，并***在本月底向首批车主交付。这款汽车的亮相标志着激光雷达技术在可上路智能驾驶系统中的实际应用，距离消费者更近一步。

2、从上图可以看到，大部分新车都未公布配置细节，激光雷达的装载情况也无从得知，而速腾聚创已确定量产的定点车企中，赛力斯汽车销量持续下滑，仰望两款产品都在百万级以上，路特斯Eletre的售价88万元起，搭载激光雷达的新款极氪001售价或将40万左右起步，比现款起售价提高了10万，带来的增量或将有限。

3、近日“国产激光雷达第一股”禾赛科技公布了上市后首份财报，2022年全年营收为12亿元，同比增长69%，看上去成长性不错，但全年净亏损却高达3亿元。财报公布当天，禾赛科技下跌13%，与上市后的最高点相比已经跌去50%。看上去似乎前途无限的激光雷达行业，也存在很多变数。

4、他解释称，“因为要实现L5完全自动驾驶，不单单是车本身的硬件、算法达到一定的程度；同时，配套的路面系统也要达到标准。也就是说不仅仅是车本身的激光雷达、毫米波雷达，还包括V2X道路交通上车联网的配套，这是漫长庞大的工程，绝对不是某一个车企能完成的，一定是有国家的力量一起完成这件事情。

5、也就是说不仅仅是车本身的激光雷达、毫米波雷达，还包括V2X道路交通上车联网的配套，这是漫长庞大的工程，绝对不是某一个车企能完成的，一定是有国家的力量一起完成这件事情。

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