北京自动驾驶测试牌照

今天给大家分享北京自动驾驶测试名单公布，其中也会对北京自动驾驶测试牌照的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、自动驾驶的2019:驶出黑暗区
• 2、跨国车企“杀到”家门口,国内自动驾驶发展到了什么阶段
• 3、Waymo“牵手”戴姆勒卡车,自动驾驶没有冬天!
• 4、【汽车人】自动驾驶,凉意来袭

自动驾驶的2019:驶出黑暗区

赵小兰在主旨演讲中说，这一***名为“自动驾驶0——确保美国在自动驾驶技术方面的领导地位”，由美国白宫和交通部共同发起。自动驾驶0***还提出了发展自动驾驶汽车的联邦原则，主要包括3个核心领域：优先考虑安全和保障、推动创新和确保一致的监管方法。

▲特斯拉完全自动驾驶FSD高速路功能 目前，特斯拉的L2级自动驾驶功能一部分适用于高速公路，另一部分适用于停车场低速运行的场景。在高速路中，特斯拉汽车能够自动辅助变换车道，也可以根据导航规划的路线驶入、驶出匝道岔路，还能完成超车动作。

到了2017年1月，老马再次画大饼：全自动驾驶功能将在3到6个月内推出！结果就是，春去冬来花谢花开，车主们等了一年又一年，横穿美国的壮举没见到，全自动驾驶功能也没见到。

真正的无人驾驶不需要司机，因此你可以在车上玩做自己的事情，到达目的地后直接离去，即便是自己的无人驾驶车辆也不需要为它寻找停车位，可以说非常方便。

尽管Waymo已经在开放道路上积累了超过10百万英里，但其工程师们仍面临着层出不穷的新自动驾驶场景的挑战。自动驾驶的长尾问题，即那些在大规模数据集中未充分覆盖的罕见或极端情况，成为了亟待解决的关键点。接下来，我们将探讨Waymo在应对这些挑战时所***取的核心技术及策略。

跨国车企“杀到”家门口,国内自动驾驶发展到了什么阶段

1、在“青年对话汽车未来”高峰论坛上，车企掌门人们围绕汽车未来发展的话题发表了以下观点： 蔚来汽车创始人李斌表示，未来汽车将呈现出电动化、化、共享化和网联化的发展趋势。电动化将成为主流，驾驶技术将完善，共享出行模式将更加普及，车联网技术将进一步提升用户体验。

2、而MCU的走弱，则应归因于算力越来越上收到核心算力平台，这一趋势，《汽车人》曾多次讨论过（《Mobileye估值缩水2/3，车企应否调低自动驾驶商业预期？》）。现在芯片公司的业务变化，明白地指出，这已经是现实，而非前景。 算力集中，就对大算力芯片需求提出了更多稳定性的要求。而这一领域没有太多玩家。

3、原机械工业部副部长、中国电工技术学会名誉理事长孙昌基 当互联网汽车概念刚刚兴起，很多传统车企对新势力的态度并不看好，彼时也确有不少PPT造车企业留下一地鸡毛。

4、到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至10千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

5、深度参与标准制定，我国先发优势突出 目前，包括美、欧、日等在内的汽车发达和地区都将智能网联汽车作为汽车产业未来发展的重要方向，纷纷加快产业布局、制定发展规划，通过技术研发、示范运行、标准法规、政策支持等综合措施，加快推动产业化进程。

Waymo“牵手”戴姆勒卡车,自动驾驶没有冬天!

1、北京时间10月27日晚，重卡自动驾驶领域的两大巨头：全球重卡销量老大的戴姆勒，与全球自动驾驶领域公认的老大Waymo，宣布在全球范围内进行战略合作。这是Waymo成立以来拿到的第一个商用车自动驾驶订单，此前，Waymo 的合作伙伴名单上还有雷诺-日产、菲亚特克-莱斯勒、捷豹路虎与沃尔沃。

2、对于和Waymo的合作，戴姆勒卡车北美公司CEO罗杰·尼尔森直言不讳到：“目前他们正在针对Waymo系统研发最新的Freightliner Cascadia卡车底盘，使自动驾驶系统可以更轻松地整合在车辆上，增加其可靠性和安全性；而与Waymo的合作，针对品牌客户的个性化需求提供最佳解决方案。

3、在国际上来看，除了Waymo这个大对手之外，美国自动驾驶公司Aurora宣布要进军自动驾驶重卡，而Nuro也在去年宣布并购卡车自动驾驶初创公司Ike。除了自动驾驶服务商外，部分主机厂商也早已在自动驾驶卡车赛道布局。2019年，戴姆勒卡车公司收购了无人驾驶卡车方案公司Torc Robotics的多数股权，随后成立了无人驾驶技术集团。

4、值得一提的是，越来越多的乘用车自动驾驶公司，试图或者是已经在切入重卡自动驾驶领域，全球自动驾驶公司领投样Waymo，就在2020年3月宣布推出与RoboTaxi业务Waymo One平行的RoboTruck业务Waymo Via，并且在10月宣布与戴姆勒在重卡自动驾驶领域达成战略合作，目标直指自动驾驶重卡。

5、年已然过去，回望这一年自动驾驶领域发生的几件大事，给人的感觉依然是：自动驾驶离我们还是那么近却又那么远！ 这一年刚刚开始，Waymo就传出欲建厂大规模生产L4级自动驾驶汽车的消息，这让很多人一度以为L4无人车很快就要来了。

6、▎Waymo联手戴姆勒共同开发自动驾驶卡 据报道，戴姆勒卡车公司已经与谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车企业Waymo达成了新合作，双方将联手开发和部署自动驾驶大型卡车。

【汽车人】自动驾驶,凉意来袭

1、车企已经将自动驾驶的重点转向无图模式。这个趋势之明显，已经让业内感受到某些技术细分赛道“凉意袭人”。 文/《汽车人》黄耀鹏 今年上半年，图商明显感觉高精度地图（以下简称“高图”）卖不动了。 其实，全国数据比较完善的高图，就6座城市：深圳、上海、广州、北京（五环外）、重庆和杭州。

2、大众汽车仍然相信自动驾驶是汽车进化的终局，长期投资的积极调性没有改变。在大众汽车看来，结盟本身已经意味着谨慎。Argo投资落地，将大众汽车对新技术大胆和保守的双重投资属性表露无遗。（文/《汽车人》黄耀鹏，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

3、一汽解放副总经理，商用车开发院院长、党委书记吴碧磊，不会忘记20多年前，自己刚到长春汽车研究所那会儿的情形。 1992年冬天的长春，早上天亮得很晚，还冷得出奇。到了试验场，先得热车。过十几分钟，车是热了，人在驾驶室里冻得透心凉，就算穿着军大衣也挡不住。

4、对于老板亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）来说，菲斯克汽车已经不是第一次遭遇困境。成立于2007年的菲斯克汽车（Fisker Automotive）由著名汽车设计师亨利克·菲斯克与合伙人初创，是当时的美国电动车新势力之一。 菲斯克“0”曾经致力于生产豪华插电混动轿车，并推出了Fisker Karma。

5、文/《汽车人》张恒 英伟达收购ARM是一桩对全球半导体行业发展进程有着巨大影响的收购案。

关于北京自动驾驶测试名单公布，以及北京自动驾驶测试牌照的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。