自动驾驶手机哪个好些啊

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简述信息一览：

• 1、何小鹏焦点对话:华为自动驾驶只能算「准量产」,P5会更好
• 2、特斯拉和小米su7怎么选
• 3、华为自动驾驶有多牛?激光雷达实现降维打击,直接吊打特斯拉
• 4、openpilot与sdm845
• 5、华为公布自动驾驶,你怎么看待这件事?
• 6、华为汽车新品集中曝光!新MDC支持L4级自动驾驶,鸿蒙车机版来了_百度知...

何小鹏焦点对话:华为自动驾驶只能算「准量产」,P5会更好

回归到产品上，何小鹏认为 P5 的城市 NGP，表现不会比华为差—— 因为「华为没有做到量产」 。 何小鹏认为，目前华为 ADS 仅限制在少数城市，比如上海，只能算是「准量产」。他甚至表示这条路线小鹏也做过，做了的话的确不错，但是适用范围很窄。 至于什么叫真正的量产，何小鹏认为关键在于 「数据」 。

特斯拉和小米su7怎么选

1、小米SU7在同级别车型中具有较高的竞争力。以下是与几款同级别车型的对比：与特斯拉Model 3相比，小米SU7在价格和续航方面有一定优势。小米SU7的定价更为亲民，且续航里程比Model 3多出94公里，这为消费者提供了更长的驾驶距离。与极氪001相比，小米SU7在智能配置和性能操控上更胜一筹。

2、小米YU7的售价尚未公布，但根据市场预测和竞品价格分析，YU7的定价预计在30-40万元之间。考虑到小米汽车一贯的性价比策略以及SU7的市场表现，YU7的起售价很可能在24万元左右。不过，YU7的交付时间要等到今年六七月份，对于急于购车的消费者而言可能需要等待一段时间。

3、近年来，电动汽车市场的竞争日益激烈，不仅有传统汽车制造商的加入，还有众多新兴科技企业的涌现。这种竞争态势迫使特斯拉和小米SU7等企业在保持产品质量和创新性的同时，更加注重价格竞争力。因此，在市场竞争的推动下，特斯拉与小米SU7之间的价差不断缩小，以吸引更多消费者的关注和选择。

华为自动驾驶有多牛?激光雷达实现降维打击,直接吊打特斯拉

而雷达传感器又可分为，毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达三种。一般的自动驾驶算法工程师认为，多种传感器融合是实现自动驾驶的关键。 而多传感器融合的原理是利用计算机技术，将多种传感器收集的信息和数据进行整合和分析，并综合评估，作出决策的信息处理过程。

从理论上来讲，敢声称“自动驾驶比特斯拉好多了”的华为，在最为核心，同时也是最受关注的激光雷达、5G技术和高精地图上都是实打实的强悍。以国内的路况标准来看，激光雷达相比起单靠“视觉”的特斯拉，确实更容易获得更精准的回馈，所以单靠“视觉”的特斯拉，至少在目前还不足以让人如此踏实放心。

华为与三家车企的合作造车消息一经公布，便在三天后迎来了实车体验。2023年4月15日，搭载华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S HI版车型在上海进行了公开试乘，这是华为自动驾驶技术在全球范围内的首次公开试乘。

所以摄像头就是市面上大部分自动驾驶汽车所必备的传感器，他和雷达不一样，摄像头没有穿透力，但是它需要光线进行拍摄，然后通过自动驾驶的数据对拍摄的照片进行识别，特斯拉就***用的是摄像头传感器的方式，而且相对于激光雷达摄像头的成本也很低。

openpilot与sdm845

目前，retropilot社区是进行openpilot移植到sdm845手机的最知名项目，但进展相对缓慢。尽管存在挑战，但随着技术进步和市场需求的增加，将openpilot移植到sdm845手机的可能性和实用性将得到进一步提升。

华为公布自动驾驶,你怎么看待这件事?

1、我认为能够促进自动驾驶技术的发展和成熟，让我们更早的使用上自动驾驶技术。华为公司的行为能够促进整个市场的发展。

2、第一，华为的无人驾驶技术。华为在这一次的无人驾驶方面就直接表示，在目前这个行业，他们已经取得了绝对的领先。在这一次搭载的激光雷达极狐阿尔法表现可以说是极为出色的，不管是在转弯以及红绿灯，还有礼让行人方面都做的非常的不错，全程没有任何人员操作。

3、第一，驾驶技术是非常成熟的。华为在此前就已经表示过，希望自己能够进入到汽车制造行业，但是跟其他的互联网大厂还是有所区别的。华为并不希望自己直接进行汽车的制造，而是希望能够将自己的自然技术跟汽车制造厂商合作起来，从而生产出属于自己特色的智能汽车。而自动驾驶在智能汽车方面又是一个最大的热点。

华为汽车新品集中曝光!新MDC支持L4级自动驾驶,鸿蒙车机版来了_百度知...

1、车东西9月25日消息，今日，华为在北京举办了华为智能汽车解决方案生态论坛，在会上，华为集中的介绍了其在智能驾驶、智能座舱、华为云服务方面的思考和进展。 在智能驾驶方面，华为在会上发布了两款新产品，一款是MDC210，为L2+级自动驾驶提供计算能力，另一款则是MDC 610，可为L3级和L4级自动驾驶车辆提供算力。

2、目前市场上已有搭载L4级自动驾驶功能的车型，包括极狐阿尔法S Hi版、AITO问界M7和阿维塔11。 华为为了实现高级别自动驾驶的大规模量产，提出了“L4当L2”的策略。这意味着虽然车辆具备L4级的自动驾驶能力，但在实际使用中，驾驶员需全程监控路况，仅在横向和纵向控制方面允许车辆自主完成。

3、华为推出的MDC600数据中心，可以装在车上实时完成一系列计算。根据雷锋新智能驱动，这个数据中心的计算性能可以达到352TOPS，支持L4级自动驾驶计算。具体来说，它可以处理16个摄像机、6个毫米波雷达、16个超声波雷达和8个激光雷达的数据。

4、这就是L4级自动驾驶技术架构对L2级系统实现降维打击的一个典型案例——不管是传感器还是软件算法，都是“碾压”级的存在。 苏箐告诉车东西，华为ADS系统目前在中国做测试，专门对中国路况常见的电动车、Cut in、汇入车流、超车等场景做优化，就是为了给中国消费者提供最合适的自动驾驶体验。

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