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大众和福特自动驾驶合作

文章阐述了关于大众和福特自动驾驶合作，以及大众和福特是一个档次吗的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

其次这次合作还涉及到围绕大众在中国市场——上汽大众、一汽大众和江淮大众的股比突破的问题，不仅涉及到汽车产业未来合资企业的改革有关，从大的角度来看也和***当前发展与欧洲特别是德国全面的合作局面有关。

而目前的一则消息让大家对于福特的电气化进程产生了一些担忧。据外媒报道，福特汽车确定在德国科隆的汽车制造厂，生产基于大众MEB平台的纯电动车，与此同时福特汽车将向该工厂投资10亿欧元。

（图片来源网络，侵删）

月29日，江淮汽车与大众汽车战略合资合作项目启动。加上差不多同时公布的入主国轩高科的消息，大众此次在安徽加码国有整车企业与民营电池企业的股权布局，深度地参与到新能源汽车产业的改革与升级的进程中，是近年来外资车企在中国少有的“大动作”。

我们都知道，福特是全球第一家***用“流水线”生产车型的公司，T型车的诞生，也让福特迅速跻身于全球最大的汽车制造商之一，但是在如今新能源汽车时代下，福特似乎已经没有太大的优势了，近期福特宣布投资10亿欧元，完成生产设施选址，将基于大众汽车MEB平台制造电动汽车。

在5月29日，大众汽车（中国）投资有限公司与安徽省相关***机构正式签署《合作意向书》，以10亿欧元获得江汽控股50%的股份，同时增持江淮大众股份至75%，拥有合资公司管理权。这对于发展境遇并不是很好的江淮汽车来说，实属甘露。

（图片来源网络，侵删）

月29日，江淮汽车对外宣称，大众汽车将投资10亿欧元获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份；同时，将江淮大众的持股比例从50%增持到75%，并获得江淮大众的管理权。

1、在城市中开车，你是没有机会使用自动驾驶的，路况太复杂，人员车辆乱穿的情况时时存在，在高速公路上偶尔试试自动驾驶功能，驾驶员也得时刻注意前方路况，既然还得驾驶员来注意，那这种自动驾驶就是不完美的。

2、上汽称用户只能等待国家法规配套成熟后才能使用L3功能，而广汽新能源Aion LX具有L3功能的选装包要到下半年才开始陆续交付，前几天长安的UNI-T，展示了成熟的L3技术，但是注意UNI-T的“量产级”并不等于量产。所以可以简单理解为，只要法规没有放开，所有的L3级别自动驾驶都是鸡肋。

3、认识到这一点，再加上合理利用，ADAS可以使日常驾驶的体验变得更好，不能简单的说它是鸡肋。在高速场景下非常有用。自适应巡航加车道保持一起用，基本上就是L2级别的自动驾驶了。在高速上，大部分时间是可以不用动手和动脚的，非常的省劲儿，只需要眼睛看着前方观察路况，随时准备接管就可以了。

4、当然，笔者并不是否定这些功能的作用，在未来自动驾驶逐渐完善的时代，这些功能大概率会成为主流，但是在当下这个非常“基础”的状态下单独把它们拿出来使用，就会显得非常无用了。

5、但是从目前市场上的情况来看，离真正传统理解上的自动驾驶还有非常长的一段距离。尤其是在乘用车领域，复杂的工况和路况以及大量的长尾问题，都让全面商业化落地部署自动驾驶遥不可及。在未来一段时间，无限接近L3应该是各家车企和自动驾驶技术公司努力的方向。

6、再举个明显的例子，在十字路口左转或右转时，大家必然是要减速的。说些题外话。在看到以上的描述中，大家可能会问，你的描述中，自适应巡航的缺点多于优点啊，这功能是不是很鸡肋？我想说，这功能真的不鸡肋，相反，是很厉害的功能。

1、事实上，一汽大众SMV概念车，早前2019年4月就已经正式发布，而该车的量产车型内部代号VW416车型，已经在一汽大众的生产工厂落地。从产品开发平台来看，一汽大众SMV的量产车与途昂都是基于大众MQB平台开发，换句话说，两车在底盘、动力及变速器等核心零部件上，都有很大程度的共用。

2、另外据第一批大众ID.4系列的用户吐槽，卡顿、死机、BUG、连不上网等都有出现，其功能也和燃油车差别不大，并没有想象中电动车的智能化体验，这里只能说大众MEB平台在这方面只是沿袭了MQB的思路，非常保守平庸的打法未免有些令人失望。

3、举例来说，大众最新的MQB模块化平台就一口气取代了PQ2PQ35和PQ46平台，所以它更需要注意大批量生产带来的成本风险。也因此，下到设计师，上到决策者都不敢有大刀阔斧的改革。虽然在上世纪六七十年代的美系车以及八九十年代日系车有过一阵百花争艳的时代，但大多没能拼过时代的发展。

4、看发动机的功率、变速箱的结构。功率越高，动力越足。变速箱手动挡不如自动挡或者cvt使用方便。比质量。这个价位的车，皮实耐用最好，可以去各大论坛看车主们反馈的使用问题，去质量排行榜看不同车型的故障率，选择故障率低的车型。比配置。

关于大众和福特自动驾驶合作，以及大众和福特是一个档次吗的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。