混动汽车发电原理

本篇文章给大家分享混动汽车发电效率，以及混动汽车发电原理对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、比亚迪插电混动汽车原地发电,行驶发电和充电成本差异分析
• 2、混动技术上,比亚迪是否可以与丰田相提并论了?
• 3、长安正式发布新蓝鲸动力,44.28%量产热效率高达44%
• 4、技术带来变革!从奇瑞鲲鹏电混C-DM看混动的过去及展望
• 5、混动技术天花板?一文了解长城汽车全新Hi4实力
• 6、日产宣布研发成功e-Power混动系统,热效率高达50%

比亚迪插电混动汽车原地发电,行驶发电和充电成本差异分析

1、所以自动启动发动机来给碳罐脱附不会增加太多的排放，主要增加的是用车成本，被动用油发电和使用充电桩补充等量的电，成本差异确实比较大。原地发电的标准不需要过多的计算，一般就是耗油一升、发电3度左右。

2、就算用最高价电0.81元/度，比亚迪宋PLUSdmi110KM续航车型充满电成本计算：18度电*0.81元/度=158元。

3、比亚迪的插电混动车都有外放电和原地发电功能，发电功率根据车型不同而不同，5T的一般是3-5千瓦，0T的一般是5-8千瓦。操作方法是，HEV（混动模式）状态下，车辆处于P挡（驻车挡）踩下加速踏板（油门）车辆就可以进入原地发电状态。

4、原地发电对汽车的影响并不大，其主要用途是在野外需要电力时发电或休息时发电。由于发动机在原地发电时负担较小，工作在最佳转速，因此可以有效地消除积碳。如果你长期不跑高速，原地发电是一个消除积碳的好方法。不过，需要注意的是，原地发电会多消耗一些燃油。

5、比亚迪汉原地发电一小时油耗5升。比亚迪汉对外放电功率是3kw，使用快充的话，一小时能充到80%左右，亏电油耗在5个油左右。比亚迪汉一般指比亚迪-汉。2016年内部代号为E9的汉电动汽车问世。该车于2020年7月12日上市。

6、其实DM和EV的区别就是DM是插电混合动力，是完全可以充电的，进行纯电动行驶，可以不充电，按照混动行驶即可。

混动技术上,比亚迪是否可以与丰田相提并论了?

在混动技术上，比亚迪的车子是否可以和丰田相提并论？同样的价格，选择比亚迪唐DM还是丰田亚洲龙，其实关系到是否加入混合油的问题。 在比亚迪狂热粉丝眼中，比亚迪混动天下第一，但实际情况如何？关于比亚迪的技术水平，目前舆论分为两个极端。 或者比亚迪混动天下第一，连丰田都被认为适得其反。

从技术来说，比亚迪混动技术代表未来。所以丰田也开启研发混动车。我倒想把标题反过来问哦。。事实上丰田，梅赛为毛要和比亚迪合作？为政策？为销量？都轮不到比亚迪呢。

比亚迪DM混动发展历史2008年，第一代比亚迪DM双模混动技术诞生，但这一代的DM完全无法和丰田的THS相提并论，双电机混联架构其实际输出功率受到电量的限制，但是这是比亚迪的天才第一步。

长安正式发布新蓝鲸动力,44.28%量产热效率高达44%

月13日，长安汽车正式发布新蓝鲸动力，这是长安汽车打造的全域全场景动力解决方案。新蓝鲸动力包含了新蓝鲸混动专用发动机平台、增程/电驱平台、IEM高阶智慧动力控制系统，并涵盖了纯电、插混、增程、燃油等多种动力形式。

月13日，长安汽车在重庆·长安科技园N3正式发布新蓝鲸动力。作为全球首创的全域全场景动力解决方案，新蓝鲸动力以“捅破天”的勇气和“天花板”级别的技术实力，为中国新能源动力领域树立了崭新的标杆，并通过持续赋能长安汽车旗下三大产品品牌动力全面升级，为用户带来超越时代的全新价值用车体验。

这使得发动机在热效率方面有了显著提升，量产机的热效率分别达到了431%和428%，实验室储备的热效率更高达403%。这些升级点使发动机在保持动力输出的前提下，进一步优化了经济性。

量产机的热效率分别达到了431%和428%，实验室储备的热效率更高达403%，这在行业内处于领先地位。电驱模块模块化且高效：新蓝鲸电驱：最高效率可达91%，峰值功率为230KW，高效且强劲。双电机数智电驱：实现了纯电、增程、插混三种动力模式的手动切换，增强了车辆的灵活性和适应性。

技术带来变革!从奇瑞鲲鹏电混C-DM看混动的过去及展望

1、集成化设计可以说是技术实力的彰显，而能将复杂的DHT结构集成在各类混动车型之上，本就是对技术实力的极大挑战，而奇瑞早已经发话了，2023年-2024年，将有超过20款产品搭载鲲鹏超性能电混C-DM，这，着实值得期待。【本文来自易车号作者白日梦车工程师，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。

2、奇瑞汽车多年来在发动机技术方面取得了显著成就，历时14年实现了千万级的突破，居于行业领先地位。而此次推出的第三代混动科技鲲鹏超性能电混C-DM系统更是堪称性能最强的超级电混系统。

3、在奇瑞汽车26年的自主研发下，奇瑞已掌握汽车动力的核心技术，鲲鹏超级性能电混C-DM更是凝聚了奇瑞18年混动技术的积累，不仅节能、更具性能，它的发布将带领奇瑞全面迈入电混黄金时代。全域高性能，持续高节能。

混动技术天花板?一文了解长城汽车全新Hi4实力

1、发动机PK：长城汽车全新Hi4混动专用发动机热效率更高、5T输出功率更大 长城汽车全新Hi4***用了5L/5T两款混动专用发动机，其中5L发动机***用阿特金森循环，16：1的超高压缩比，5T发动机***用米勒循环，两款发动机的峰值功率分别为80kW和120 kW，并均可以实现最高45%的工程热效率。

2、首先我们从Hi4的命名即可了解到其所具备的功能，H即为Hybrid混动，i则为intelligent智能，4则代表4WD四驱系统，简单概括来说就是智能四驱电混技术。其中，这套系统通过i智能与4WD四驱的结合，再配合上iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够达成“让用户怎么开都好开，去哪儿都能开”的目的。

3、长城汽车是首个突破合资混动技术壁垒的中国汽车品牌，全新智能四驱电混技术Hi4的创新突破折射出长城汽车森林生态强大的研发与协同能力。

日产宣布研发成功e-Power混动系统,热效率高达50%

对于日产来说，他们似乎对于纯电动 汽车 并不重视，对于混合动力更感兴趣。日前，这家日本 汽车 制造商宣称，开发成功了一款热效率高达50%的内燃发动机，未来将会将其搭载于e-Power混合动力 汽车 中，其中包括新一代逍客。

日产所谓的e-Power技术其实就是发电机和发动机混合使用而已，简单来说就是混动Plus，发动机和发动机相配合工作。来自日产的黑科技e-Power技术有很多黑科技，它能将能效比提升50%，他是通过汽油机带动电机给电池充电，这样能效比等够得到很大提升。

想要提升燃油经济性，首先就要提升发动机的热效率。据悉，日产的e-power发动机在发电时，随时都处于最佳的工况下，热效率达到了50%，这一效率值在世界范围内都是领先的。另外，小电池的应用让它在重量和空间方面都具有优势，因此其油耗也非常低。

奇骏E-Power的全球最低价格策略，不仅回应了日产的“三缸耻辱”，也展现了其在混动技术上的自信与决心。e-Power架构的推出，为行业带来了全新的技术体验，其50%的超高热效率、先进的工况点缩减及高效燃烧技术，使其成为业界关注的焦点。

其中，混动版本***用的是第二代e-POWER混动系统，搭载2L自然吸气三缸增程器，增程器最大功率72马力，电动系统的综合功率为100kW，最大扭矩300牛·米，电池则是来自欣旺达的三元锂电池，百公里综合最低油耗为96L（WLTC工况）。

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