新能源电池模组自动化设计

简述信息一览：

• 1、将电池分解,看看别克微蓝新能源到底有何技术?
• 2、全面剖析宁德时代(CATL)新能源锂电池生产线
• 3、什么是锂电池模组?
• 4、图解宝马iX3的电池模组设计和制造
• 5、拆解丰田自主设计的BEV电池系统

将电池分解,看看别克微蓝新能源到底有何技术?

1、在电池装配环节，将分电芯、模组和电池组三个级别，都需要分别进行功能性、电性能和电气绝缘等安全检测和评估。为确保别克微蓝6？PHEV的片层液冷导热片和微蓝7的液冷回路系统中没有漏点，在模组装配线还会***用质量流量法进行泄露测试。至此，一套完整的动力电池模组即装配完成。

2、微蓝6插电混动以及微蓝7纯电动所***用的电池组，和大多数***用宁德时代、松下等电池供应商进行相应组装的车企不同，这两台车型所搭载的是由LG于上汽通用合作开发的电池。在基于LG化学技术方案基础上，进一步优化配方与设计思路，从而带来更加出色的寿命和能量密度，使得车内空间进一步优化。

3、高效冷却技术：别克微蓝6PHEV电池组拥有通用汽车专利的片层液冷技术，每两个电芯之间都夹有带毛细液冷管道的导热片，厚度仅为0.2毫米，冷却液可在毛细管道里流动，更高效地加快热量的传导，有效保证了电芯性能的一致性。

4、别克微蓝6纯电能量回收技术是一种创新的节能环保驾驶模式。 根据别克***的资料显示，该技术融合了多项先进技术，旨在减少油耗和排放，同时提升能效和性能。 该技术***用了智能化的燃油喷射配射系统和高效的电池组，进一步提高了动力系统的效率。

5、新能源]？ 日前，上汽通用汽车公布了别克微蓝VELITE 6 插电式混动车型（下简称PHEV）驱动系统的技术亮点。新车基于通用汽车新能源平台打造，并搭载全新的别克eMotion智能电驱系统，该系统包括5L DVVT四缸发动机、E-CVT电控无级变速箱、双驱动电机、双排行星齿轮组、高效PS动力分流技术和三元锂电池。

6、[汽车之家 技术]？ 自新能源车在中国市场流行起来开始，安全、成本一直是围绕电动车的两大话题。在新能源浪潮的促使下，除了布局推出纯电动车型外，更有一些车企投入到了自建电池工厂的行列。

全面剖析宁德时代(CATL)新能源锂电池生产线

1、在现代能源转型的大背景下，宁德时代（CATL）的新能源锂电池生产线无疑是电池制造领域的佼佼者。电芯，电池的基石，其性能由正负极材料的精心设计与配比决定。首道工序是活性材料的精确搅拌，这一步骤直接关乎电池的整体质量。涂布工艺则扮演着关键角色，它确保电芯的厚度和重量一致性，消除潜在的安全隐患。

2、宁德时代的超级工厂不仅展示了锂电池生产过程的现代化和自动化，还体现了对质量和安全的严格把控。从电芯诞生到模组组装，每一环节都体现了技术创新与高质量制造的结合，为推动新能源汽车及储能市场的快速发展做出了重要贡献。

3、宁德时代的崛起是现象级的，这其中当然离不开其一整套精细的锂电池生产流程，本期我们带你揭秘宁德时代的超级工厂。 电芯诞生记 首先，让我们看一下电芯的生产产线。这是国内首条、国际一流的自动化产线，宝马X1和新5系的电芯就是在这里诞生的哦。

4、年中国固态电池领域的领先企业是宁德时代新能源科技股份有限公司（宁德时代CATL）。以下是关于宁德时代以及其他在固态电池领域表现突出的企业的详细介绍：宁德时代CATL 地位：作为锂电龙头企业，宁德时代在固态电池领域也深耕多年，并已经制作出了电池样品。

5、宁德时代叫catl是因为该公司的英文名称就是catl，全称是ContemporaryAmperexTechnologyCo.Limited。

6、宁德时代专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。宁德时代的建设目标。

什么是锂电池模组?

锂电池模组是一个较为完整的系统，而PACK是单个组件。锂电池模组是由几颗到数百颗电池芯经由并联及串联所组成的多个PACK，除了机构设计部分，再加上电池管理系统和热管理系统就可组成一个较完整的锂电池包系统。PACK是包装、封装、装配的意思，其工序分为加工、组装、包装三大部分。PACK是单个组件。

模组（Module）：动力锂电池模组是指由多个电池单体组成的单元，通常由几十个到几百个电池单体连接组成。模组一般包括电池单体、电极板、电池管理系统（BMS）、散热器等，用于集中管理和组织电池单体，提供电池组的基本功能和性能。模组通常是比较小的单元，可以灵活组合和安装在电池系统中。

动力锂电池模组是由多个电池单体组成的单元，通常由几十到几百个电池单体通过电极板连接而成。每个模组都包括电池单体、电极板、电池管理系统（BMS）以及散热器等部分。模组的主要功能是集中管理和组织电池单体，提供电池组的基本性能和功能。模组通常体积较小，便于组合和安装在电池系统中。

图解宝马iX3的电池模组设计和制造

图11 iX3的模组层面没有做过多的特殊防护 小结：宝马在中国是全面切换到NCM811体系的企业，不管是新X530Le的新款还是这个iX3的电池系统，当然电芯的容量范围还在51－120Ah，电芯的厚度做了严格的限制，胖电芯和瘦电芯在***的过程中效果可能不太一样，不过到底行不行也要看上了量之后的表现。

很多人都会说宝马iX3实际上就是油改电，但实际上并不是这样的，宝马X3系列研发之初就已经考虑到纯电动平台，因此我们在宝马iX3上也能看到它并没有因为底盘多加了动力电池而牺牲掉了空间，而现在宝马iX3的长宽高以及轴距的尺寸都是与燃油版X3一样的，甚至车内地台都没有抬高。

BMW iX3的BMS（Battery Management System）实行了两级控制架构，针对电芯的电池管理单元（BMU）和针对电池模组的集中管理单元（CMU），在BMW iX3上***用了固定在模组上方一体式CMU来***集电芯的温度、电压、电流信息，把BMU直接固定在配电盒上，负责管理电芯的充电与输出情况。

从设计角度来说，BMW iX3的电池包要在性能、能量密度、续航里程、安全以及全生命周期的质量可靠性等各个维度实现平衡，且宝马将安全性放在了首位。

宝马iX3并非做不到，只是把安全放在首位。除了内部，电池模组***用的高刚性高强度铝合金壳体本身也具有吸能结构。另外，电池模组安装的位置位于底盘中央区域，这样的设计不仅增加车辆整体刚性，也降低事故碰撞对电芯造成伤害的可能性。

拆解丰田自主设计的BEV电池系统

1、丰田电池系统设计 和之前丰田电池设计不同的地方，这个BEV电池系统需要符合IP67的要求，所以如下所示上盖与下箱体的密封通过密封胶条和49个螺栓固定。

2、在电池冷却上，为配合BEV电池单体高容量、高输出的工作特性，丰田把电池单体的冷却方式设计为更高效、更稳定的冷媒冷却方式——即***用和室内空调系统共用的方式，将电池冷却专用的蒸发器设置在电池包内。通过使用冷媒积极地进行冷却，可使冷风的温度保持在稳定的低温，从而对每个电池单体实现均衡且高效的冷却。

3、而与传统车平台最大的区别在于，纯电车型的轴距是可变的，但电池的宽度却是一致的。由于丰田的HEV技术十分成熟且高效，所以未来BEV产品并不需要巨大的电池，整套动力系统会更加高效，耐用，成本也能得到较好的平衡。

4、基于二十几年混动技术的沉淀，丰田具备非常完善的电动化技术和三电系统优势，它“省油、省心、省时、省力”，迄今为止，全球丰田HEV没有出现过一起车辆事故导致的漏电触电以及电池爆炸燃烧的案例。

5、不过，不同于大众、通用等传统巨头，ALL IN纯电路线，丰田的选择不仅是ALL IN电动化，推出更多的bZ系列纯电车型，而是在HEV、PHEV、BEV、FCEV等多新能源领域，全面拥抱电动化。 其中，在混合动力方面，“智能电混双擎”是丰田混合动力技术的全新中文命名。

关于新能源电池模组自动化设计，以及新能源电池模组自动化设计流程的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。