江湖混动汽车

文章阐述了关于江湖混动汽车，以及混动suv车型价格的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、增程像电车?DM-i像油车?一文读懂混动如何选
• 2、大5座新摩卡:多种动力模式搭配,比理想L7更理想
• 3、都说开过混动车就再不想燃油车,那市面上混动技术到底哪家强?
• 4、艾力绅混动缺点
• 5、12.99万起奇瑞风云T9,能在插混SUV江湖叱咤风云?

增程像电车?DM-i像油车?一文读懂混动如何选

1、此外，两款车都配备了L2级智能辅助驾驶系统，但零跑C11增程的入门车型在实用功能方面比宋PLUS DM-i多了ACC全速自适应巡航、AEC自动紧急制动、前碰撞预警、车道偏离预警和车道保持辅助等功能。相比之下，宋PLUS DM-i的配置水平较为一般，与零跑C11增程相比仍存在明显差距。

2、选择建议：如果你经常在城市内通勤，偶尔有高速需求：DMI混动车型可能更适合你，因为它既能享受电车的驾驶乐趣，又能在高速时保持较低的油耗。如果你对续航里程有较高要求，或者经常需要长途驾驶：增程式电动汽车可能更适合你，因为它可以通过发动机为电池充电，从而增加续航里程，减少续航焦虑。

3、如果是长途频次较高，市内通勤不长，那么首选油车，次选PHEV、REEV。您正好公司有桩，小区没桩，偶尔需要长途出差，大部分时间在市内通勤，选择一台宋PLUS DM-i就非常合适。平常就回公司充个电，偶尔长途出差，那就直接亏电上路，将PHEV的优势发挥到极致。

4、深蓝SL03和比亚迪海豹DM-i作为中型增程式轿车和中型插电混动轿车的销量担当，在实力层面确实各有千秋。深蓝SL03的造型和配置科技感都很突出，无框式车门观感够潮够酷，低重心设计和宽车体能够赋予驾驶者很强的操控信心，而全域无感运行的增程器带来的安静驾驶体验更加接近纯电车。

5、动力方面，两台车***用了不同的混动形式，这也是消费者在选车时纠结的点，到底是插电靠谱，还是增程合适呢？其实选择起来非常简单！ 宋PLUS DM-i智驾版依旧***用5升插电混动系统，比亚迪的这套插电混动已经过市场验证，在油耗和动力层面表现出色。

大5座新摩卡:多种动力模式搭配,比理想L7更理想

新摩卡混联DHT具备纯电、纯电优先、智能混动三种动力模式。

近日，魏牌推出蓝山入门价238万，在市场也是获得不错的销量，如今魏牌将带来新摩卡DHT-PHEV，是一款五座旗舰电动SUV，官方表示，新车竞争对手锁定理想L7。

动力部分，新款摩卡DHT-PHEV依旧是***用5T+电机+DHT的混合动力系统，综合功率291kW，综合扭矩570N·m，馈电油耗55L/100km。并且根据电池容量的不同有长续航版（WLTC工况纯电续航175Km）和超长续航版（WLTC工况纯电续航204km）两种，WLTC综合续航超1100km。

动力方面：新摩卡搭载全球领先的混联DHT系统，具备纯电、纯电优先、智能混动三种模式，搭载5T高热效率发动机及130kW高集成DHT变速器，系统综合功率291kW，最大扭矩570N·m，3秒破百；WLTC综合续航1100+km，WLTC纯电续航175km，馈电油耗55L/100km，全场景效率更优。

都说开过混动车就再不想燃油车,那市面上混动技术到底哪家强?

丰田的混动技术是最早实用化的混合动力技术，前面提到，在19***年丰田就推出了第一代普锐斯，也是市面上最早的混合动力车。其搭载的混动系统THS，至今也已经有二十多年历史。

我觉得油混技术最强的还是比亚迪，否则不会出现奔驰、丰田等车企争相与其合作，大众等多家公司乐于研究比亚迪混动车型的状况了。其实现在国内很多技术已经处于世界尖端，只是因为中国千百年来崇洋***的心理作祟，才使得更多人觉得合资品牌好、进口产品强。上述对混动了解比较粗浅，有错之处请各位见谅。

不插电混动：不需要充电，所有能源均来自汽油的混合动力车 下面我们来看看不插电混动。第一家，丰田 丰田的混动技术是最早实用化的混合动力技术，在以前就推出了第一代普锐斯PRIUS（最早的混合动力车） THS系统 丰田的混动系统THS（英文简称），至今已经有20年历史。

和普通版车型比起来，插电混动版车型的电池组安放在后排座椅下方，但空间侵占不算明显，后排座椅只比普通版本抬高了41mm，几乎不影响后排空间和行李箱储物空间。

这款混动车在2010年还获得了北美最佳车型的称号，那总的来说，丰田的混动技术无疑是最强的，毕竟起步早，投入的精力也很多。不过本田和日产能够后发制人，面对重重的障碍和无数丰田的专利，依然绕道研发出属于自己的混动技术，并且表现很好，也是非常厉害。

艾力绅混动缺点

1、艾力绅混合动力在高速行驶时的表现如何？艾力绅搭载了一台0L汽车发动机，最大马力为146匹，配备了135KW的电动机。车辆在120KM/H的速度下行驶毫无问题，但在快速加速情况下加速较慢，同时汽车发动机噪音很大，如果想要高速行驶可能会有些吃力。

2、售价较高，相比传统汽油车型，价格较为昂贵。根据汽车江湖网显示，艾力绅混动缺点由于***用了混合动力系统，维修和保养成本也相对较高。在高速行驶时，表现并不如传统汽油车型，动力输出和加速性能有所下降。

3、噪音控制方面也存在不足，胎噪和风噪的抑制不够理想，这无疑降低了驾驶的舒适性。尽管前排和后排的座椅舒适度较高，但艾力绅混动在电动侧滑门的使用体验上有所欠缺。乘客需要手动操作开门，这在狭窄的停车环境或者需要频繁开关门的情况下显得不便。而且，在空间有限的场合，电动侧滑门甚至可能无法顺利开启。

4、缺点方面悬架减震不舒适 由于MPV车型需要照顾到后排空间，所以在悬架方面往往都会***用减震效果差的扭力梁式非独立悬架，艾力绅也是如此，所以当车辆在过减速带或者经过颠簸路段时候，车内会产生比较严重的晃动，影响用户的乘坐体验。

5、混动艾力绅高速表现会有点吃力吧，它的性能：动力系统，首先要承认，本田这套第三代i-MMD混动系统确实很高效。纯电模式、混动模式和直连模式分别对应了低速、中速以及高速工况，其完全规避了传统燃油车的缺点。

12.99万起奇瑞风云T9,能在插混SUV江湖叱咤风云?

预售价199-199万元的奇瑞风云T9正式上市了，好家伙，直接降3万，指导价199-199万元。奇瑞风云T9是一款中型SUV，提供五座和七座布局，长宽高尺寸分别是4795/1930/1738（七座版高1741）mm，轴距2770mm。有一说一，这样的车长对于七座来说有些短了吧。

综合来说，奇瑞风云T9作为奇瑞旗下的全新力作，也可以看作是瑞虎9的插混版本，抛开诚意满满的售价不谈，表现突出的续航里程、满配的7座布局以及越级水准的行驶质感，就足以成为促使诸多消费者为之入手的理由所在。

奇瑞汽车在今年北京车展公布了风云系列的首款插混SUV——风云T9，并表示预售订单越多，实际价格越低。

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