英国自动驾驶新政策是什么

本篇文章给大家分享英国自动驾驶新政策，以及英国自动驾驶新政策是什么对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、各国法规逐渐松绑,自动驾驶再吃罚单了
• 2、盘点全球各国关于自动驾驶的政策法规
• 3、吉利技术架构首次出海:英国出租车用上中国的电动平台
• 4、英国警方警告特斯拉车主:不要在道路上测试全自动驾驶
• 5、无人车是怎样上路的?
• 6、欧洲监管观察|欧盟和英国产品责任和安全前景分析【走出去智库】_百度...

各国法规逐渐松绑,自动驾驶再吃罚单了

1、各国法规松绑自动驾驶不吃罚单 在无人驾驶方面引领全球的美国加利福尼亚州，又发出一个超级重磅的消息。加州机动车辆管理局出台自动驾驶汽车测试部署新规定，准许开展真正意义的无人驾驶测试，即各公司在加州道路上运行的自动驾驶汽车将不再必须在驾驶席内安排驾驶员，并将于4月2日开始签发首批许可。

2、众所周知，这几年百度一直都在发力无人驾驶领域。而在此前，李彦宏更是坐着无人车上了，北京上了五环，结果也是被交警罚下了一个罚单。李彦宏表示，当时自己只是想测验一下无人车到底是怎么样的一种体验，并没有想到会产生这样大的反响。另外，李彦宏表示。其实随着人工智能的快速发展。

3、李彦宏在2020年百度世界大会上预测，自动驾驶5年后全面商用，城市拥堵将大大缓解，不再需要限购限行，且随着无人驾驶车辆逐渐普及，交通事故发生率也会大大降低，以车路协同为基础的智能交通基础设施建设，将提升15%-30%的通行效率，从而为GDP贡献4%-8%的绝对增长。

盘点全球各国关于自动驾驶的政策法规

全球各国关于自动驾驶的政策法规盘点如下：中国： 2016年：发布智能网联汽车发展技术路线图，并与公安部、交通部联合制定了公共道路测试管理规范；启动首个国家级智能网联汽车试点示范区。 2017年：北京市正式印发指导意见和管理实施细则，规范自动驾驶研发和测试。

联合国《维也纳公约（道路交通）》与《ALKS车道自动保持系统条例》共同指导自动驾驶领域。2016年，联合国对《维也纳公约》进行修正，承认自动驾驶合法身份，为先进驾驶辅助系统及自动驾驶技术应用消除了法规障碍。公约适用于欧洲及部分美洲国家，但不包括中国和美国。

不过，此前的规定几乎都要求自动驾驶汽车上道路行驶时必须有相应驾驶人监管，离真正的“无人驾驶”还有距离。加利福尼亚州的新规意味着向自动驾驶技术的正式商用又近了一步。

《联邦自动驾驶汽车政策》出台是美国***在推动HAV发展和进行监管上迈出具有关键意义的第一步，会在世界范围内产生示范作用，***世界各国竞相研究制定发展无人驾驶汽车政策，并推动技术研发。

在全球范围内，正在不断促进网联的实现，希望能够建立起网联的生态系统。自动紧急呼叫系统、RCP正在欧洲各国进行互动协作。在日内瓦也在进行相关工作，希望能够使AECS更好地发挥作用。

无人驾驶汽车与驾照的关系 目前，无人驾驶汽车的法规和政策仍在不断发展中，各国和地区对无人驾驶汽车的管理方式存在差异。然而，大多数地区要求驾驶员在驾驶无人驾驶汽车时仍需持有有效的驾照。这是因为无人驾驶汽车虽然能够自动驾驶，但在某些情况下仍需要人类驾驶员的干预。

吉利技术架构首次出海:英国出租车用上中国的电动平台

在谈到当前最受关注的智能驾控技术时，LEVC高层表示，SOA架构将搭载“L.OS移动数字空间”，可实现软硬件高效协同。L.OS移动数字空间的E/E架构超算平台算力可达1000+tops，可以支持L2-L4多种自动驾驶技术方案，可实现全场景、全天候、全冗余自动驾驶方案。

LEVC在英国正式发布了首个基于『XSPACE』空间导向型纯电架构「SOA」架构（即「Space Oriented Architecture」），以前瞻性的空间技术，实现了在座舱空间之外叠加可创变的自由空间，创造极致的场景体验。

目前，中国新能源汽车出海方式有多种选择，包括整车直接出口、合资、独资建厂、海外并购以及战略联盟，也有车企提出“以租代售”的模式，也有厂家自主搭建销售体系，更多的则聚焦于通过和海外本土经销商巨头合作的形式，实现突破。

马斯克回答投资者问 FSD有监督版将在中国推出 在业绩会的投资者提问环节中，特斯拉CEO埃隆·马斯克回答了关于电动车、自动驾驶技术等多个话题的提问，解读了特斯拉在未来技术发展和市场战略上的一些规划与挑战。 可持续交通的不可避免性 关于特朗普***的反电动车政策，马斯克对这一政策表达了自己的看法。

而在更早的2023年，大众还与小鹏签订了关于纯电动车的技术合作，大众将基于G9平台开发大众品牌纯电车型。而双方的合作在去年进一步提速，7月26日，大众汽车集团宣布与小鹏汽车签订长期合作技术框架协议，将共同开发两款面向中国市场的大众品牌电动车型，有望于2026年在中国市场推出。

英国警方警告特斯拉车主:不要在道路上测试全自动驾驶

1、英国警方确实警告特斯拉车主不要在道路上测试全自动驾驶。原因主要有以下几点：安全风险：Autopilot系统并非为所有道路环境设计，尤其是在英国复杂的环岛道路上，其性能可能无法得到保证。车主在道路上进行此类测试，可能会引发交通事故，危及道路使用者的安全。法律限制：车主的行为触碰了法律的底线。

2、也就是说，特斯拉的自动驾驶技术进步，离不开全球特斯拉用户的多年“测试”。另外，特斯拉的Autopilot本质上是L2辅助驾驶系统，目的是帮助驾驶、提升行车安全和舒适性，但最终的驾驶责任还是驾驶员本人。

3、特斯拉正式推出全自动驾驶套件测试版 仅针对部分车主发布 【盖世汽车】据外媒报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）证实，特斯拉开始推出其完全自动驾驶（FSD）套件的测试版，但他称“这个过程将会非常缓慢和谨慎”。

4、苗圩称2020电动车补贴“不退坡” ，工信部澄清：口误，不会大幅退坡 1月11日下午，在中国汽车百人会论坛上，工业和信息化部部长苗圩在现场演讲时候提及新能源汽车补贴政策，其表示“我可以肯定的告诉大家，今年7月份不退坡。

5、TeslaModel S P85D特斯拉Model S P85D配备全驱系统，最高时速可以达到155英里/小时，增设的雷达和摄像头可以识别行人和路标，实现自动泊车、高速公路自动驾驶，堵车自动跟随等功能。

无人车是怎样上路的?

这是世界上首个电动无人驾驶巡回车，Wepods 可以容纳6 人并在城市固定的车道上运行。 瑞典在毕马威2018年的报告中排名第三。这个诞生了宜家家居（IKEA）、Spotify（音乐服务网站）、爱立信和沃尔沃的国家在过去几年里加大了对自动驾驶的支持力度。

中国是允许无人驾驶汽车上路的，这是以深圳为试点，后续将向全国开放的。在此之前，无人驾驶汽车只能在指定区域内进行形式测试。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》第五十三条规定，如果有驾驶人的智能网联汽车发生交通事故造成损害，那么驾驶人需要承担赔偿责任。

也就是说LL4级自动驾驶的智能网联汽车在有驾驶员的情况下可以在深圳正常上路，L5级无人驾驶无需驾驶员，但仍需在限定区域内使用。 值得一提的是，《条例》明确规定智能网联汽车需要配备自动驾驶模式外部指示灯，在自动驾驶模式下行驶时应当开启外部指示灯启动警示和明确行驶状态的作用。

无人驾驶汽车，即智能汽车，它依赖计算机系统实现自主驾驶功能。 具有里程碑意义的是，2012年5月，谷歌自动驾驶汽车成为首批获得美国自动驾驶车辆许可的车型，为行业发展开了先河。 尽管技术上已趋于成熟，无人驾驶汽车对道路环境的适应性仍需严格把关。

我国道路交通安全法明确规定，驾驶机动车应依法取得机动车驾驶证。这也就意味着，驾驶人应为自然人。按照这一规定，无人驾驶车上路确实违法。

无人驾驶汽车8月起可在深圳合法上路，该条例是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，根据规定，无人驾驶可在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。无人驾驶汽车8月起可在深圳合法上路。 无人驾驶汽车8月起可在深圳合法上路1 无人驾驶汽车将率先在深圳合法上路。

欧洲监管观察|欧盟和英国产品责任和安全前景分析【走出去智库】_百度...

1、欧盟和英国的产品责任和安全法律环境正在经历重大变革，以适应新兴技术带来的挑战。2023年是关键的一年，尤其是对于欧盟和英国的产品安全和责任制度。《通用产品安全条例》（GPSR）获得了正式通过，成员国将在适用新规则前有18个月的过渡期。

2、根据经济学人智库（EIU）发布的报告《2023年非洲展望：应变克难，韧性发展》，预测非洲2023年整体经济增长率为2%，未来非洲挑战主要包括沉重的偿债负担、选举周期政治不稳定以及地缘冲突和恶劣天气导致的粮食不安全问题。

3、欧盟此前反对这种做法，并制定了一项阻止法规，禁止欧盟人员遵守美国的某些制裁。欧盟甚至向世界贸易组织***美国，反对将美国针对古巴的《赫尔姆斯-伯顿法案》适用于欧盟人员。然而，欧盟现在开始意识到有必要在域外实施制裁。随着贸易转移的显现，欧盟将面临是否应该对过于热衷于规避制裁的国家或实体实施所谓的二级制裁的问题。

4、关于欧洲经济增长，可以从周期因素和长期结构因素两个方面分析。 在周期因素方面，欧洲经济周期的基本变化规律是，出口增长作为前期推动力促进经济复苏，随后***内部需求（先是投资后是消费）的增长，从而继续共同推动经济增长。欧洲这次经济周期的上升阶段由于没有发生意外的经济冲击，因此基本上符合这一规律。

5、更致命的是，欧盟在双边关系中不占主动，对特朗普既不了解，又无良策，除冷静观察、尽早接触外唯余祈祷，以观后效。无怪乎英国《金融时报》戏言，欧盟当前“唯一确定的就是不确定性”。在此背景下，欧盟确也有“异化”风险，即“欧洲的德国”或一步步滑向“德国的欧洲”。

6、内部因素是欧央行将逐步退出量化宽松政策。自2014年欧央行推出量宽以来，欧元区的通胀率已经达到2%—3%，正在向2%的目标水平接近。欧央行通过量宽改善了欧元区的流动性，推动了经济复苏。尤其是欧央行购买欧洲南部国家的债券，减轻了这些国家的压力，为它们进行结构改革赢得了时间。

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