自动驾驶成为汽车产业的制高点

今天给大家分享具有更高的自动驾驶普及，其中也会对自动驾驶成为汽车产业的制高点的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、2025年实现L3自动驾驶技术的规模量产,真的可能吗?
• 2、除了L2升维和直奔L4,自动驾驶还能这样实现...
• 3、智驾让新能源车一撞就报废?买车又多了一个需要重视的点
• 4、自动驾驶如何分级?看完这篇文章你就知道了!
• 5、未来自动驾驶会普及吗,哪些汽车相关的科技有可能颠覆整个行业?
• 6、自动驾驶步步为营,毫末智行将两线推进

2025年实现L3自动驾驶技术的规模量产,真的可能吗?

1、对普通消费者而言，最直观、影响最直接的就是第二条，实现L3自动驾驶的规模化生产。所谓L3级自动驾驶，即指行车电脑可以独立自动驾驶，驾驶员只需应对意外状态，在特定情况下符合条件时，可完全实行自动驾驶任务，但仍然需要驾驶员集中精力，以便应对行车电脑所不能处理的情况。

2、L3级别自动驾驶确实即将迎来规模落地。以下是关于L3级别自动驾驶的一些关键信息：定义与特点：L3级别自动驾驶是指在特定驾驶交通环境下，车辆能够让驾驶员完全不用控制汽车，实现有限制条件的自动驾驶。在L3级别，车辆可以自动完成加速、刹车、转向等操作，并具备环境感知能力，能根据周围环境信息做出驾驶决策。

3、L3级自动驾驶则实现了感知环节的完全自动化，虽然仍需要人类驾驶员接管，但它已经能精准感知外界路况。相比之下，L2级自动驾驶无法做到这一点，因此出现各种事故的可能性更高。2024年自动驾驶发展趋势如何？目前，L3级自动驾驶距离大规模商用还有一段距离，但L3测试牌照对行业具有积极意义。

4、这份文件中提出的战略愿景显示，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。实现有条件自动驾驶（L3级别）的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。这也是国家层面首次针对L3级自动驾驶实际应用给出明确时间。

5、在L3级自动驾驶中，驾驶者可以享受游戏、流媒体***等车载影音***。L3级自动驾驶技术套件能够集成更多高性能传感器，如新的激光雷达系统，并将所有传感器信息与长距离雷达、前置摄像头数据相互关联，建立起完整的环境模型。

除了L2升维和直奔L4,自动驾驶还能这样实现...

特斯拉的背后是“L2升维派”，先做辅助驾驶，把车铺开，然后渐进式提高算法能力，最终实现自动驾驶。 Waymo则代表“L4终局派”，主张直奔终局，把冗余拉的很高，但车队规模很小，寻求未来逐渐扩大区域，实现大规模的自动驾驶。 一个先追求车辆规模，一个先考虑单车能力，两大路线之争，一直是行业热议的话题。

但问题是，两个系统中有些模块可以融合，但是有些模块是融合不了的，毕竟一个为 L2 开发的系统很难直接演变成 L4 系统。 所以特斯拉 AP 团队要改写 AP 软件的框架和代码，以实现两个系统间的完美兼容，这样的话，后续才能以统一的版本推送给购买了全自动驾驶选装包的特斯拉车主。

其实，在ANP推出之前，百度去年就联合威马共同开发将L4级自动驾驶技术降维到泊车场景能使用的AVP自动泊车方案。现在，从L4降维而生的ANP与AVP，都将成为百度连接车企的关键智能驾驶产品。 无独有偶，今年早些时候，华为也提出了将L4级自动驾驶技术降维至L2的ADS智能驾驶方案。

智驾让新能源车一撞就报废?买车又多了一个需要重视的点

针对“智驾导致报废率提升”的结论，有人会先入为主地认为原因是智驾不好用而导致出事故、导致车辆报废，但事实并非如此。据介绍，智驾导致汽车发生碰撞事故后报废率飙升，原因不在于智驾不好用，而是车企为了智驾给产品配备了太多雷达、摄像头之类的传感器，以及车机屏幕、大量芯片等高成本的硬件。

梳理2024年汽车圈发生的重要事件，1月份，特斯拉与蔚来、理想等造车新势力拉开新一年的价格战，此后比亚迪正式主导价格战进程，并完成全部主销车型降价焕新。

曾几何时，高阶智能驾驶系统的价格还居高不下，20万以内的车型基本上不会搭载，而比亚迪呢？售价88万的海鸥 智驾版 305km 自由版就搭载了“天神之眼”智能驾驶系统。

新能源车很多都配备了智驾辅助系统，并且也实打实地提升了驾驶的便利性。在5日清晨的这一起事故中，很多人猜测，大众电动车的驾驶员开启了辅助驾驶系统，并且在驾驶过程中分神，导致车辆发生了碰撞。的确，这也是导致事故的一大原因。

首先，新车的前脸进行了重新设计，现款山海L9***用了大尺寸中网，内部***用点阵式结构进行填充，虽然并不缺乏设计感，但它实际上是燃油车设计手法的改良版。而新款山海L9则***用了封闭式格栅，同时还有贯穿式灯带，看上去与主流的新能源车型已经没有区别。

吉利***星耀8新车亮点：中大型插混轿车 基于CMA 0架构打造的星耀8是一款全新的插混中大型车，和***E8尺寸相近，新车的轴距达到2928mm。设计上还是非常新能源化的，侧面有很特别的线条。动力方面新车将搭载120kW的5T的发动机+160kW电机构成的插混系统，拥有104km和161km的不同纯电续航里程版本。

自动驾驶如何分级?看完这篇文章你就知道了!

L3级别的自动驾驶目前很少有量产车型可以达到，这个级别的自动驾驶可以理解为：有条件的自动驾驶。比如在特定路况、时速下，可以实现自动驾驶功能，不需要驾驶者的操作，但是在车辆自动驾驶过程中，驾驶者必须随时做好接管车辆的准备。至于何时接管车辆，系统会对驾驶者作出提示。

L0级：驾驶者全程控制车辆。此级别下，车辆不具备任何自动驾驶功能，驾驶者需要完全操控车辆，如传统的驾驶方式。L1级：系统适时辅助驾驶。这一级别下，车辆具备了一些基本的辅助驾驶功能，如ESP和ABS等，这些系统能在一定程度上提高行车安全性，但驾驶者仍需全程控制车辆。L2级：部分自动化。

L0级：无自动化。车辆完全依赖于驾驶员操作，没有任何自动驾驶辅助功能。L1级：驾驶支援。车辆具备一些简单的辅助驾驶功能，如自适应巡航控制或车道保持辅助，但仍需要驾驶员主导驾驶过程。L2级：部分自动化。系统可以执行特定的驾驶任务，如同时控制速度和方向，但驾驶员仍需保持警惕并随时准备接管车辆。

未来自动驾驶会普及吗,哪些汽车相关的科技有可能颠覆整个行业?

1、滴滴和传统出租车司机也会受到颠覆的影响。它的到来意味着一些行业的淘汰，也意味着新行业的诞生，比如未来更多的普及共享汽车服务以及相关的自动驾驶软件开发。随着时代的不断创新，汽车教学设备发生了翻天覆地的变化。

2、自动驾驶将颠覆的十大行业旅游业 旅行已经成为人们生活中的一种习惯，而根据数据显示，旅游也是中层家庭们的消遣***方式占比最高的活动之一。而在未来自动驾驶将使得汽车旅行成为像飞机、火车出行一样无摩擦的安全替代方案，而这也将改变酒店行业，因为人们可能会选择在车内休息和饮食。

3、自动跟车，自动减速，自动预判道路拥堵情况并提前变道，自动保持限速范围内的高效行驶，自动使出匝道等。

4、智慧工厂技术 智慧工厂技术是智能工业发展的新方向，它具有自主能力、整体可视技术、协调重组及扩充特性、自我学习及维护能力以及人机共存的特点。智慧工厂通过高度自动化与大数据、物联网接轨，减少人力并有效率地生产。

5、特斯拉的背后是“L2升维派”，先做辅助驾驶，把车铺开，然后渐进式提高算法能力，最终实现自动驾驶。 Waymo则代表“L4终局派”，主张直奔终局，把冗余拉的很高，但车队规模很小，寻求未来逐渐扩大区域，实现大规模的自动驾驶。 一个先追求车辆规模，一个先考虑单车能力，两大路线之争，一直是行业热议的话题。

自动驾驶步步为营,毫末智行将两线推进

1、毫末智行的业务涵盖用于私家车的自动驾驶系统以及企业***购的物流车自动驾驶方案，面向乘用车和低速末端物流市场形成了双产品线战略。在这两条产品线中，对于乘用车自动驾驶方面，毫末智行的商业模式是打造高安全性、多样性的产品，加速中高级别自动驾驶普及。

2、毫末智行联合创始人兼CEO顾维灏发表《自动驾驶——产品为王、规模制胜》主题演讲，他认为，毫末在数据智能的领域落地的较多，数据、产品首先要形成闭环，毫末形成了数据智能的思想钢印，包括数据闭环的思想，以及数据智能最重要的两个方面——成本和速度，在这些方面都需要严格要求。

3、毫末智行CEO顾维灏表示：“在三年之前，我们认为这种完全自动驾驶载人的产品形态还需要很长时间才会出现，所以毫末智行的重点在载人的辅助驾驶以及完全无人的、载物的自动驾驶这两件事情方面做重点的发展。

4、特斯拉、百度Apollo、毫末智行、地平线、小鹏汽车等自动驾驶公司或车企展示了各自的HD地图生成技术方案，推动了HD地图生成技术的发展和应用。未来趋势与合作模式：测绘资质与法规变化推动了自动驾驶公司与图商合作的新模式，可能成为高精地图生产的关键。

5、会上，凭借着末端物流自动配送车小魔驼的常态化运营，毫末智行成功入选《2022低速无人驾驶场景落地案例TOP50》。毫末智行COO、低速无人车产业联盟副理事长侯军同时受邀参会，并通过线上连线的方式，以《可行、可靠、可商用，助力全球低速无人车生态繁荣与发展》为主题，进行了分享。

关于具有更高的自动驾驶普及，以及自动驾驶成为汽车产业的制高点的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。