新能源汽车全线停产

文章阐述了关于新能源汽车全线停产，以及新能源汽车全线停产最新消息的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、0销量!这些“僵尸车企”不退市都不行
• 2、卖工厂、暗讽国产车,韩系车动作频频,自救还是自弃?
• 3、全球汽车芯片短缺,自主品牌或面临断供,强大“中国芯”迫在眉睫_百度...
• 4、长城汽车为什么跌这么厉害
• 5、败走高端押注电动,上汽大众如何面对负增长?
• 6、收购完国能却为何另起炉灶?恒大造车力推恒驰背后有隐情

0销量!这些“僵尸车企”不退市都不行

1、“僵尸车企”之所以备受关注，还是与消费者的权益有关。对于一些买到了“僵尸车企”产品的消费者而言，这些车企在面临退市风险时，往往已经丧失了对用车服务的保障，车主的维修、保养、***都无***常进行。

2、咳咳咳，言归正传，说起纳智捷这个品牌，相信很多人都会相视而笑。自2010年纳智捷进入内地市场以来，只辉煌过不到两年时间，就开始持续走下坡路， 到了2019年，纳智捷正式进入到“0销量”时代 。

3、紧接着，在2020年1月份湖北疫情爆发，导致全国受到了影响，截止到2月22日，全国依然属于防控状态，仅仅少部分车企开始实现生产，即便是如此，消费者还敢外出购车？整个2月份的销量将出现史上最差的销量，0销量的车企不在少数，从长远的角度来看，这一次的疫情可能会波及到3月份的销量。

卖工厂、暗讽国产车,韩系车动作频频,自救还是自弃?

但现在，北京顺义一厂已经卖给了理想汽车，顺义二厂一度想卖给小米，虽然无果而终，但如果真的有存在的必要，现代汽车不会跟小米扯上关系。与此同时，2022年北京现代重庆工厂传出停工停产的消息；2023年，沧州工厂被被传停产。就目前的情况看，此前陷入出售传闻的顺义二厂以及重庆工厂很有可能被出售。

说实话，与其说现代是在自救，不如说是在感受到了国产新能源车的压力后，被迫转型。毕竟国产新能源车的崛起，可以说是压倒韩系车的最后一根稻草，论性价比，韩系车没法与合资车一战；论高端化，现代的品牌力似乎也差点意思。

当然了，国产车市占率提升，意味着要吃掉其它车系的蛋糕。从中汽协的1-4月的市占率数据来看，德系车目前下跌到了16%；日系车下跌到了12%；美系车下跌到了5%；韩系车更是只有惨淡的不到2%。我们也不难发现，今年合资车降价的幅度也创造了新高。

时至今日，国产车的悬挂***水平慢慢赶上了韩系车，虽然在行车质感上尚未大幅度超越，持平还是可以的。而且像逸动帝豪这种车型，即便指导价格偏低，厂方依然愿意配上舒适性较强的轮胎，所以近年来国产车的行驶舒适性普遍较好。

这两年的排名，足以说明韩系车的质量很好，在汽车技术方面更不用说了，肯定是领先国产车。韩系车走出国门的品牌很少，但都是精品，在拥有完整的汽车产业链时，汽车的整体稳定性可以越做越好。就拿目前市面上主流的三种变速箱，韩系车都是自主设计制造，真正的***服务。

全球汽车芯片短缺,自主品牌或面临断供,强大“中国芯”迫在眉睫_百度...

1、也就表明，此次芯片短缺除了南北大众等合资车企受到影响外，大部分自主品牌也将面临断供的可能。

2、实际上，中汽芯联盟的成立，正是代表了未来汽车制造商与芯片供应商的关系变革。这意味着，从完整的智能网联汽车开发链条上，补齐国内车规级芯片生态建设的关键环节。对于汽车制造商来说，这至关重要。

3、欧洲和东南亚受第二波***肺炎疫情的影响，主要芯片供应商降低产能或关停工厂的事件陆续发生，这进一步加剧了芯片供需失衡，导致部分下游企业出现芯片短缺甚至断供的风险。

长城汽车为什么跌这么厉害

长城汽车的销量下滑主要原因有三个：口碑下降、品牌缺乏延续性以及技术应用范围较小。 长城汽车在燃油车领域拥有足够的技术基础，在新能源领域也在积极创新研发。 只要长城汽车始终保持初心，不断提升品质和服务，未来还有机会重塑辉煌。

长城汽车股价下跌的原因 经济环境变动影响 当前经济环境下，汽车行业面临着市场竞争加剧、消费疲软等多重压力，这些因素影响到了长城汽车的业绩和股价。公司自身因素 长城汽车在战略转型、内部管理和产品布局等方面存在一定的问题。比如战略转型中的不确定性，可能导致投资者对公司的未来前景产生疑虑。

长城汽车股价下跌的原因主要有以下几点：市场环境变化 随着国内外汽车市场竞争日益激烈，汽车行业的周期性波动以及市场需求的变动对长城汽车的股价产生了直接影响。可能当前的市场趋势对于长城汽车并不十分有利，导致其股价表现疲软。公司内部因素 长城汽车自身的发展状况也对其股价产生影响。

长城汽车股价下跌的原因有多个方面：市场因素 汽车市场竞争激烈，消费者需求多样化，对汽车品牌和产品创新的要求越来越高。长城汽车在面对市场竞争时，可能未能及时适应消费者需求变化，导致市场份额下降，进而影响股价。

长城汽车股票下跌的原因 市场因素影响 长城汽车股票价格下跌受多方面因素影响。其中，整体市场环境的变化是重要原因之一。股市的波动往往受到宏观经济状况、行业政策、投资者情绪等多种因素的影响。当市场出现调整，投资者对汽车行业的预期发生变化时，长城汽车的股价自然会受到影响。

败走高端押注电动,上汽大众如何面对负增长?

1、换言之，上汽大众全系产品，也就剩下途观一位“翻身做主人”。败走高端，上汽大众转身再押电动，在去年11月份分别上市的帕萨特PHEV和途观L PHEV，二者的销量基本徘徊在1000-2000辆，环比下滑15-30%不等，而旗下首款纯电动车型——朗逸纯电，也将在今年上市。

2、年前，大众正在“乐高式造燃油车”的模块化创新道路上高歌猛进；分水岭之后，大众在迪斯等人推动下，强行更换赛道，砍掉没有前途的项目，调动一切资源押注汽车电动化和智能化的科技革命。2018年“乐高式造电动车”的MEB平台诞生，成为巨无霸面对“跨界后浪”们的核心竞争力。

3、比如，原本是“南北双生花”的上汽大众、一汽-大众，在2020年持续上演着一冷一热的差异发展。9月，一汽-大众销量突破20万辆，同比增长7%，位列所有车企销量榜第一位。同时，上汽大众销量为16万辆，同比下滑5%，排在榜单第二位。

4、如中国自动驾驶初创公司AutoX宣布与FCA菲亚特克莱斯勒达成合作，双方携手推出无人车PacificaX（捷龙星），共同布局自动驾驶出租车（RoboTaxi）这一领域；英特尔旗下子公司Mobileye正式宣布与上汽集团和韩国大邱广域市达成合作，上汽集团将***用Mobileye的路网资产管理技术（REM），以推进L2+级别ADAS（高级驾驶辅助系统）在中国的部署等。

收购完国能却为何另起炉灶?恒大造车力推恒驰背后有隐情

恒大造车或许起于收购贾跃亭的FF（法拉第未来），但***却是在其控股天津国能汽车后才开始的，自2019年1月15日，恒大健康发布公告称收购国能汽车51%股权后，恒大在汽车产业链上开始疯狂圈地，不仅收购了产业链上的多家公司，目前在天津、广东、上海、辽宁等地也已有多个生产基地。

即使到今日，能拿到“双资质”牌照的造车新势力企业依然寥寥无几，一些新势力车企在没有资质的情况下，只能收购其他车企或***取曲线救国的代工模式。

时下，“买买买”早已成为了恒大造车的专属代名词，虽然目前的恒大可谓“身宽体胖”，但其仍没有摆脱“PPT造车”的质疑也是一件不争的事实，而此次恒大引入马化腾、马云等大佬为恒大造车背书，无疑对于恒大造车的后续发力是一个利好消息。

在拿钱解决问题的渠道下，全产业链的组合并不成问题，但对跨界造车的恒大而言，问题在于收购之后如何整合。反观恒大当前的造车进程，据其目标可谓相去甚远。去年6月份，恒大基于国能已有车型和平台打造首款车型国能93，这款车的设计和平台都过于传统，且截至目前都没有进行交付。

关于新能源汽车全线停产，以及新能源汽车全线停产最新消息的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。