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赛力斯sf5自动驾驶级别

简述信息一览：

如此来看，赛力斯这个品牌可能想“凉”都没那么容易。不过对于消费者来说，赛力斯5这款车并不算是其真正能走量的产品，而更像是一款试水产品。所以光拥有实力，缺乏像样的产品定位，以及自己究竟是什么身份，将是赛力斯急需解决的问题。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赛力斯A5预计将在年底上市，其官方定价预计在20万元左右。以下是关于赛力斯A5的简要介绍：上市时间：赛力斯A5预计将在年底正式上市。售价：官方定价预计在20万元左右，有望成为品牌的主力车型。

（图片来源网络，侵删）

抱紧华为第5年赛力斯和华为的正式合作，最早要从2021年说起，彼时的赛力斯还叫做“小康股份”。其实这条路，走起来并非一帆风顺。当时的华为，需要其智能汽车技术得到实际应用，而这恰恰是赛力斯的需求，所以在2021年3月，赛力斯和华为正式签署了合作协议，携手打造智能汽车。

其实除了这些新品牌之外，还有越来越多的品牌正在加入，比如最近金康赛力斯品牌就在西南地区布局了不少线下销售渠道，仅仅在川渝两地也就一次性开了7家店，这也就意味着赛力斯sf5新车型将要在线下销售渠道正式开卖，告别只有线上发售的渠道单一模式。

在刚刚进入2021年不久，1000km续航就成为新能源车企们“飚”技术的阵地，企图通过4位数的续驶里程彻底根治新能源出行痛点。不过，这些1000km续航的产品依旧没有摆脱“期货式”的营销手段，最快在未来一年到两年时间内才会真正登陆市场。

（图片来源网络，侵删）

作为增程式电动车的赛力斯华为智选SF5就完全没有这个担忧，其搭载驼峰智能增程系统，在满油满电的情况下，NEDC综合续航里程超过1000km，这意味着驾驶它可以轻松实现跨省出行。

动力部分，赛力斯SF5智选版***用“赛力斯SEP200电机+ 华为Drive one三合一电驱”的双电四驱动力组合，满油满电状态下的NEDC综合续航里程超过1000km，终结续航焦虑，为你造就不凡驾乘。

特别是在续航方面，在满电满油状态下，搭载该系统的赛力斯华为智选SF5的NEDC综合续航里程超过1000公里，再加上可电可油的燃料供给方式，彻底消除了纯电汽车普遍存在的续航和里程焦虑。赛力斯华为智选SF5的高性能与操控性也在同级车型中独树一帜。

斥重金打造的赛力斯看上去也不错，为什么没有销量？2021款赛力斯SF5自由远征版正式发售，售价298万元。据悉，新车搭载赛力斯和华为共同开发的三合一电驱动系统，官方数据显示，新车NEDC工况综合续航超过1000km公里，具体实际续航情况尚未测试。

当时的华为，需要其智能汽车技术得到实际应用，而这恰恰是赛力斯的需求，所以在2021年3月，赛力斯和华为正式签署了合作协议，携手打造智能汽车。双方瞄准的首款车，是基于赛力斯SF5车型之上，打造出了赛力斯华为智选SF5，不料上市却惨遭折戟，2021年累计销量仅约1万台左右。

相较而言，赛力斯汽车与华为在坚持创新驱动、长期主义与商业成功的基础上，走出了一条截然不同的道路。有别于“代工模式”的单纯输入和被动输出，赛力斯汽车拥有积累多年的制造经验，懂得资源整合和成本把控；而华为则具备软件优势和科技赋能，更擅长优化流程与用软件定义汽车。

如果没有华为的品牌和产品力的加持，可能智界S7的销量会更差。以和智界S7处在同一级别的奇瑞星途旗下的星纪元ES，有数据显示，其当前的月销量已经不足500辆。这两年奇瑞虽然在国内号召力比较强，但是却无法对星纪元ES产生比较好的辐射。

如果没有华为，赛力斯的命运很有可能跟大部分腰部新势力一样平庸无奇：无论是在美国硅谷做研发的陈年历史，还是以工业0标准打造的两江智能工厂，又或是纯电动和增程式的双平台，在乱花迷眼的时代，这些都不足够让人们信服它的竞争底气。如今，华为调动一切资源来“关怀”之后，赛力斯似乎更动弹不得了。

去年一年内，问界系列三款车型上市，270天，销量8万+。在疫情反复以及供应链受限、物流受阻等不利因素影响下，赛力斯在2022年创造的成绩，成为了行业内备受关注的现象。

关于塞力斯自动驾驶等级，以及赛力斯sf5自动驾驶级别的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。