自动驾驶的传统车企

今天给大家分享自动驾驶的传统车企，其中也会对自动驾驶相关产品的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、E-NCAP辅助驾驶测试结果出人意料,特斯拉排名靠后,BBA霸占前三
• 2、一汽南京、毫末智行、奇瑞雄狮,起底自主品牌背后智能驾驶子公司
• 3、中国本土有哪些具有代表性的自动驾驶系统研发企业?
• 4、沃尔沃——低调的汽车品牌,低调的自动驾驶技术
• 5、乱花迷眼的智能驾驶落地之战,传统车企却要以“稳”取胜
• 6、汽车行业“由硬变软”,这家传统车企在干什么?

E-NCAP辅助驾驶测试结果出人意料,特斯拉排名靠后,BBA霸占前三

这就得说E-NCAP的综合评价规则，和特斯拉在“驾驶员参与”一项的表现了。 E-NCAP的综合评价规则是由两项主要内容（辅助能力+安全后备）相加得出，但比较那啥就是“辅助能力”一项最终得分，并非是其包含的驾驶员参与和车辆辅助能力相加取平均值得出的，而是直接由最低分来代表。

对于市场中鱼龙混杂的“驾驶辅助系统”的安全性，欧洲最权威的碰撞测试机构Euro NCAP（以下简称：E-NCAP）联手美国汽车保险业Thatcham Research推出了全球首个“驾驶辅助系统分级测试”，旨在减少人们对其功能的混淆。

日前，E-NCAP发布了10款参与首次分级测试的车辆，涵盖欧洲市场中不同价位的车型，包括奔驰GLE、宝马3系、奥迪Q福特Kuga、大众帕萨特、特斯拉、 日产Juke、沃尔沃V60、雷诺Clio以及标致2008。据了解，E-NCAP通过对辅助能力（即：驾驶员参与度和车辆辅助之间的平衡）以及安全后备两个方面进行评估。

Euro NCAP认为，辅助驾驶系统仅仅是辅助，驾驶应该始终以人为主。辅助驾驶系统通过将ACC自适应巡航与车道保持功能相结合，使汽车自动保持在车道中央行驶。然而，驾驶员必须为自己的驾驶行为负责，而辅助系统不是完美无缺的，不应该替代驾驶员或完全控制汽车。比如，特斯拉Model 3的人机合作项目得了0分。

此次E-NCAP对辅助驾驶功能的评测标准主要集中在两个方面：辅助能力（驾驶员参与度和车辆辅助能力）以及安全辅助情况。根据测试车辆的表现分为“入门”到“优秀”四个等级。前几日，E-NCAP公布了第一批参与辅助驾驶评级测试的10款车型，并且测试车型均为最新款，不过排名结果略让人意外。

从排名来看，BBA三家的车型均获得了最高评价等级，位列前三。其中奔驰GLE综合得分最高，辅助能力得分率85%，安全辅助得分率89%，被E-NCAP评价为“高性能、平衡的辅助驾驶系统”。可以说，是各方面非常稳且优秀的综合表现使得奔驰GLE拿下了E-NCAP最好的辅助驾驶评级。

一汽南京、毫末智行、奇瑞雄狮,起底自主品牌背后智能驾驶子公司

月 9 日，一汽集团斥资 5000 万元在南京市江宁区注册成立一汽（南京）科技开发有限公司。据内部员工的描述，这是一汽集团层面专注智能驾驶研发的全资子公司 与之类似，一家名为「毫末智行」的公司在 2019 年 11 月在北京丰台悄然成立。

奇瑞雄狮由雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智赢、雄狮智造及雄狮智行五大业务板块组成，涵盖自动驾驶、智能网联、大数据、智能制造、移动出行服务等业务。

易车讯 日前，我们从雄狮科技官方获悉，芜湖雄狮汽车科技有限公司（以下简称雄狮科技）与国汽大有时空科技（安庆）有限公司（以下简称大有时空）在奇瑞汽车研发总院签署战略合作协议。

中国本土有哪些具有代表性的自动驾驶系统研发企业?

1、成立于2016年初创公司驭势科技一直专注于自动驾驶技术的研发，致力于用人工智能和大数据重构人和物的交通，为十亿级人***付安全、舒适、低成本的智能驾驶技术方案、产品和服务。相对传统车企而言，驭势科技不仅汇聚着优秀的人才，软件开发经验也是十分丰富的。

2、华为：作为科技行业的巨头，华为在自动驾驶领域具有强大的研发实力和技术积累，与多家汽车品牌合作，共同推动智能汽车解决方案的发展。百度Apollo：百度早在2014年就开始涉足自动驾驶研发，拥有领先的专利积累和JET架构，通过萝卜快跑平台逐步实现自动驾驶出行服务的落地。

3、百度：百度在自动驾驶领域投入了大量的研发资源，拥有先进的技术和丰富的测试经验。其 Apollo 平台具有较高的知名度和影响力。- 理由：百度凭借其强大的技术实力和数据积累，在算法、感知、决策等关键技术方面取得了显著成果。

4、- 文远知行是一家领先的L4级自动驾驶公司，专注于自动驾驶出租车（Robotaxi）和自动驾驶小巴（Robobus）的研发与运营。- 该公司在美国加州获得了载人测试许可，并在中国广州等多个城市运营Robotaxi服务。 **Momenta**：- Momenta是一家专注于自动驾驶和高级辅助驾驶系统（ADAS）的初创公司。

沃尔沃——低调的汽车品牌,低调的自动驾驶技术

可以实现0-50公里/小时内，自动跟随前车的功能，系统可以接管方向盘刹车系统；此后，第二代Pilot Assist领航辅助系统也陆续搭载在了沃尔沃汽车的全新车型上，可实现0-130公里/小时，无需跟随前车的驾驶辅助，并提供转向、加速、车距保持和速度控制等辅助。

【太平洋汽车网】L4级别自动驾驶。沃尔沃的自动驾驶技术被称为“HighwayPilot”自动驾驶功能，它有别于高级驾驶辅助系统（ADAS）。它可以在不受人工干预的状态下，在高速公路上完成自动驾驶工作，真正意义上的做到了“解放双手”，无需驾驶员时刻注意路况条件。L1级：辅助驾驶。

其车型定位在中高端，与奥迪、宝马等豪华品牌并肩竞争，被誉为豪华车界的典范。沃尔沃的设计理念始终坚持低调与稳重，赢得了消费者的广泛青睐。在安全性能上，沃尔沃更是独树一帜，其配备的先进安全系统备受市场赞誉。科技驱动下，沃尔沃持续走在行业的前沿。

【太平洋汽车网】沃尔沃自动驾驶时可以变道，ACC自适应巡航控制系统能顺利跟上前车，并且自动随前车加减速，大部分时候都挺好用。沃尔沃，作为一个希望带给驾驶者出行愉悦感的汽车品牌，正在积极探索着汽车的未来。其中自动驾驶辅助技术就是重要的一部分。

【太平洋汽车网】沃尔沃自动驾驶是沃尔沃S90。特斯拉、沃尔沃***用不同的环境感知技术路线来实现自动驾驶，“弱感知+超强智能”和“强感知+强智能”两大技术路线中，特斯拉***用前者，沃尔沃选择了后者。

随着时间的推移，Pilot Assist系统已经普及到了几乎所有的沃尔沃车型上，这次试驾的XC40也有搭载，不仅感慨沃尔沃低调、内敛、默默做事的风格不仅是车，而且是它整个品牌的调性。也让人相当期待它下一代的Pilot Assist系统会带给我们什么样的自动驾驶体验。 沃尔沃XC40是一辆短暂几天体验后就能让人觉得不舍的车。

乱花迷眼的智能驾驶落地之战,传统车企却要以“稳”取胜

从驾驶算法，交通法规，再到智慧交通所需的V2X基建等各个层面来看，目前L4/L5级的自动驾驶技术还尚不具备落地的条件，因此现阶段量产车们大多搭载的都是以“车道保持功能+自适应巡航系统+主动刹车”等为基础的L2级驾驶辅助技术。

不仅如此，传统车企对该功能的描述同样不能让人一眼看清，哪怕是以安全和智能驾驶为卖点的沃尔沃。在其***中可以看到，“道路偏离预防系统”和“车道保持辅助”这两个功能猛一看，似乎没法进行区分。然而我们关注车道居中行驶功能，被整合到了最左侧的“Pilot Assist领航辅助系统”当中。

随着人工智能商业化进程的加速，辅助驾驶、客服机器人等人工智能技术在各行各业的应用和落地，数据的种类、质量和场景匹配程度的要求也越来越高，人们对于AI的能力要求，以及在实际使用中产品稳定性、安全性的要求，也在逐渐提升，拥有数据将是AI企业的核心竞争力之一。

另一方面，吉利就目前来看，依然是“两条腿”走路，且是走得最稳的头部中国车企。所以，在乱花渐欲迷人眼的中国汽车市场，吉利的强周期可能要再等等，也许是2年，也可能是3年。

手动挡。由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣，驾驶员选择合适的档位可以节省燃料。通常所说的机械式变速器汽车省油，是因为机械式变速器传动效率比较高，可以减少传动损失。开手动档汽车需要驾驶水平高一些，要合理适时的选用档位，才能真正的省油。

但它却正确地反映了弱军对强军作战的基本规律和原则。因此，一直为历代兵家所称道。 长勺之战是齐桓公争霸斗争史上一次少有的挫折，也是鲁齐长期斗争中鲁国的一次罕见的胜利。它对齐桓公调整完善自己的争霸战略方针具有一定的影响。

汽车行业“由硬变软”,这家传统车企在干什么?

其中50%集中在软件开发、电子、计算机、数学、统计等专业，从事人工智能、电子架构及软硬件开发、信息系统安全、智能驾驶、网联、 汽车 后市场等工作。软件人才的集聚，充分表明智能化、网联化的技术开发能力将是泛亚发展的重点。

车企从硬件生产向软件研发企业转型，更多指的是汽车生产不再是过去这种机械式的整车集成，而变成了从软件或者电子架构的维度去做集成。由软件定义整车的功能和需求，不代表硬件就不需要。硬件从某种程度来说，是软件的一个载体，我们认为它是一体的。

在汽车向智能化转化的过程中，为什么新势力、互联网造车，或者说用软件定义的汽车没有很快地把传统车企打败，核心是汽车的壁垒比手机多得多，也给了传统车企转型的时间。我认为现在正处于传统企业全面变革的过程中，谁走得更深、谁变革更快，谁就会成为未来的赢家。

由此，我们也可以感受到，广汽在“软件定义智能汽车”的时代背景下，已经走到了行业的前列。 软的更软，这种“软实力”的颠覆式革新，势必将为广汽的智联体验带来大幅度的“跃迁”，更将引领大型车企构筑智能生态圈的新风潮。

传统车企巨头们为了破圈也是花样百出，比如北汽极狐赞助崔健的一场名为“继续撒点野”的演出。新能源汽车的快速发展迫使传统车企转型，截止2020年底，占据全球汽车市场份额90%的20家制造商中，已经有18家推出转型***。

大屏、彩电、冰箱，诸如此类的“家用电器”被逐个搬到车上；自动驾驶、整车感知能力，智能化、网联化组成了汽车行业竞逐的下半场。前者是产品噱头的体现，后者则是研发及产业链整合能力的体现。

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