新能源汽车直冷

编辑小哥S
新能源汽车
2025-05-21 09:03:14
1

简述信息一览：

1、新能源汽车电池冷却方式是什么
2、两度抢先试|这款油电混合改款,把升级写在脸上
3、电池直冷技术是噱头么
4、越冷越开心,纯电动汽车就要这么选!
5、新能源汽车动力电池包热管理一般用什么材料?
6、新能源车电池温度过高怎么降温?

新能源汽车电池冷却方式是什么

新能源汽车的电池散热主要***用风冷和液冷两种技术。风冷技术：原理：通过空气流动带走电池产生的热量，类似于电脑散热风扇的工作原理。特点：成本相对较低，实施起来较为简单，因此常见于定位亲民的十万级车型中。应用：为电动汽车提供了经济实用的散热解决方案。

【太平洋汽车网】新能源汽车电池冷却方式可分为四类，自然冷却、风冷、液冷、直冷。其中自然冷却是被动式的热管理方式，而风冷、液冷、直流是主动式的，这三者的重要差别在于换热介质的不同。

（图片来源网络，侵删）

在新能源汽车动力电池包的热管理中，目前主要有三种冷却方式：空冷、液冷和相变冷却。其中，空冷通过空气自然对流或强制对流来散热，液冷则是利用冷却液循环带走热量，而相变冷却则是利用冷却剂的相变来吸收和释放热量。

风冷：原始且简单的冷却方式风冷技术，主要通过空气流动带走电池表面的热量，实现冷却目的。这种冷却方式结构简单、成本低，适用于早期电动汽车。然而，风冷的散热效果有限，散热路径长，容易导致散热不均匀，无法满足当前新能源汽车对于散热效率的高要求。

新能源车电池温度过高时，可以***取多种方法进行降温，包括自然冷却、风冷、液冷以及直冷技术。首先，自然冷却是利用电池包自身热传导来散热，这种方法最为简单且成本最低，但散热效果相对有限。它主要依赖于电池组表面与周围环境之间的温度差来进行热交换。

（图片来源网络，侵删）

电池常用的冷却方式可以分为四种，即自然冷却，风冷，液冷，相变冷却/制冷剂直冷，一张表总结如下，他们的冷却效率逐渐提升。电池系统内部的热量如果得不到有效的控制，会引起电池的热失控。电池温度过高，会造成电池循环寿命降低，同时电池在充放电过程中也会发热，存在失火等风险。

两度抢先试|这款油电混合改款,把升级写在脸上

1、宋PLUS DM-i冠军版包括纯电续航110公里和150公里（NEDC）两个不同版本，售价区间为198万元—198万元。近日两度君对这款车进行了两天的深度试驾，升级后的卓越表现如数家珍。

2、款广汽丰田汉兰达双擎***用的是油电混合动力，也就是双擎系统。由5L发动机和前后双电机组合排列方式，综合功率可达183kW，动力表现相当不错，在同级别车型中，保持了较高的水平。在油电混合的加持下，该车的百公里油耗仅为8L，用车成本进一步降低。

3、【太平洋汽车网】奔驰glc改款是油电混，以48V供电+ISG马达为架构，搭配四缸汽柴油动力，顶配则为Plug-inHybrid插电式油电混合，为了顺应集团的发展走向，GLC的AMG性能车型也将配上四缸动力，来符合日益严峻的环保法规。

4、月30日（有望上市）上汽大众凌渡L3月31日上市自游家NV3月31日上市一汽丰田新亚洲龙上市时间：3月28日新车亮点：作为改款车型，一汽丰田新款亚洲龙主要针对细节进行调整，换装了全新样式格栅以及灯组，增添了些许的新鲜感。

5、作为年度改款版本，新增针对功能配置进行了升级，并继续提供燃油和油电混合动力版本给消费者选择，其中燃油版车型的最大扭矩有小幅提升。

6、部分实拍图为双擎版）还是先来说一下设计部分，虽说还是基于全新一代汉兰达打造，但是纯燃油与油电混合在细节上还是会有一定差异。比如车头部分，梯形进气格栅内部***用菱形网格状中网设计，而中间的品牌logo改为黑底样式，油电混合版本是***用蓝底点缀。

电池直冷技术是噱头么

1、不是噱头。根据懂车帝查询显示，电池直冷技术是一种有效的电池温控方式，能够提高电池的换热效率与换热量，使电池内部获得更均匀的温度分布，减少二次回路的同时增大系统余热回收量，进而提高电池温控性能。在新能源汽车领域，电池的稳定性和安全性至关重要。

2、电池直冷技术的优点主要包括提高能效和系统性能，而缺点则体现在系统设计的复杂性、温度均匀性挑战以及特定条件下的应用限制。优点：提高能效：直冷系统通过减少一次换热过程，降低了换热热阻和温差，提高了制冷剂的蒸发效率，从而提升了整个系统的能效。

3、首先，直冷技术是通过在电池包或设备内部建立温控系统，直接吸收电芯或元器件产生的热量。这种冷却方式效率极高，能够精确控制各区域的温度，从而提升电池或设备的性能和寿命。然而，直冷技术的实施难度较大，成本也相对较高，需要确保电芯或元器件间的温度差保持在非常小的范围内，通常不超过5℃。

4、冷却方式：直冷技术是通过制冷剂直接对电池进行冷却，这种方式可以实现快速降温，但可能对电池产生较大的热冲击。而液冷技术则是通过冷却液循环流动，将电池的热量带走，再通过散热器将热量散发到空气中。这种方式对电池的冷却更为均匀和稳定。

5、刀片电池***用直冷还是液冷，主要取决于具体的应用场景和需求。直冷方式通过散热片和风扇将电池热量直接散热到空气中，其优势在于简单易用且成本低廉。然而，直冷方式的散热效果相对较差，且噪音较大，这可能会影响电池在高强度使用下的性能和寿命。

越冷越开心,纯电动汽车就要这么选!

1、主动风冷北汽新能源EU5 R500 风冷冷却***用空气作为传热介质，通常会在电池包一端加装散热风扇，另一端预留出相应的通风孔，并通过风的流动带走电池产生的高热量。结构简单、成本低，让风冷颇受入门级车型的喜爱，比如北汽新能源EU5 R500就是通过这种形式为电池降温的。不过风冷的缺点也很明显。

2、就算是在纯电动车领域，欧拉R1也有一定的地位，取得了不错的成绩。这款车的优势非常多，首先就是颜值非常高，能够吸引众多女性消费者。第二点就是这款车具有非常强的实用性，虽然这款车不算大，但是它的内部空间宽敞。

3、推荐EX5的原因是因为在这几款车中，EX5是配置最丰富的一款。比如Z-Fun动感版标配了5气囊，前后驻车雷达、两种驾驶模式、全景天窗、电动后备厢、感应后备厢、全车无钥匙进入等。而相对的同价位其他电动车很少会配备电动后备厢、全车无钥匙进入等功能。续航则是与秦Pro EV相近，拥有401公里的NEDC续航。

新能源汽车动力电池包热管理一般用什么材料?

1、最近，一种名为德耐隆Telite的保温隔热材料也被引入到新能源汽车的热管理系统中，它能够显著提高热管理系统的效率，减少能量损失，从而提高电池的使用寿命和安全性。德耐隆Telite保温隔热片具有极低的热导率和出色的隔热性能，能够在高温环境下保持稳定的热绝缘效果，有助于防止电池温度过高导致的热失控风险。

2、你好目前新能源汽车动力电池包的热对策有空冷，液冷及相变冷却。VOLT的冷却液为乙二醇溶液，直冷（制冷剂直接冷却）：利用制冷剂（R134a等）蒸发潜热的原理，还有最近的一种新材料德耐隆Telite保温隔热片。

3、玻纤补强：XK-P10LD系列新能源汽车动力电池导热硅胶片，特殊的超薄玻纤布双层结构，增加可操作性和抗拉强度，在持续的运动环境中使得导热硅胶片也不易破损，使用寿命经第三方权威认证达到15年以上，可提供证书。选择一款符合发展趋势的性能优良的新能源汽车动力电池导热硅胶片，一定要注意到以上三个特点。

4、在液冷板设计中，通常***用的是AL3003或AL3003mod铝合金材料，而非纯铝。这些合金材料在提高导热效率的同时，还能有效减轻重量，是构建高效散热系统的关键。通过合理选择铝合金材料和优化热处理状态，可以显著提升动力电池包的散热性能，确保电池系统在高功率充电场景下的安全稳定运行。