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inspire混动轮毂

简述信息一览：

在日常驾驶中，RAV4混动车并没有那么运动。与标准RAV4一样，混动也***用了柔和的转向功能，所以不能满足运动需求。与这个等级的操控之王CR-V混动相比还是缺乏方向盘反馈。而且这款车的方向盘是比较普通的，但是“不太快”，对于转向这款车永远感觉不到轻。

前段时间，汽车之家对双擎rav4进行过测试，提到e-four存在的问题，让一些键盘党瞬间找到带节奏的机会。聊下个人愚见：首先上图所说电量耗尽就是一台前驱车是明显的误判，因为存在电池保护机制和发电机，混动车型电量不会低于30%，所以使用中不存在变两驱一说。

（图片来源网络，侵删）

T和0L油电混动版本都会提供四驱版本，油电混动版本***用的也是传统的机械四驱，这一点和RAV4上那种加后电机组成的电四驱有本质不同。

整套系统更加轻巧、紧凑，与竞品的混动系统相比，新款CR-V混动版的纯电模式可以行使更长时间、更远距离，从而带来出色的城市燃油经济性，难怪作为一款经济型SUV的CR-V混动版也能够挤进榜单前三。

1、最近这段时间一直在存钱，就为了整一套硬货，也希望过年前能来一套新鞋，先放一张改装前的旧照片。原厂17寸的米其林3st，搭配国产的te37。17寸的轮毂看上去是不太好看，于是新轮毂就提上了日程。来两张新轮毂的照片吧。日本制造的标志，以及各种质量认证证书。ADVAN？GT？搭配？BLOX巅峰十级。

（图片来源网络，侵删）

2、之前一直是母亲在使用这台车，去年拿了驾照以后我就接手了这台车[嘻嘻]又进行了一番整备，让它变成现在的样子半年前实在看不下去4原厂的风火轮了，就换了一套混动高配原厂款的18寸轮毂。颜值提升太太太有用了！感觉车身姿态看起来都漂亮很多。

3、还残留了很多胶。开车习惯往前调（比较有安全感）加上雅阁车后排空间本来就大，这个后排比副驾驶还舒服。体型大点的人都可以随意跷二郎腿。开车习惯往前调（比较有安全感）加上雅阁车后排空间本来就大，这个后排比副驾驶还舒服。体型大点的人都可以随意跷二郎腿。看中了星空尾灯，双11买了到现在还没发货。

4、动力方面，十代雅阁混动搭载一台0升阿特金森循环发动机，发动机最大功率146马力，峰值扭矩175牛·米，热效率达到了40.6%，和凯美瑞混动上那台热效率41%的“神机”非常接近。

5、关于5代混动雅阁，其内部装配了关键的正时皮带。这款皮带在发动机中发挥着不可或缺的作用，它确保进排气口在精确的时刻开启或关闭，使汽缸得以顺畅地进行吸气和排气过程。在某些车型中，正时皮带还肩负着驱动水泵的重任。通常，制造商建议在车辆行驶至6万公里后进行正时皮带的更换。

6、Honda Connect 0为雅阁填补上了智能交互方面的空缺，从旧款车型的中改开始，这一系统就展现出了自己的务实。

混动艾力绅轮毂有降噪块。艾力绅轮毂在噪音实测中得到的噪音值是70分贝左右，这个数值相对来讲也是有点高，不过MPV车型比较大，风噪胎噪也自然会更加的明显，再加上车体在行驶中的震动异响，所以车内的驾乘环境就有些嘈杂。

说说动力吧，第三代的I-MMD混动，这套系统属于轻混，起步的时候基本没有什么声音，发动机的主要功能也只是给发电机充电，只有在中高速的时候发动机才会介入驱动车轮，至于隔音降噪问题，我相信一直都是本田的诟病。

本次新款艾力绅锐·混动厂家强调它在前中后三排车窗都是搭载双层隔音玻璃，另外也***用了降噪轮毂，这些措施都能看得出厂家势必在提升NVH方面下狠功夫。在日常巡航，确实能感受到这些提升所带来的好效果，风噪和发动机噪音都相比旧款车型有提升，只不过高速行驶或者碰到不是沥青路面，路噪依旧是很本田。

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