文章阐述了关于新能源汽车占号,以及新能源当前排号的信息,欢迎批评指正。
以2019款特斯拉Model S长续航版为例,其前轴搭载的是永磁同步电机,后轴搭载的是交流异步电机,同步电机与异步电机的最大区别就在于两者转子速度是不是与定子旋转的磁场速度一致,如果转子的旋转速度与定子是一样的,那就叫同步电机,如果不一致,就叫异步电动机,具体到性能参数以及应用,两者有很大的区别。
今天推荐的三款车型之中,综合性价比最高的是北汽新能源EC5,无论价格、配置还是续航里程,EC5的新风版车型均保持了一定的水准。其次是比亚迪S2,其颜值和配置均不低,但NEDC续航确实只有305km,虽然依旧可以获得补贴,但远没有400km续航来的“香”。
当然这个级别的车型素有占号神器一说,很多消费者买它们只是为了那一张新能源牌照,所以完全可以考虑买最便宜的,也就是小蚂蚁和比亚迪e1,价格不到6万而车辆品质也能得到保证。
想要追求大品牌的纯电动车可以看看宝马推出的宝马i3,作为高级轿车的老品牌,宝马的出品必然是让人满意的,宝马i3的价格也算是比较亲民,40万~50万就可以入手,续航里程就相对低点,一次满电续航可以行使250km,适合中短距离的出行使用。
纯电动乘用车用户出行特征也较为鲜明。此前五菱方面曾多次表示,宏光MINI EV的设计完全是从市场化角度来考虑的。根据五菱10万+后台监测数据,90%以上用户每天行驶里程在30万公里左右,因此100多公里续航即能满足大部分消费者需求。此次报告给出了更多小型电动乘用车用户数据。
按照行驶里程6万公里为一大保养周期,经过计算,燃油版的比亚迪宋Pro需要5690元的保养费用,而宋 Pro EV仅仅需要2221元,总开销不足燃油版车型的二分之一,对比之下能省下一半的钱。当然,金无赤足,人无完车,车其实也一样。
1、以BAIC的EC系列为例,其综合续航为162公里,补贴退坡后价格仍保持在2万元。而像梦达LITE这样的车型,在续航150公里的范围内,补贴退坡后其价格可能会上涨。然而,也有一些意外之喜。补贴退坡后,部分车型凭借更高效的电池技术,尽管续航不足250公里,但价格反而下降,成为市场上的“性价比之王”。
2、老师给大家摆了一张桌子,我们可以看到续航里程小于250公里的人是受这项新政策影响最大的人对工件的说明特别是续航里程在100-150公里的,补贴直接从2万降到0。这个市场大部分都是微型车和价格敏感带,所以除非你对汽车和品牌有很深的热爱,否则还不如加点钱,直接去紧凑型车。
3、后来,随着国家补贴的逐渐退坡、消费者对续航里程需求的提升,这些产品一度淡出了人们的视野,2018年、2019年市场占有率大幅下滑。事情的发展总是出人意料。就在2020年国家新能源汽车补贴方案对续航300公里以下车型不再给予补贴后,以宏光MINI EV为代表的小型纯电车却在今年杀了个回马枪。
受疫情冲击,在今年上半年,中国新能源汽车市场同比下滑44%至35万辆,而欧洲市场则同比上涨52%,以40.33万辆攀升至世界第一。根据多家中外机构预测,欧洲新能源汽车销量今年有望同比翻番,销量超过110万辆,成为今年的世界第一。按照这样的预测,其今年同比增速将达到近100%。
而根据官方数据,这款代步神车在刚刚过去的11月份销量突破3万辆,这意味着,很可能出现首款打败特斯拉Model 3的电动车。 五菱宏光MINI EV是一款今年7月才刚刚推出市场的A00级纯电动车,它的蹿红不是偶然,而是微型电动车市场刚性需求的爆发。
比较有趣的是,这两款车都属于现代起亚集团,也就是说,现代起亚集团在欧洲新能源市场也已经具备了一定的市场地位。 现代Kona EV 但在2019年,在欧洲纯电动汽车销量榜上,特斯拉Model 3绝对是“灭霸”一般的存在,不但依靠着特斯拉Model 3成功问鼎欧洲新纯电市场销量榜首,而且还大幅度的甩开了第二名。
从欧洲2月份新能源的销量表现来看,除了达契亚属于“中国制造”之外,欧洲市场基本被海外品牌所垄断,大众系列得益于本土化造成优势,在ID系列取得了不错的成绩,特斯拉的降价策略也使其一跃成为销冠,不知道前十的车型中有你喜欢的吗?【本文来自易车号作者车之养护,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。
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