自动驾驶卡车公司

文章阐述了关于自动驾驶卡车商业运营，以及自动驾驶卡车公司的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、小马智行自动驾驶卡车上路北京,累计测试里程超500万公里
• 2、FNDNLTD交易所研究:无人驾驶卡车如何实现“干线梦”?
• 3、做了七年,滴滴自动驾驶走到商业化前夜
• 4、2021年,自动驾驶卡车迎拐点
• 5、自动驾驶商业化迈大步再提速
• 6、前百度、华为技术大咖加盟嬴彻科技!自动驾驶卡车量产稳步前行

小马智行自动驾驶卡车上路北京,累计测试里程超500万公里

在“虚拟司机”技术加持下，小马智行已在北京和广州落地全无人自动驾驶测试和出行服务。在此之前，小马智行已于2021年6月在广州开启全无人自动驾驶测试，并向特邀用户开放体验全无人Robotaxi。

为了清楚25辆AutoX Robotaxi的测试背景，我们致电了深圳交管局。据深圳市交管局回复：“深圳共公布了两批智能网联汽车开放测试道路，覆盖9个行政区，总里程超144公里。测试牌照上，深圳目前已发放了7张，AutoX的25辆Robotaxi并不在列。

年3月，小马智行推出旗下自动驾驶货运品牌小马智卡，通过建设自动驾驶卡车车队发力智慧物流生态建设。RoboSense（速腾聚创）激光雷达可提供高度精确的感知信息，为无人货运卡车提供了高度的感知冗余和安全保障。

作为国内最早布局自动驾驶的企业，百度Apollo一直在通过技术赋能，带动中国自动驾驶产业发展。截至目前，百度Apollo测试总里程超过1800万公里。小马智行今年以来在自动驾驶赛道上持续提速，在自动驾驶卡车领域已率先开启商业化运营。

干预次数方面，排在第二的是Waymo，每次干预行驶里程约1万公里，第三是GM CRUISE，约为9万公里，在这一指标上，裹动智驾科技排在第4位，小马智行排在第5位，滴滴出行也比较靠前，排在第8位，说明中国车企在这方面正在崛起。

FNDNLTD交易所研究:无人驾驶卡车如何实现“干线梦”?

1、无人驾驶卡车实现“干线梦”主要通过以下几个步骤：技术突破与路测验证：无人驾驶卡车企业如嬴彻科技、图森未来、小马智行、主线科技等，在封闭高速路段进行L4级重卡无人驾驶路测，全程无需远程干预，展现了高阶自动驾驶能力。这些路测被视为行业的重要里程碑，为无人驾驶卡车在干线物流领域的应用奠定了基础。

2、FNDNLTD交易所的研究揭示了自动驾驶卡车如何一步步实现其“干线梦”。从路测到获得融资，再到运营阶段的探索，这一领域正经历显著的发展提升。今年3月，嬴彻科技展示了在封闭高速路段进行的L4级重卡无人驾驶路测，全程无远程干预，展现了自动驾驶的高阶能力。

做了七年,滴滴自动驾驶走到商业化前夜

滴滴自动驾驶连续安全运营1020天，实现了零主责安全事故。未来，滴滴自动驾驶将进入第二阶段，实现前装量产、降低成本、国产化，以及大规模测试以提高安全性。滴滴已在上海提供24小时自动驾驶服务，首个自动运维中心慧桔港能满足运营需求。滴滴出行APP已支持混合派单。

首款车型信息：合资公司***于2025年推出首款商业化L4级别自动驾驶车型，这款车型已进入设计与验证阶段。该车型将是一款跨界SUV，基于广汽埃安的AEP0平台和星灵架构，融合滴滴自动驾驶的软硬件解决方案。技术整合：合资公司将以L4级别自动驾驶为核心，整合广汽的新能源制造实力与滴滴自动驾驶的先进技术。

滴滴自动驾驶车辆的等级达到L4，具备在某些意外情况下的决策功能，这显示了滴滴在自动驾驶技术领域的持续进展和创新能力。滴滴自动驾驶公司的融资情况亮眼，获得了大额资金支持，这将进一步推动其自动驾驶技术的研发和应用。

2021年,自动驾驶卡车迎拐点

在陈默看来，无人驾驶卡车商业落地的最大挑战是匹配资源，无人驾驶需要非常多资源，上游需要主机厂，包括传感器、芯片，大家配合才能把车做出来；下游你要想投向市场，那得有人用。

第十二届汽车蓝皮书论坛第一天，在“自动驾驶”分会场，黑芝麻智能科技联合创始人、COO刘卫红，蔚来资本管理合伙人余宁，地平线创始人兼CEO余凯，浙江吉利控股集团有限公司副总裁李轶梵，一点资讯高级副总裁金治，在汽车商业评论主编刘宝华的主持下，以“汽车业现在值得投资的方向”为题进行了一场圆桌讨论。

年11月是一个 历史 性的时刻，是一个燃油车停止增长的时刻，是人类 汽车 发展百年 历史 上的一个拐点。大家不要小瞧2018年的11月，这是一个 历史 性的时刻。 这是卡车，800多辆，烧柴油，一旦卡车上路，对燃油车的打击是毁灭性的。

自动驾驶商业化迈大步再提速

1、自动驾驶商业化，又迈进了一大步。近日，北京开放全国首个自动驾驶出行服务商业化试点，并发布配套管理政策《北京市智能网联 汽车 政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》。自动驾驶“圈”里沸腾了起来。

前百度、华为技术大咖加盟嬴彻科技!自动驾驶卡车量产稳步前行

年开年，国内自动驾驶卡车创企嬴彻科技就迎来了第一轮好消息，前百度机器人、自动驾驶实验室主任及首席3D视觉科学家杨睿刚博士，前华为美国技术副总裁及软件架构师田琛博士宣布加盟嬴彻科技。

这一特性为嬴彻科技提供了更加宽松的商业环境，有助于其在自动驾驶领域持续发展。嬴彻科技的合作伙伴覆盖了软硬件服务商、OEM厂家、运营联盟等全产业链角色，这为其实现目标提供了坚实的基础。在商用车自动驾驶技术的突破和运营效率提升上，这一领域确实展现出巨大的潜力。

嬴彻科技在卡车智能驾驶领域取得了显著的技术创新，如独创的节油算法和超越预见性巡航算法等。这些技术的应用进一步提升了智能驾驶重卡的性能和安全性。商业价值得到验证：嬴彻科技的卡车NOA系统已经与百余家货主和承运车队展开常态化的智能重卡运营服务合作，运营里程超5000万公里。

在嬴彻，刘煜为感知技术负责人，他指出，目前嬴彻的卡车设计***用的是“老三样”传感器，即摄像头、毫米波雷达和激光雷达。他强调，尽管激光雷达成本高昂，但安全是嬴彻最重视的因素，内置激光雷达可以实现传感器的多重冗余和交叉备份，发挥多传感器融合的潜力。

杨睿刚博士指出，嬴彻卡车NOA引领卡车自动驾驶技术进步，全国高速公路可用率为100%，商业运营覆盖率已达70%，攻克复杂道路难题，实现安全可靠通行。独创的节油算法超越预见性巡航算法，显著提升节油效果，并通过端云结合的增强影子模式提高数据传输效率。

嬴彻科技目前没有倒闭。以下是对该情况的详细解释：公司运营状态：嬴彻科技作为一家自动驾驶技术的初创公司，目前仍在正常运营中。技术成果：自成立以来，嬴彻科技一直在积极开发和推广其自动驾驶技术，并已取得了一些重要的成果，如成功完成多次自动驾驶测试和与多家物流公司合作进行商业化试点。

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