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小米叶航军自动驾驶

简述信息一览：

1、年底之前，这批高管纷纷到位后，就能更清楚地看出小米汽车业务的真实走向。研发和投资先行如今汽车业务团队的状况，也表明小米尚未展开具体造车业务，而***取了研发先行的策略。作为实用主义者，小米没必要再开发一次车型平台。

2、总结，小米汽车从专利申请到生产线建设，再到自动驾驶技术的精进，每一步都彰显出其坚定的决心和对未来的信心。尽管挑战重重，但小米汽车的造车之路已渐入佳境，我们期待着它在智能电动汽车市场的精彩亮相。

（图片来源网络，侵删）

3、在产品决策上，小米SU7在产能与定价上都面临了巨大的挑战，最终决定的产量为6万台，并在定价上坚持不亏损的原则。雷军的目标是成为国内车企老板中开车最好的之一，他与小米团队共同努力，克服重重困难，为小米的造车之路铺平了道路。

4、年，不仅造车新势力，传统车企和合资车企也开始纷纷发力端到端自动驾驶，而激烈的竞争不仅会促进技术的又一次飞速进步，也会对于同质化的产品体验带来更多新的挑战。中国汽车的增·混时代增·混正在成为中国车市一个独立的细分市场。

5、造车是54岁的雷军，赌上自己人生所有战绩和声誉的“最后一次创业”，紧张在所难免。在今天这场号称“只发技术，不发产品”的发布会之前，雷军已经开过150台车，小米汽车3400多名技术人员，已经花掉100多亿元人民币，全力研发1003天了。再不交卷，有点说不过去了。

（图片来源网络，侵删）

李文广，从华为转职至小鹏，担任智能驾驶产品部副部长，坚持多传感器融合技术路线。王亮，北京航空航天大学计算机科学博士，从事计算机视觉和人机交互技术研究，后加入百度，担任多个重要职位，现任百度智能驾驶事业群组首席研发架构师、技术委员会主席。

第二梯队：小米、极氪、魏牌、蔚来这几家车企，要么是还没有实现端对端的智驾，要么是还在依赖高精地图的方案，要么是城市ONA还没实现全国开通，总之，属于在高阶智驾方案有一定的进展，但是进度明显落后第一梯队的选手。

前不久的地平线智驾科技畅想日，是苏箐加盟地平线后的首次公开露面，仍然是位耿直的技术大神，输出的观点密集且真诚。苏箐在地平线的职位是副总裁兼首席架构师，也是高阶智能驾驶解决方案SuperDrive（HSD）的负责人，在此之前，他更为人熟知的身份，是前华为智驾驶负责人。

在安防行业吃透技术与商业的朱江明深谙此道。2015年成立零跑汽车初期，朱江明对汽车技术进行一番摸排后，整理出一套零跑汽车技术分工图。最终，朱江明这套技术闭合与开放哲学形成了零跑汽车今天的六大域核心，也成为中国唯一一家宣布全域自研的汽车企业。

一是吉利“智能汽车算力联盟”，内部包含阶跃星辰、千里科技、星纪魅族等生态伙伴，这也让吉利星睿智算中心0，综合算力超过了25 EFLOPS，中国车企第一；二是，吉利具备L2级智驾能力的车辆已超750万辆，位居中国车企第一，加上AI Drive大模型，智驾训练效率提升30倍。

第一梯队要说目前国内智驾的天花板，那当之无愧是华为乾昆ADS 0了，目前主要搭载的车型是鸿蒙智行联盟，目前主要包含了问界、智界、享界和尊界四款品牌，目前这套智驾系统可覆盖高速和城区场景，并能实现无图领航功能。

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