对于自动驾驶的感想

文章阐述了关于自动驾驶服务感受与体会，以及对于自动驾驶的感想的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、车连网什么意思
• 2、领克05,5000公里使用感受,谈谈自己的心得体会
• 3、试驾锋兰达智能电混双擎:在山水间感受“智电”的乐趣
• 4、地平线余凯:从用户价值出发,聚焦高级辅助驾驶
• 5、英伟达已变心,而高通对自动驾驶依然乐观,还憋了大招?
• 6、马斯克发全员邮件:交车时必须带客户体验一次“自动驾驶”

车连网什么意思

车联网是一个基于物联网技术的应用，它通过无线射频识别技术等手段，从信息网络平台上提取和利用车辆的各种属性和信息。 车联网系统的核心在于监管车辆的运行状态，并提供综合服务。这包括车内网、车际网和车载移动互联网的无线通讯和信息交换。

车联网的意思是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。车联网是一个非常广义的概念，基本解决人和车之间的关系，人和车之间的互动互联，车和车之间的通讯互联，车联网主要体现在硬件和连接两个方面，将车的中控车机置入一个ROM。

车联网，通俗讲就是将汽车与互联网相结合的技术，让汽车具备上网功能，实现车与车、车与路、车与人的智能信息交互和共享。功能实现：车联网通过车辆内置的传感器、控制器等设备和外部网络连接，实时收集和分析各种数据。这些数据可以用于自动驾驶、远程监控、故障诊断等功能。

车联网是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。该系统通过车辆上的电子软件技术识别，提取和利用所有车辆的属性信息，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和服务。

车联网的内涵主要是指：车辆上的车载设备通过无线通信技术，有效利用信息网络平台中的所有车辆动态信息，在车辆运行过程中提供不同的功能服务。车联网有以下特点：车联网可以保证车距，降低碰撞事故的概率；车联网可以帮助车主实时导航，通过与其他车辆和网络系统的通信，提高交通运行的效率。

车联网简称为IOV，就是指把汽车连接起来，组成网络。汽车和汽车组成车网，车网与互联网相连，三者基于统一的协议，实现人、汽、路、云之间数据互通，并最终实现智能交通、智能汽车、智能驾驶等功能。

领克05,5000公里使用感受,谈谈自己的心得体会

总体来说，05是一个非常符合年轻人的一款车。无论是动力还是科技的配置。都不愧是领克旗舰的车型。

我的领克已经很长时间了，基本也就这样了，各方面 的性能还是和当初提车那会差不多，也是很好，做为一个敢于尝试国产品牌的车，我觉得领克03还是很优秀的。

领克03的方向盘指向清晰，又有些机械液压助力的感觉，方向盘会自动回正，但力度相对算大，我非常喜欢这种感觉。而且领克03的底盘调校也很错，偏舒适性有带有运动的感觉，说明白点就是路感清晰但遇到大的颠簸时悬挂行程也挺。但毕竟是轿车，底盘相对SUV要低些，遇到大的或者连续的颠簸路面还是要减速通过。

试驾锋兰达智能电混双擎:在山水间感受“智电”的乐趣

而智能互联方面，锋兰达智能电混双擎搭载的车机系统支持CarPlay/HiCar/CarLife全平台手机互联，支持车载微信功能，还有丰富的小程序应用，如央视影音、虎牙直播、小红书等。 锋兰达智能电混双擎智能互联的另一个体现是“数字钥匙”功能。

月24日，“不负·此刻 一汽丰田智电技术暨旗舰新车发布会”在北京盛大举办。一汽丰田正式发布三阶智能电混双擎（THS Ⅱ、Multi-Stage HEV 多级混动、4T 1MT HEV 超级混动），以及全新Toyota Pilot高阶智驾、全新Toyota Space智慧空间，为用户打造省钱省心，全时全域，长远长效的出行方案。

今年4月，广汽丰田率先在车市最主流的入门级市场，相继导入雷凌智能电混双擎、锋兰达智能电混双擎两款第五代智能电混车型，两款车型除了***用全新的混动电驱技术之外，还全系标配L3级T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Space智能座舱，将丰田领先的电动化、智能化技术，下放到最广泛的用户基盘上。

只有“智驾”还不够，全新雷凌的T-SMART智能座舱也打造很完美，同级最大的13寸液晶屏，支持智能手机互联、车载微信功能和丰富的小程序应用；同时，可见即可说的 T-CHAT 智能语音交互系统也给旅途增添乐趣；T-LINK智能互联系统，也先于同级合资轿车，实现手机即钥匙的全面远程控制，给年轻人带来10万级的“智舱”新感受。

雷凌搭载一台丰田8L的智能电混双擎系统，作为搭载丰田第五代混动系统的首款车型，雷凌的综合功率比上一代提升了12%。0-60km加速时间进入了4秒区间，0-100km/h也只需要65秒。冰冷的数据非常不直观，我相信也没有人会选择一台混动来飙车，但是全新雷凌实际的加速感受超越一台0L自然吸气发动机还是绰绰有余。

地平线余凯:从用户价值出发,聚焦高级辅助驾驶

日前，地平线创始人&CEO余凯在中国电动汽车百人会论坛上，提出了这一与当前行业趋势看似相悖的观点。甚至在最后，其还表示：“十年以后，L3级自动驾驶都不会真正地实现。”但是在这看似是泼冷水，为行业降温的观点下，包裹的是地平线一直以来从用户价值出发的热忱。

中国电动汽车百人会上，地平线创始人兼CEO余凯就发出了这样的声音，行业在经历了技术快速发展的高峰之后，开始需要回归商业本质。而什么是商业的本质？其实就是企业创造价值、传递价值和获取价值，就是有人愿意为产品买单。

从聚焦深度学习软硬结合技术研发，到率先发布并量产车载智能计算方案征程系列，再到如今的城区辅助驾驶系统HSD，地平线在变化中找到一个又一个突破口，在不确定性中抓住一个又一个确定性，成为了中国智驾科技的第一名片。 站在第二个十年的起点，地平线将从这套HSD开始的发布为序章，推动智驾产业跨越价值拐点。

大陆集团专注于智能网联汽车技术的本土创新和研发，相信大陆与地平线双方能够合力打造出高性能、高品质且适宜于中国驾驶场景的智能驾驶解决方案；地平线创始人兼CEO余凯表示，双方合作有利于共同丰富和完善双方在汽车智能产业的布局，加速前瞻性智能驾驶产品的研发和量产落地。

地平线，作为中国最大的自动驾驶公司，其去年的营收达到了16亿。这家公司以非共识和耐得寂寞的态度在自动驾驶领域耕耘多年，最终在去年正式向港交所递交了招股书，开启了其上市之路。

英伟达已变心,而高通对自动驾驶依然乐观,还憋了大招?

1、英伟达已不重视，可高通对于自动驾驶依然乐观？不过对于高通来说，从辅助驾驶方面切入，它也留着大招呢，从去年开始收购维尼尔，到今年收购Autotalks，再到高通已与长城、通用、宝马、大众等厂商在自动驾驶领域达成合作，高通在智能驾驶各方面的崛起速度相当之快。

2、竞争对手英伟达配备两块Xavier 平台、两块GPU的自动驾驶平台，算力达320TOPS，但功耗已经到了500W，数据而言，高通的Snapdragon Ride平台确实在功耗上大幅领先英伟达。进一步梳理车联网布局 在车联网领域，擅长做手机芯片的高通入局就早了很多。

3、因此，无论是靠运气还是通过判断，从自动驾驶到 ADAS 的戏剧性转折都创造了一个重大机遇，而高通看起来很可能会从中受益。高通公司进军 ADAS / 自动驾驶处理器市场的意图已经显现了好几年，但与 Mobileye 和英伟达相比，顶多算是个“陪跑者”。我们再将目光转向瑞典，这里是 Veoneer 的老家。

马斯克发全员邮件:交车时必须带客户体验一次“自动驾驶”

易车讯 据媒体报道，一封马斯克向全体员工发布的邮件在网上曝光。马斯克在邮件中指出，在交付新车时，必须带着客户进行一次“短途试驾”，开启FSD功能，以确保客户深刻体会到“全自动驾驶”功能的好处。

在具身智能时代，“端到端” 模式之所以备受呼唤，在于它深度契合具身智能的核心需求。具身智能强调智能体与环境实时交互，“端到端” 能实现从感知输入到行动输出的直接映射，使具身智能机器人在复杂室内环境中，将传感器获取的信息迅速转化为有效动作，应对动态变化。

马斯克再放厥词7月6日，2023世界人工智能大会，特斯拉CEO马斯克于线上发言，根据当前的形势和特斯拉的开发周期，马斯克表示：目前人工智能技术快速发展，在今年年末，将会实现全面自动驾驶。并且马斯克还表示，之前做过许多次预测，也承认之前的预测并不完全准确，但此次的预测，马斯克表示将会是比较接近的。

近日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克于当地时间20日下午发布了一条推文称，特斯拉的完全自动驾驶测试版，会在周二晚上向部分用户推出。在推文中，马斯克表示，这次推出将是“极其缓慢和谨慎的”。不过，测试版的车辆将在哪里出现则不得而知。

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