汽车混动认知

简述信息一览：

• 1、混动汽车缺点是什么?
• 2、买混动真有这么香吗?简析一汽丰田卡罗拉双擎
• 3、敲黑板!关于一汽丰田“双擎”的10个知识点,你知道多少?
• 4、【汽车人】混动市场:竞争升级
• 5、混合动力,体会本田奥德赛混动的用车感受
• 6、董长征:部分中国消费者对混动技术存在误解

混动汽车缺点是什么?

混动汽车的优点主要包括卓越的燃油效率和环保贡献，而缺点则体现在较高的成本、电池维护负担以及动力性能方面的局限。优点：卓越的燃油效率：混动汽车通过电动机的智能辅助，在低速行驶或停车时切换到纯电力模式，显著降低燃油消耗。

缺点：- 电池寿命与维护成本：电池是混动汽车的核心部件之一，但其寿命有限，且随着使用时间的增长，性能会逐渐下降。电池的维护和更换成本较高，是消费者需要考虑的重要因素。- 油电混合车型售价较高：相较于传统燃油车型，油电混合车型的售价通常更高。

噪音小：在电力驱动下，油电混动汽车没有传统燃油车的马达噪音，驾驶更加安静舒适。缺点： 新车价格贵：油电混动汽车的购车成本相对较高，虽然长期来看能节省燃油费，但新车价格已经抵消了大部分节省的费用。

缺点： 动力性能可能不足：与纯电动汽车相比，油电混动汽车在动力性能上可能稍显不足，且发电机和发动机的协同工作可能导致动力供应受到一定干扰。 车型选择有限：由于市场关注度不高，油电混动汽车的车型选择相对有限，可能无法满足消费者的个性化需求。

买混动真有这么香吗?简析一汽丰田卡罗拉双擎

混动车型优异的节油特点并不能成为买单的理由，即便是你选择混动车型去从事网约车职业，购车所多支出的费用分摊到每日所节省的燃油费中，也需要很长一段时间才能回本了。因此混动车型的真正产品力并不是节油或者说节油只占了其中一小部分，更好的驾驶质感其实才是最大卖点。

卡罗拉双擎的售价为158-198万。即使你购买的是中型车型，落地价也已经超过16万。丰田的4S店通常不会给卡罗拉太多优惠，即使你软磨硬泡也只能便宜几千元。此外，由于双擎车型的核心部件都是进口的，并且受到产能的限制，新车都是按照订单安排生产的，因此卡罗拉双擎车需要等待两个月左右的时间。

卡罗拉双擎的保值率不如燃油版。前三年的价值分别为727%，606%，587%，而燃油版分别为832%，70.00%，682%。双擎购车时价格较高，出售时价值较低，因此车主在出售时多有后悔。电池维护成本 旧款双擎用的是铅酸电池，低温影响效率。

敲黑板!关于一汽丰田“双擎”的10个知识点,你知道多少?

就以一汽丰田双擎混动技术为例，还有很多不为人知的知识点。只有了解了这些，才能真正了解？“双擎”。 “双擎”是更领先的混联式混动组合 “双擎”实际上是丰田混动技术的中文名称，其核心优势就是丰田著名的THS-II系统，全称为“Toyota Hybrid System-II”，即丰田第二代混合动力系统。

市区行驶油耗：实测数据显示，卡罗拉双擎在市区行驶时的平均油耗为3L/100km左右。这一数据较为接近实际车主的反馈，反映了市区行驶条件下的油耗水平。综上所述，一汽丰田卡罗拉双擎的真实油耗会受到多种因素的影响，具体油耗还需根据个人驾驶习惯和实际行驶环境来评估。

悬架方面，卡罗拉双擎前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。

双擎车型DynamicForce系列的5L发动机最大功率131kW，电动机最大功率88kW，系统综合最大功率160kW，数字上看并不暴力，但是在电机辅助下，双擎系统的动力响应极为灵敏，运转起来比V6发动机更加平稳顺滑，而百公里油耗却是极低的3L/100km。

一般是十年以上。因为厂商给标定的寿命那就是无限长，再去看市面上实际的电池衰减表现来看，因为这两个车其实卖的年头还比较少，所以也不太确定这个电池组到多少年之后就已经进入一个不能用的状态了，还得有待时间观察。

第二个方向：虽作为家用轿车，但又要兼顾商务出行，如私营老板，个体营业户、销售行业等等，建议选择2019款双擎 5L 豪华版 国VI车型，指导价为298万元。配置方面，该配置多了HUD抬头显示、主/副驾座电动调节、后排“老板键”按钮、后排杯架等实用性功能。

【汽车人】混动市场:竞争升级

1、《汽车人》只罗列部分2023年新上市的混动产品，肯定是挂一漏万，只为了感受一下竞争的气氛：长安UNI-K iDD、广本雅阁、传祺M8 双擎版、启辰大V DD-i超混动、魏牌蓝山DHT-PHEV、理想L7…… 如此红火的市场、琳琅满目的产品、消费者的偏好，都表明混动并非像之前舆论预测的“过渡性安排”。

2、东风公司党委常委、副总经理尤峥在今年4月提出了“东风转型升级三年行动”，这是东风积极把握新能源汽车发展历史机遇的战略布局。国内新能源汽车市场竞争激烈，东风公司通过集聚资源，提升产销规模，优化体系能力，以应对市场挑战。

3、由雅阁开启混动序幕，随即奥德赛完成全混动序列布局，再以皓影为基础切入插混领域，广汽本田的电动化之路一步一个脚印，不仅出“狠活儿”更要出“细活儿”。如今，全新雅阁e：PHEV用插混车型直接覆盖替换了前代产品的HEV车型，并且实现了“升级不加价”。

4、DHT技术到Hi4技术的转变： 技术架构升级：长城汽车从DHT架构切换到Hi4的P2+P4后驱主导四驱架构。DHT技术主要通过P1电机和P3电机实现混动功能，而Hi4技术则通过在前轴增加P2电机，后轴增加P4电机，构建了前后轴双电机的串并联架构，从而实现了四驱功能。

混合动力,体会本田奥德赛混动的用车感受

相比原来的燃油版车型，混动版奥德赛动力响应更快、更省油，而针对隔音效果的升级，则弥补了奥德赛以及本田车型的短板。与此同时，驾驶辅助系统入手门槛的进一步降低，以及与混动系统的默契配合，优化了奥德赛的驾驶体验，也让出行变得更加经济、轻松、舒适。

燃油经济性：得益于先进的混动技术，雅阁锐·混动在燃油经济性方面表现出色，能够显著降低用户的用车成本。本田奥德赛锐·混动 家庭出行优选：奥德赛锐·混动作为一款中型MPV，拥有宽敞的车内空间和灵活的座椅布局，非常适合家庭出行。

智能切换动力来源：其混合动力技术能够在不同驾驶模式下智能切换动力来源，最大化能源利用效率。节能黑科技：配备了能量回收系统和智能启停技术等节能黑科技，共同提升了车辆的燃油经济性。环保与经济：无论是在城市拥堵还是高速公路上，混动版奥德赛都能保持低油耗，充分体现了其环保与经济性。

#动力 这款车毕竟是混合动力的车型，所以动力这一块的话，感受也是跟传统燃油车不太一样，低速行驶的时候是。电机驱动整体的表现比较强劲，因为电机的输出直接就是最大扭矩，跑高速的话就是发动机驱动，这一套系统的搭配非常合理，既保证了车辆的动力响应，也能一定程度的保证车辆的燃油经济性。

两台车的仪表盘造型和结构，相似程度很高。唯一不同的是，汽油版车型的转速表部分，在混动车型上被能量显示仪表替代。在中控的多媒体系统方面，混动版奥德赛升级为现在本田家族中最新的样式，增加了实阿体调节按钮，操作更加直接方便；汽油版车型依然沿用之前老款的车机系统。

董长征:部分中国消费者对混动技术存在误解

因此，董长征的观点提醒我们，需要加强对混动技术的宣传和教育，帮助消费者更全面地了解混动技术的优势和特点，从而消除误解，推动混动技术在中国的进一步发展。

月6日，丰田中国执行副总经理董长征在中国汽车市场发展高峰论坛上被问到一个众人关注的话题：丰田的混合动力车在全球大获成功，为何在中国的发展却不如人意？董长征没有回避这棘手问题，他认为其中一个原因是消费者对混合动力技术存在误解。

变革的标志之一，就是在丰田中国的经营层中不断出现中国人的面孔，其中董长征的加盟，是丰田中国人才本土化进程中的最具代表性的一笔，他是丰田中国本土化战略的策划人和执行者，负责继续推进丰田在华”现地化”工作。

所以，董长征的话其实代表了绝大多数合资中的中方管理者们的心声。他们一方面对中国自主品牌的崛起表示支持和自豪，但同时也认为中国汽车目前的发展有些混乱无序，或者存在不公之处。 这次进博会上，除董长征外还有其它几位合资品牌管理者，对汽车相关政策细节提出了意见。

年1月，科力远股权变更，吉利成为第二大股东，释放了吉利或将有意联手丰田进一步谋划混动市场的信号。未来，吉利或将以科力远作为桥梁，凭借丰田影响力成为国内混合动力技术的代言人，这对丰田和吉利来说都将是双赢的结果。经过多轮运作，科力远终于得偿所愿。

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