自动驾驶距离百度

文章阐述了关于自动驾驶距离百度，以及自动驾驶安全距离的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、百度无人车在武汉:自动驾驶的科幻与现实
• 2、等了近两个小时,16次叫单失败后,我终于打上一辆Robotaxi
• 3、自动驾驶的汽车,是依靠什么判断和保持车距的?
• 4、在自动驾驶的路上,百度Apollo走了多远?
• 5、自动驾驶的道路测试有两种,站在主流之外的只有特斯拉

百度无人车在武汉:自动驾驶的科幻与现实

百度无人车在武汉的自动驾驶技术，已将部分科幻场景变为现实，但仍有待进一步发展。以下是具体解已实现的技术细节：无需手动操控：百度无人车“萝卜快跑”已实现在武汉全城范围内无需人工驾驶的商业化服务。极致利用车与车间距：无人车在运行过程中能够精确控制与其他车辆的距离，提高道路利用率。

春节期间，在武汉这座全球最大的自动驾驶出行服务区，百度的无人驾驶车“萝卜快跑”提供了商业化服务体验。全城范围的运行网络，不分昼夜，数百辆无人车构成了一个规模不小的运行系统，这使得“科幻”场景正逐渐变为现实。

武汉的萝卜快跑无人驾驶汽车是由百度公司提供的。萝卜快跑是百度旗下自动驾驶出行服务平台，其在武汉部署的无人驾驶汽车主要为百度与合作伙伴共同研发的自动驾驶车型。

百度无人驾驶的新动作是与重庆小康工业集团有限公司签署战略合作框架协议，在自动驾驶、车联网、云服务等领域达成深度合作，并***在2020年前后实现L3级别自动驾驶车型的量产，2021年前后实现L4级别自动驾驶车型的量产。

等了近两个小时,16次叫单失败后,我终于打上一辆Robotaxi

月12日，汽车商业评论记者前往亦庄，经过将近两个小时的等待，16次叫单失败后，终于在亦庄管委会东门成功打到百度自动驾驶出租车。 停靠位置固定？暂未实现“车找人” 12日13：12，记者抵达位于亦庄管委会东门的体验站点。老远望去，就看见七八个人围着一辆长相略不同于普通车辆的林肯轿车在拍照。

运维成本，根据官方的说法，百度Robotaxi车队在武汉的唤醒、补能等已经可以做到无人化，所以我们这里只算车队远程监控及地勤人员的人力成本； 补能费用。 收入端，Robotaxi收入主要靠载客，影响收入的主要因素包括车辆实际运营（载客运营）里程、每日接单数量以及客单价情况。

大约4个月前，2020年4月20日，百度宣布全面开放Apollo Robotaxi服务，长沙用户打开百度地图进入打车服务或在百度 APP 搜索“Dutaxi”小程序即可一键呼叫。 然后是4月27日，AutoX无人车接入高德打车，在上海启动体验招募活动。上海市民打开高德地图，报名成功后就呼叫AutoX的无人车。

自动驾驶的汽车,是依靠什么判断和保持车距的?

1、福特的自动驾驶汽车就在这里测试。尽管是园区，但它并不是封闭的、人工清理过的路，而是真实世界里的一角：它限速25英里（40公里）每小时，有交叉路口，有红绿灯，有坡度、有 Stop Sign（停车标志）、有行人、有来车，就和一个普通的郊区一样。

2、【太平洋汽车网】ACC自适应巡航需要在车头安装一个测距雷达，判断与前车的距离，并将数据传输给车载电脑进行运算，可以在前车进行加速或减速时，控制本车的油门和制动系统，从而与前车保持适当、安全的距离。

3、一旦与前车距离过近，系统会协调制动防抱死系统和发动机控制系统，适当制动车轮，减少发动机输出功率，确保与前车保持安全距离。此系统让车辆能够自动调整速度以适应交通状况，提升驾驶安全性和舒适性。

在自动驾驶的路上,百度Apollo走了多远?

1、百度的自动驾驶项目早在2013年开始起步，到2015年就累计投入了200亿元，2017年带着一张北京五环的罚单闯入大众视线。在路试落地北京之前，其无人驾驶出租车已经在长沙、沧州进行过了试运营，接送了超过10万名乘客。

2、年启动自动驾驶领域布局至今，百度Apollo已积累超4600项自动驾驶专利族，高级别自动驾驶专利族数全球第一，测试总里程超5000万公里。而现在则已从“技术验证”升级走向“用户体验”，越来越多的人开始习惯使用自动驾驶作为日常出行工具，一股自动驾驶科技出行新风尚正在席卷而来。

3、在自动驾驶领域，Apollo技术继续领跑行业。测试里程方面，Apollo L4级自动驾驶测试里程超1200万公里，同比增长152%。测试资质方面，百度Apollo已获得278张自动驾驶测试牌照。与此同时，无人车迎来大规模商业化的破局点。百度Apollo推出了第5代共享无人车Apollo Moon，成本仅为48万元。

4、作为对比，Waymo 目前在开放道路上的测试里程才刚突破2000万英里，而国内百度Apollo无人车的道路测试累计里程还不到200万英里，差距几乎是指数级的，可以说目前特斯拉手中掌握的路测数据几乎无人能及。那么在道路测试上，以Waymo 为代表的其他自动驾驶企业面对特斯拉已经无力一战了吗？当然不是。

自动驾驶的道路测试有两种,站在主流之外的只有特斯拉

1、其实是这样，目前自动驾驶汽车的道路测试分有两种，一种就是在开发的环境下进行真实的道路测试，而另一种则是在自动驾驶仿真测试平台上进行虚拟测试。而目前几乎所有车企和自动驾驶科技公司，均是以虚拟测试为主，真实的道路测试为辅，例外只有一个，就是特斯拉。

2、严格意义上讲，目前搭载“旗舰套餐”的车企只有特斯拉一家。毕竟目前搭载FSD芯片的特斯拉车型已经满足了自动驾驶的硬件能力。特斯拉在2019年便发布了完全自研的FSD芯片，该芯片实现了每秒约144万亿次TOPS浮点运算能力，是可以满足完全自动驾驶的算力性能。

3、另外值得一提的是，iX3刚刚官降7万，降价后的iX3与特斯拉Model Y以及蔚来ES6等车型的价格区间也较为接近，考虑到此类车型的驾驶辅助系统均需加钱选配，而标配自动驾驶辅助系统Pro的iX3则竞争力更为强劲。

4、月20日，特斯拉发布了一个***的测试版，面向其部分早期用户。该测试版被埃隆？马斯克（Elon Musk）称为“功能完整的完全自动驾驶”。该公司还宣布，将目前出售给车主的“FSD in the future”套装的价格上调2000美元（现价10000美元），以便他们在准备就绪时可以使用该软件。 该软件包给许多用户留下了深刻印象。

5、当然，在不同的品牌上这套系统的名称不同，比如在极狐阿尔法S 先行版上，叫NCA。 目前特斯拉是仅仅支持高速自动辅助导航驾驶的，并且还是在额外购买辅助包的前提下，由于本次测试路段是在重庆市区，因此特斯拉在起跑线上就落后了一截。

关于自动驾驶距离百度，以及自动驾驶安全距离的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。