华为自动驾驶 知乎

本篇文章给大家分享华为自动驾驶怎么没有销售，以及华为自动驾驶 知乎对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、华为自动驾驶的陷阱,尴尬的不止北汽极狐
• 2、华为智驾只卖1万元,PK比亚迪智驾,车企都找到了啥办法?
• 3、为什么极狐汽车的销量这么低?
• 4、华为自动驾驶没有选择比亚迪,这是什么原因呢?
• 5、华为智能汽车怎么样
• 6、华为汽车为何以失败告终

华为自动驾驶的陷阱,尴尬的不止北汽极狐

1、华为自动驾驶技术的火爆，尴尬的远不止北汽极狐，或许还将引发中国 汽车 市场的又一次重新洗牌，最终谁能留下，谁能不被华为吞噬，考验的是 汽车 品牌能否获得用户的认可和信任，这个问题的重要性从来都没有改变过。

2、这种价钱，对平常人而言尽管并不是可望不可及，可是也有一些小贵那样有些人该问了要是没有无人驾驶，ARCFOX极狐阿尔法S还值得购买么我的答案便是非常值得，褪掉了华为自动驾驶光晕的阿尔法S，或是拥有众多新能源汽车的。

3、这也折射了华为造车的最大尴尬。在华为“每一个核心部件都做”的预期下，头部车企担心自己沦为不赚钱的代工厂，不愿意与华为深度合作。华为能找到的合作伙伴，只剩下技术实力较差，原本就前景黯淡的小康等玩家。并且，即使有求于华为，小康内部仍然传出了对华为“压榨员工”的不满。

4、事实上，在阿尔法S HI版车型引爆互联网之时，极狐阿尔法S也在上市阶段，并且价格便宜10万元左右。但外界的目光似乎全都聚焦到了“华为自动驾驶”上，阿尔法S反倒被冷落。有行业内人士爆料：“这次事件之后，极狐的宣传重心就变成了少提华为，原本讨论过进入华为门店卖车的事也没了下文”。

5、说起极狐，大部分人可能都没见过，因为作为BAIC新能源的新品牌，它在市场上的知名度并不广不过这段时间有个新闻把极限福克斯汽车送上了热搜，就是和华为合作研发无人驾驶技术抛开这些外在因素，极限福克斯汽车本身的性价比。

华为智驾只卖1万元,PK比亚迪智驾,车企都找到了啥办法?

是，认知作战，余承东、何畅都已经动了起来，不论是余承东的“有些智驾是好用，有些是能用，两者差别巨大”，还是其他相关高管的发言，都是想突出华为乾昆智驾的能力领先于行业，所以能产生高溢价。

最后，在市场定位上，比亚迪凭借其制造和成本优势，主要聚焦在中低端市场，以低价快速占领市场。而华为则更注重技术标杆效应，主要聚焦中高端市场，与车企合作推广高阶智驾。这种差异化的市场定位也使得两家公司在智驾系统的发展上有着不同的侧重点和策略。

综上所述，比亚迪智驾和华为智驾在技术和功能方面各有千秋。具体选择哪个智驾系统更好取决于个人需求和偏好。无论选择哪个系统，都可以获得先进的智能驾驶体验。

华为智驾和比亚迪智驾各有优势，选择哪个更好取决于您的具体需求和偏好。华为智驾系统在技术方面表现出色，拥有先进的软硬件配置，如高算力的计算平台、激光雷达以及自研的算法等。这使得华为智驾系统能够应对复杂的驾驶场景，提供高水平的自动驾驶辅助。

而中低端车型则通过纯视觉路线或单激光雷达方案，以较低的成本实现了智能驾驶的基本功能。此外，比亚迪依托其年销超400万辆的规模，拥有全球最大的车云数据库，为其智能驾驶技术的持续优化提供了强有力的数据支持。华为则在智能驾驶技术上展示了其技术领先性。

为什么极狐汽车的销量这么低?

极狐汽车销量不佳的原因主要有以下几点：品牌知名度不足：作为新兴品牌，极狐汽车的市场知名度尚在起步阶段，品牌信任度和口碑尚未在消费者心中建立稳固地位，这影响了消费者的购车决策。产品力竞争压力：在技术创新、设计美学和性能表现上，极狐汽车需要面对来自新能源市场的高要求。

极狐汽车销量不佳的原因主要有以下几点：品牌影响力不足：作为新兴品牌，极狐汽车在知名度上与业内巨头存在差距，这可能限制了其受众的拓展，使得消费者在考虑购车时更倾向于选择知名度更高的品牌。

极狐汽车销量不佳的原因主要有以下几点：市场定位模糊：极狐汽车作为新兴品牌，其市场定位尚未明确，导致消费者对其认知度和信任度不足，难以在消费者心中树立鲜明的品牌形象。

言归正传，由于目前的极狐汽车确实出现了经营不佳以及趋势不好的现象，我们很多人并不看好极狐汽车未来的走向，但是凭心而论，我们不应该去对这家企业进行冷嘲热讽，为什么这么说呢今年的新能源汽车行业确实在蓬勃发展，但是。

极狐阿尔法S是一辆快车，而且运动取向比较明显，但中低速时它底盘的舒适性也很好，你会感到这是一台高品质的车，可以达到宝马5系或者奔驰E级的水平同样非常可惜的是这款车还未搭载华为的辅助驾驶系统，所以无法体验到它最。

华为自动驾驶没有选择比亚迪,这是什么原因呢?

1、华为的自动驾驶是一套解决方案，比亚迪作为老牌电动汽车生产商自有自己的解决方案，在成本和性能上没有绝对优势的情况下，比亚迪不会选择华为。

2、具体到为什么比亚迪不搭载华为自动驾驶，和春晚亮相的搭载L4自动驾驶的比亚迪秦不对外出售是一个原因，受限于法规，比亚迪不想打擦边球，使用违反法规的技术。

3、比亚迪可能等不及鸿盛甚至是希尔，不要指望升级华为5G。当然，另外两个领域肯定会继续，但至少合作不太现实，有太多技术重叠，竞争远远大于互补性。也许有些人会说华为过于丑陋，但华为也被迫已经存在（我已经解释过上一篇文章），因为自动驾驶和智能驾驶舱不能提供足够的现金流量。

华为智能汽车怎么样

华为的智能汽车业务表现良好，技术实力和市场认可度较高。以下是对华为智能汽车的详细分析：技术实力方面：- 深厚的技术积累：华为作为全球领先的信息与通信解决方案供应商，在5G、云计算、人工智能等领域拥有深厚的技术积累，这些技术在智能汽车领域得到了充分的应用和发挥。

配置丰富：华为的车在智能配置、舒适配置和辅助配置方面均表现出色，无论是与合资新能源汽车还是自主新能源汽车相比，都具有一定的优势。车载系统、车载芯片和华为SOUND音响系统都达到了行业一流水平。

华为AITO汽车是一款表现出色的智能电动汽车。以下是其几个主要方面的特点：外观设计：时尚动感，线条流畅，符合现代审美观。车身尺寸适中，长宽高分别为4865/1946/1680mm，轴距达到2***0mm，提供了宽敞的内部空间。

华为的车在市场上表现不错，具有较高的技术水平和良好的用户口碑。华为在智能汽车领域有着深厚的技术积累，他们利用自身在通信和智能化方面的优势，为汽车提供了许多创新的技术解决方案。这使得华为的车在智能驾驶、智能网联等方面具有较高的技术水平。

智能驾驶辅助系统：华为汽车在智能驾驶辅助系统方面也表现出色。这些系统能够提升驾驶的安全性和便利性，减轻驾驶者的负担。如果你对智能驾驶技术感兴趣，或者希望拥有一辆能够自动辅助驾驶的汽车，那么华为汽车也是一个不错的选择。

华为汽车为何以失败告终

1、SF5失败下场的原因，归根结底是销量过低。刚开始发售的时候，各路的行业大佬都力挺新车，华为门店也是门庭若市，余承东甚至还喊出年销500万的豪言，但实际销售情况实在令人大跌眼镜。乘联会数据显示，SF5销量分别为129辆、204辆、10***辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆，共计不足6000辆。

2、年之前，一汽先后以日产280C车型、奔驰W123系列、道奇600、奥迪100C林肯Towncar、丰田***Majesta为基础，开发大红旗或小红旗轿车，这些大杂烩式自主开发尝试最后都以失败告终。 也许是对靠自主开发失去信心，在北京吉普和上海大众成立后，红旗轿车被叫停，一汽被要求不再发展高级轿车，应集中精力搞经济型轿车。

3、由于这种公司的立足点不对。她们并不是真想着学习培训华为公司的文化艺术，只是借学习培训华为公司的管理方法及文化为旗号，以较大水平地压榨职工的使用价值罢了。这种公司，最青睐的便是华为公司的狼性精神。自然，她们的原因也很高端大气，要打造出一支华为公司一样的狼性文化实行精英团队。

4、最为典型的京东、苏宁之前就***取过直接实体店的销售模式，京东甚至一度在全国开了700多家门店；阿里之前与福特合作的“超级试驾”自动贩卖机，用户付费后享有3天试驾的体验，最后皆以失败告终。这种4S点买车不赚钱，还自营车源，后期还存在库存运营的资金链压力加上用户体验频率低自然得不偿失。

5、中化集团与新加坡淡马锡联合进行的500亿美元收购加拿大钾肥公司的***也未能实现。 华为在2010年未能成功收购摩托罗拉业务，该业务最终被诺基亚西门子公司以12亿美元的价格收购。 通用汽车在2010年2月宣布，四川腾中重工未能如期完成对悍马的收购，导致交易失败，通用汽车随后关闭了悍马品牌。

6、华为定律：如果你离开华为后自己创业，你创业的行为与华为越近，失败得也越快。华为是一家生产、销售通信设备的民营通信科技公司，并以其狼性企业文化迅速成长为国内知名手机品牌。

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