自动驾驶人工接管次数

文章阐述了关于自动驾驶人工接管次数，以及自动驾驶人工干预的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、长安l3自动驾驶什么情况下人工接管
• 2、全球自动驾驶实力排名公布:谷歌第一,百度第七,苹果惨不忍睹
• 3、除了L2升维和直奔L4,自动驾驶还能这样实现...
• 4、ngp自动驾驶什么意思
• 5、自动驾驶难以实现商业化落地?此次抗疫过程中却展现无遗!

长安l3自动驾驶什么情况下人工接管

【太平洋汽车网】拥有L3自动驾驶能力的汽车，开启自动驾驶功能后，驾驶过程由汽车负责（可以脱手/脚，L2级别要求驾驶员手不能离开方向盘），如果系统提示驾驶员接管，驾驶员必须在短时间内接管。虽然拥有了国标，但国标依旧未对L3的场景做明确的描述。

与L1不同的是，L3级别的自动驾驶系统在特定情况下会要求驾驶员接管驾驶任务。换句话说，在L3级别下，驾驶员需要保持警惕，随时准备接管车辆控制权。在L3级别下，自动驾驶系统可以辅助驾驶员完成某些驾驶任务，例如高速自动巡航和一些驾驶辅助功能。然而，驾驶员仍然需要保持警觉，随时准备接管车辆控制权。

”翻译成人话就是：“电脑可以全面取代人开车，只不过电脑应付不过来的时候，需要人来接管驾驶。”换言之“总裁”亲测的长安UNI-T不仅要能够实现起步、加速，还要能够根据路况进行转向、制动等等，而且这些动作都是在无人干预的情况下依靠自动驾驶系统自行判断完成。

目前全世界公认的自动驾驶标准，是由美国汽车工程师学会（SAE）发布的分级标准，自动驾驶可分为L0-L5级；其中L3级是有条件自动驾驶，汽车可以掌握驾驶权，但驾驶者需保持随时接管的状态；而L4级为高级自动驾驶，无需驾驶者接管；L5级则是完全意义上的自动驾驶，也是自动驾驶行业发展的终极目标。

不过啊，虽然系统这么厉害，驾驶员还是得保持高度警觉，随时准备在系统需要的时候接管车辆控制。简单来说，L3辅助驾驶就是自动驾驶技术的一个重要里程碑，它标志着自动驾驶系统已经能够在特定条件下代替人类进行驾驶操作了。

全球自动驾驶实力排名公布:谷歌第一,百度第七,苹果惨不忍睹

全球自动驾驶技术实力排名出炉，谷歌旗下Waymo稳居榜首，通用Cruise紧随其后，而苹果与Uber的成绩则显得不尽如人意。这份由加州机车辆管理局（DMV）发布的2018年自动驾驶接管报告，对48家提交数据的公司技术实力进行了全面揭示。

全球无人驾驶技术排名 百度阿波中关村在线消息：1月17日一家名为Navigant Research市场调研机构发布了2017年的自动无人驾驶技术企业排名，其中百度研发的阿波罗无人驾驶***因今年取得了卓越的成绩也在榜单中，并将苹果和特斯拉摇摇甩在身后。

百度：百度作为中国自动驾驶技术的先行者，自2013年起便开始了无人车项目的研发。其核心竞争力在于深厚的AI技术积累和高精度地图能力，已累积超过1000万公里的L4级别自动驾驶行驶数据，并通过仿真测试积累了数十亿公里的行驶经验。

百度：作为中国最早涉足自动驾驶的公司，百度于2013年启动该项目，凭借深厚的AI技术储备和高精度地图支持，百度在L4级别自动驾驶方面积累了1000多万公里的真实行驶数据和10亿公里的仿真数据。

百度：百度是中国起步最早的自动驾驶公司，在2013年就启动了无人车项目，百度的又是在于AI技术储备和高精度地图，L4级别的自动驾驶数据，百度累计已经积累1000多万公里，仿真的数据更是高达10亿公里。

Waymo领先，苹果佛系 Waymo以373万公里的测试里程遥遥领先，通用Cruise紧随其后。Waymo车队庞大，693辆汽车进行测试，总里程超出其他公司总和。其MPD为5400公里，排名10。前两名公司行驶里程较短，嬴彻科技与AutoX分别以62公里和82公里位列第二和第三。

除了L2升维和直奔L4,自动驾驶还能这样实现...

1、特斯拉的背后是“L2升维派”，先做辅助驾驶，把车铺开，然后渐进式提高算法能力，最终实现自动驾驶。 Waymo则代表“L4终局派”，主张直奔终局，把冗余拉的很高，但车队规模很小，寻求未来逐渐扩大区域，实现大规模的自动驾驶。 一个先追求车辆规模，一个先考虑单车能力，两大路线之争，一直是行业热议的话题。

2、但问题是，两个系统中有些模块可以融合，但是有些模块是融合不了的，毕竟一个为 L2 开发的系统很难直接演变成 L4 系统。 所以特斯拉 AP 团队要改写 AP 软件的框架和代码，以实现两个系统间的完美兼容，这样的话，后续才能以统一的版本推送给购买了全自动驾驶选装包的特斯拉车主。

3、其实，在ANP推出之前，百度去年就联合威马共同开发将L4级自动驾驶技术降维到泊车场景能使用的AVP自动泊车方案。现在，从L4降维而生的ANP与AVP，都将成为百度连接车企的关键智能驾驶产品。 无独有偶，今年早些时候，华为也提出了将L4级自动驾驶技术降维至L2的ADS智能驾驶方案。

4、Q：目前在自动驾驶领域，L4 还是遥不可攀的一个高峰，在L2-L3的阶段，智己的发展路线是怎样的？ A：L4级别的高阶自动驾驶将会很快到来，上汽集团与智己汽车已有相关技术前瞻性技术储备。当前，我们用L4级自动驾驶训练而来的算法技术赋能智己IM AD，去实现L99级的辅助驾驶功能。

ngp自动驾驶什么意思

1、【太平洋汽车网】NGP（NavigationGuidedPilot），即“自动导航辅助驾驶”，是系统结合导航路径实现的辅助驾驶功能，可以理解为这是一套在高精地图基础上，实现的高阶辅助驾驶系统。

2、汽车ngp是机动车辆的辅助自动驾驶功能，此功能在高速公路上使用是非常方便的。此功能是基于车辆四周的，由摄像头、传感器以及地图定位和车辆定位组成，让车辆在高速公路上行驶的时候更加稳定，降低驾驶员驾驶车辆的疲劳。

3、高速自主导航驾驶（NGP）是专为小鹏P-7智尊版车型设计的尖端驾驶辅助技术，它允许车辆沿用户预设的导航路线实现自动驾驶。这一功能集成了多项技术，共同实现卓越的性能。首先，小鹏P-7配备了14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，这些传感器为车辆提供了全方位的感知能力。

4、小鹏汽车的NGP（全称为“自动导航辅助驾驶”）是XPILOT0系统的一项创新功能，它深度结合了导航路径，为用户提供高级别的辅助驾驶体验。激活NGP后，车辆不仅能执行基础的ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助和ALC自动变道辅助等功能，还展现出更高的智能化水平。

5、小鹏汽车的自动导航辅助驾驶（NGP）是基于其XPILOT0系统与精准导航路线的协同工作。当驾驶员设置好行驶路线后，NGP能够在很大程度上实现从A点到B点的自动驾驶，尽管驾驶员仍然是主要责任人，但大部分驾驶操作会由这套系统代劳。

自动驾驶难以实现商业化落地?此次抗疫过程中却展现无遗!

1、然而，由于现阶段自动驾驶的瓶颈仍十分明显，即难以实现商业化的落地。一方面因为它实在太过“烧钱”，另一方面落地难、造血慢，也使得原本怀揣着雄心的一家又一家的企业逐渐转向或退出。可以说，自动驾驶还未真正发展起来，便已经开始逐渐呈现众人皆降维的态势。

2、受制于疫情的传染性，无人化商业模式一时被热议。在这场“抗疫”中，无人车价值逐渐显现。武汉方舱医院内，无人车辆往来穿梭。这些车辆拥有远程调控装置，配合医院需求随时上岗。此外，车辆的提供方安排工程师进行监控，有需求随时响应。一时之间，无人驾驶的春天好像来了。

3、今年1月，国内突然爆发大规模的***肺炎疫情，为助力抗疫，一辆辆由京东、百度、美团等国内企业研发的无人车被迅速投放到各大医院及隔离点，用于运送药物及生活物资，不仅让自动驾驶大刷了一把存在感，也使得这项技术在实际应用中得到了一次很好的验证。

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