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新能源汽车欧洲推广

简述信息一览：

1、将欧洲市场设为出口电动汽车第一落脚点的品牌远不止上汽一家，还有造车新势力品牌小鹏和爱驰。小鹏汽车今年6月与挪威经销商ZEM合作，***在挪威市场销售小鹏G3i车型，起售价为38万元挪威克朗，约合人民币26万元。

2、到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。

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3、作为开年第一篇，汽车十三行将目光锁定在大电混元年，2024年，新能源市场空前内卷，纯电车企中保持盈利的可谓是凤毛麟角，为了扭转这一局面并且实现市占率提升，车企开始纷纷布局大电混路线。从2024年下半年开始，宁德时代、小鹏汽车、吉利、长城等企业纷纷上马大电混产品或具有大电混属性的车型。

4、据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年8月新能源汽车产销分别完成9万辆和1万辆，比上年同期分别增长39%和45%。累计方面，2018年1-8月新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆，比上年同期分别增长74%和88%。

1、其次，电力供应也是一个重要因素。新能源汽车的大量使用会增加电网的负荷，如果没有足够的电力供应，可能会导致电力短缺或电价上涨。此外，新能源汽车的充电需求还可能对电网的稳定性造成影响。因此，欧洲国家在制定新能源汽车政策时，必须考虑本国的电力供应能力和电网稳定性。

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2、根据国外媒体《AutoCar》报道，欧洲 Suzuki 停止銷售吉姆尼的原因是，与 2021 年即将生效的更严汽车二氧化碳排放标准有关，官方针对新车设置强制性减少排放目标，新车的平均二氧化碳排放量必须低于 95g/km 的程度。吉姆尼退出欧洲市场，关键原因是 2021 年欧盟新排放法规过不了。

3、欧洲汽车行业分析师认为，“新的碳排放规定可能会促使一些在欧洲没有强大业务的品牌完全放弃该市场，但无疑也促进了绝大多数车企调整品牌策略，在欧洲市场推行纯电动车。” 所以已经没有太多时间留给“保守”的欧洲车企们了。

1、同时，造车新势力普遍***取全球化研发策略，无论是小鹏还是爱驰都构建了全球化研发中心，在海外设有研发分部，这为他们完成欧盟等国家的认证和本地化（如提供欧洲版）提供了必要条件。此外，欧盟的日益严苛的排放法案和对新能源车型的扶持也为造车新势力们提供了良好的切入机会。

2、如果把BAT渗透造车业，看作是它们各自的一盘“大棋”，那么这盘棋已然下至中盘。通过不断地资金投入，BAT在造车新势力头部阵营中的效果也愈发清晰可见。

3、从乐视造车，欲将生态一统天下，到宝能等地产商动辄“几百亿造车、几万亿产值”，以及各大新势力构建起千万辆级电动车产能。然而狠话落地不成，便是最响的笑话。富士康自投资和谐富腾开始，到小鹏股权退出，已经是上一轮笑话的深度参与者，显然它还不肯放弃这个回合抛出狠话的机会。

关于新能源汽车欧洲推广，以及新能源汽车欧洲的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。