自动驾驶挑战赛成绩

简述信息一览：

• 1、真争气!5项挑战4项第一,来自一家中国芯片企业
• 2、自动泊车五花八门,15款车型超半数没成绩,靠谱的真没几个
• 3、很多车企都在标榜“主动刹车”,但靠谱的没几个

真争气!5项挑战4项第一,来自一家中国芯片企业

[汽车之家 行业]？ 日前，自动驾驶公司Waymo在CVPR 2020自动驾驶Workshop上揭晓Waymo开放数据集挑战赛的结果，中国边缘AI芯片企业地平线获得5项挑战中的4项全球第一。据悉，在本次挑战赛中，Waymo开放了其自动驾驶车辆在25个城市收集的超过1000万英里（约为1609万公里）自动驾驶行驶里程数据。

最开始的时候高通在手机芯片市场算不得巨头，那个时候的巨头是德州仪器。2011年小米首次推出手机，高通就是小米的芯片来源。当时是小米主动联系的高通，小米创始人之一的林斌给高通发了两个月邮件才得到见高通客户代表的机会。最终，又经过四个月的商议才让小米一代用上了高通处理器。

而台式电脑芯片目前中国并没有出现真正的龙头企业，只能说还处于理论水平（中芯的打磨芯片不算的话）。但是中国芯片的制造端，相较于台积电的5NM最新技术和三星的3NM方案，中国还相差大概5代产品线，基本是10年的差距，处于追赶阶段，勉强算是可以用的水平，属于芯片生产端的第二梯队。

华为被列入美国商务部工业和安全局的实体名单，也就是美国要制裁华为，限制对华为的芯片供应，华为海思的部分芯片本来是备选方案，如果不发生这样的事情都不一定会拿出来使用，现在面对无端的制裁和限制，那些备胎芯片就正式拿来使用，就是所谓的转正。

目前华为除了技术独立以外我觉得能度过难关的方法有三种。积极抢占市场。

自动泊车五花八门,15款车型超半数没成绩,靠谱的真没几个

自动泊车是个很邪门的东西，前三名全是自主品牌，并且都是10几的车型，包括获得成绩的另外三辆车价格都不是很贵。而我们潜意识认为自动泊车应该会取得好成绩的华晨宝马530Li、特斯拉Model X 90D、奔驰A200L运动轿车、捷豹I-PACE HSE，这种大几十万的车型居然会交出0分成绩。

APS：长安、小鹏、吉利占领前三，超半数车型为0分 和去年一样，APS自动泊车辅助比赛的表现远不如AEB自动紧急制动系统，15款车型当中有9款车型没有得分，超过半数。

汉兰达是七座SUV的代表车型，质量稳定、保值省心，作为一款家用车，汉兰达非常的称职，4890*1925*1720mm的空间虽不如中大型SUV，但是在中型SUV中绝对是顶尖的，0T配6AT的动力总成，动力表现一般，但是非常的稳定，虽然没有优惠，但是保值率高，但是内饰老气、配置低也是真的。

很多车企都在标榜“主动刹车”,但靠谱的没几个

此次AEB挑战只是整个2020i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛中的一个环节，还有其他的测试像自动泊车挑战等等。但从这个环节不难看出，即便主动刹车在很多车型上都有配置，但大部分车型，其实都是华而不实，可靠性和保障性有待提高。自动驾驶是一个庞大的主题，在未来也会有非常广阔的发展前景。

双文具空调可以使前排空间左右两侧的温度根据需要自己调节，能够满足不同位置上乘客对温度的差异性需求，如果是土豪的话，这个配置当然可以了，但是实际上有没有这个配置，对乘车的体验并没有什么本质的区别。

除此之外，丰田的TNGA架构（Toyota New Global Architecture）也是不能不提的，它虽然不是向大众MQB、宝马CLAR的一个平台，但是一个全新的造车理念和方***。TNGA的诞生可以说是丰田生产理念的转变，从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。

强势又吝啬的大众对此类科技配置的推广最不积极，以笔者去年购买的大众探岳为例，最畅销的330TSI官方定价298万元，仅提供了主动刹车和定速巡航，全速自适应巡航功能只在339万元的380TSI四驱旗舰版上标配。

关于自动驾驶挑战赛成绩，以及2020自动驾驶汽车挑战赛的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。