自动驾驶造车资质标准

文章阐述了关于自动驾驶造车资质标准，以及自动驾驶汽车企业的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、今天来量一下“造车门槛”
• 2、小米造车200天:自动驾驶将是致胜要素
• 3、聪明的车or智慧的路?自动驾驶的未来将走向何方
• 4、小米造车资质哪儿来的
• 5、什么是自动驾驶?三分钟带你了解自动驾驶L0到L5的区别...
• 6、“第四类造车玩家”登上历史舞台,中美欧暗战自动驾驶

今天来量一下“造车门槛”

1、那么，为何此时大家纷纷对造车充满了兴趣呢？ 除了技术层面， 汽车 工业面临着百年一遇的大变革，让造车门槛大大降低， 汽车 智能化、软件定义 汽车 成为了可能，更是让这些本身在软件和计算力方面有着天然优势的高 科技 企业，看到了希望。 不仅如此，智能电动 汽车 是个充满想象力的赛道。

2、也正是因为如此，主要零部件才可以统一从上游厂家购买，不像过去的燃油车时代，充斥着各种专利壁垒，造车门槛低很多。在硬件基础基本相同的前提下，厂商之间的竞争往往围绕软件层面展开，比如人机交互、自动驾驶、百公里功耗管理等等。未来纯电动汽车很可能会演变成类似智能手机市场的局面。

3、造车门槛也低上许多。因此，在硬件基础基本相同的前提下，厂商之间的竞争更多时候是围绕在软件层面，比如人机交互、自动驾驶、百公里电耗管理等。未来纯电动汽车很可能就会演变成与智能手机市场类似的情况，买车更多时候关心外观和软件层面上的优势。

4、技术成熟的标准是什么？是整个业态不再关注噱头，而是将技术系统的稳定性摆在第一优先级。电动车发展以来，已经完成了从续航、性能再到系统安全的全链过渡。众多汽车产品在完成了卷配置、卷价格、卷整车产品力之后，将较劲的矛头指向了电池安全。造车门槛越来越高，但对于消费者绝对是个好事。

5、电动车降低造车门槛，颠覆传统车企在“动力总成”领域的核心竞争力，智能将成为未来汽车主战场。预计，到2030年具备ADAS及无人驾驶的智能电动车市场份额有望超50%，新兴汽车公司占其中半壁江山。

6、第二波造车新势力把汽车当成“手机”来造，其实也无可厚非，根据相关人员预估，未来智能汽车60%的价值将源于软件。 无独有偶，华为也曾表示，以后的汽车利润绝大部分不会在传统的车身与机械设备，相反的，软件与各类连接技术才是重点。

小米造车200天:自动驾驶将是致胜要素

小米造车要将自动驾驶作为致胜要素。具体来说，有以下几点原因：自动驾驶是行业趋势：电动汽车已从机械产业转变为信息产业，自动驾驶技术被视为新能源汽车行业的重要发展方向。小米不能错过这一趋势，因此将自动驾驶作为造车战略的关键点。技术突破至关重要：小米深知要造出“好车”，需要掌握核心技术。

聪明的车or智慧的路?自动驾驶的未来将走向何方

1、虽然L4-L5级的自动驾驶最理想的模式是实现“车端-路端-云端”的高度协同，从聪明的车配上智慧的路，车端智能和路侧智能协同呼应，但车端智能和路端智能的发展不是完全同步的关系，自动驾驶的路线选择面临感知能力、决策能力（算力）等不同能力在车侧和路侧分配的问题，所以对应的自动驾驶成本也不同。

2、东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌曾在演讲中提到：由于车路协同的安全性、可靠性高，能用聪明的道路弥补智能网联汽车的不足，所以大大降低了自动驾驶的门槛。打个形象的比方，智慧的路如同是给车加了***，即便智能汽车某些性能达不到“聪明”绝顶，在车路协同的配合下，也能胜任智慧出行的需求。

3、展望未来，C-V2X发展车路云协同模式将引领智能网联汽车和智能交通的发展模式，基于C-V2X的“聪明的车+智慧的路+协同的云”模式，支撑我国汽车产业和交通行业的变革，培育智慧路网运营商、出行服务提供商业等新业态、新商业模式，打造数字经济和智慧城市新优势，实现新质生产力，为中国式现代化贡献力量。

小米造车资质哪儿来的

1、小米并未通过传统途径申请造车资质，而是通过收购现有汽车工厂的方式获得。具体来说，小米汽车有限公司收购了北京现代二工厂，该工厂原本具备汽车生产资质。北京现代二工厂的情况：北京现代二工厂是一座现代化的汽车生产基地，具备完整的汽车生产流程和先进的生产设备。

2、小米造车资质主要来源于其自身的申请与获取过程，以及可能的合作与并购等方式。以下是关于小米造车资质来源的详细解自主申请与审批：小米通过向相关部门提交申请，经过严格的审批流程，最终获得了造车所需的资质。

3、资质获取背景：小米汽车在上市前未获得独立造车资质，因此选择了由北汽代工。然而，随着小米牌汽车的正式亮相和生产许可的获得，小米汽车已经满足了2019年实施的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中的代工条款，即在代工2年内销量超过3万辆车。小米SU7在连续三个月的销量已经达到了这一标准。

什么是自动驾驶?三分钟带你了解自动驾驶L0到L5的区别...

L3级别：有条件自动化 - 在一定条件下，L3级别的系统能够完成所有的驾驶操作，但需要驾驶者根据系统的请求提供相应的响应。 L4级别：高度自动驾驶 - L4级别的系统能够在特定道路上完全接管驾驶任务，驾驶者可以完全放手，但在某些情况下仍需监控系统状态。

自动驾驶分级定义源自于美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），但由于分级说明存在模糊空间，过去曾造成民众误解发生意外，故后来改***国际汽车工程师协会（SAE）分级制度，规范共分6级，目的便是统整管理，避免“自动驾驶”一词成为车厂的宣传花招。

自动驾驶技术根据不同程度，从零到完全自动化，共分为六个等级，分别为L0~L5。以下是具体介绍：L0级自动驾驶：无自动化，车辆的油门、刹车和方向盘全程皆由驾驶者掌控。L1级自动驾驶：驾驶操控为主，系统适时辅助。这种技术可以提供一些驾驶辅助功能，如自动刹车或加速等。

而目前全世界普遍使用的是由SAE制订的区划方式，依照等级分类规范，在其中的全自动驾驶L0-L5的含意就是指全自动驾驶技术实力从0级至5级增长，一共有6个级别。

自动驾驶仪的分级系统主要由SAE的六个等级组成，从L0到L5，代表从无自动化到完全自动化。以下是每个等级的详细描述：L0 - 无自动化驾驶 在这个级别，驾驶员全程掌控车辆，无需依赖任何自动化系统。这意味着驾驶员需手动操作加速、制动和转向，车辆不具备自动化功能。

“第四类造车玩家”登上历史舞台,中美欧暗战自动驾驶

“第四类造车玩家”已经登上历史舞台，中美欧在自动驾驶领域确实存在暗战。以下是具体分析：“第四类造车玩家”的定义：“第四类造车玩家”主要指的是像百度、华为这类科技公司，它们在过去十年中通过持续投入和密集专利积累，在智能汽车领域成为了新的重要力量。

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