小米自动驾驶薪资太低了
文章阐述了关于小米自动驾驶薪资太低了，以及小米自动驾驶产品经理的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
宣布造车500天后,小米自动驾驶目前处于什么水平了呢?
小米汽车的核心竞争力是什么？如何在卷度如此之高的汽车市场，以后来者的身份拔得头筹？ 从雷军在发布会的言论来看，小米汽车的核心竞争力是自动驾驶能力，雷军表示小米自动驾驶的目标是在2024年进入行业第一阵营，换句话说，小米汽车初代一发布，就是自动驾驶第一阵营的水平。
据内部消息人士透露，小米将会自建工厂来造车，并不会用其他工厂来代工，或者说收购其他加工厂，这一进展表明了小米想要进军汽车市场的决心。
小米造车简单回顾 在业务投入上，小米早在2021年2月官宣造车时就透露，首期要投资100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。2022年8月份，雷军曾宣布小米自动驾驶技术已进入测试阶段，还公布了自动驾驶技术路面测试的实拍***，展示其自动驾驶技术算法及全场景覆盖的能力。
不少人认为小米这波是一次营销，并非是真正要造车。其实并非如此，这几月以来，小米已经悄悄地投资了多家与 汽车 制造相关的企业。包括：智芯半导体、博泰车联网、睿米 科技 、纵目 科技 、禾赛 科技 等智能 汽车 相关企业；而在近期，小米刚刚收购了自动驾驶技术公司DeepMotion（深动 科技 ）。
雷军发生小米只有成为电动车企业中，前5名才上成功，可以发现每年的出货量水平也处于中等的水平，要想进步，必须要有所创新。
据悉，自小米宣布造车至注册公司的这段时间，小米汽车团队进行了大量的产业链考察和用户调研，调研对话2000多次，拜访深度沟通10多家业内同行和几十家产业合作伙伴，并搭建了453人的研发团队。
做自动驾驶的年轻人,两年被裁三次
这是苹果组建车队后第二次缩减自动驾驶司机规模。5月，阿里达摩院将其自动驾驶实验室全部并入菜鸟集团。伴随该业务的调整，将存在人员优化，约三分之一员工并入菜鸟，其余内部转岗或裁员。5月，美国自动送货公司Nuro宣布裁员约340人，裁员后Nuro员工人数仅剩800名。
裁员情况：裁员规模：特斯拉在加州的圣马特奥市自动驾驶团队辞退了近200名职工，包括正式职工和合同工。裁员部门：被裁员的团队主要负责评估与自动驾驶辅助功能相关的客户车辆数据，并执行数据标签工作。裁员影响：此次裁员后，圣马特奥办事处的职工数量从276人减少到81人，部分职工可能会被转移到其他办公室。
Cruise没有了原先的光环，在今年经历了几次重大人事变动，两位联合创始人和高管辞职，约四分之一的员工被裁。这个自动驾驶独角兽落寞，是否也映射了一些中国智驾公司的未来？ 一个征兆是，在今年广州车展上，长城汽车展台上20余辆沧浪青色蓝山列队展出，但搭载的智驾系统并非毫末出品，而是来自于另一家智驾公司——元戎启行。
当时他就有说过，公司会在未来的三个月里面把10%的员工全部都给裁剪掉，而且还是正式员工。
小米自动驾驶安全性能评价
小米自动驾驶安全性能评价需综合多方面因素来看。一方面有积极表现，另一方面也存在不足。积极方面：小米SU7在C - NCAP碰撞测试中表现出色，综合得分率达95%，位居2024版已测车型第一名。其***用“车轮旋转 + 车体滑移 + 车身强化”综合冗余保护方案，25%偏置碰撞测试中A柱稳定。
小米的泊车功能能够记忆车位路径并避开障碍物，虽然细节如实线避让仍有待观察，但整体上已经具备了较高的实用性。这对于解决城市停车难问题具有积极意义。技术团队实力强大：小米自动驾驶方案的技术团队来自DeepMotion，这表明其成果是研发多年的积累。
总的来说，小米的自动驾驶水平处于行业领先地位，具有较高的可靠性和成熟度。随着技术的不断进步和应用场景的扩大，相信小米的自动驾驶还将有更加广阔的发展空间，为人们的生活带来更多的便利和安全。
以小米为例，其自研智驾系统在发布会中仅被提及1分钟，这不足以作为评价其自动驾驶能力的依据。再看小米自研智驾系统在实际测试中的表现。60km/h速度下，系统无反应无制动的AEB功能，明显暴露了其在安全性能方面的问题。
小米智驾属于中等档次的驾驶辅助系统。小米智驾目前达到了L2级别的驾驶辅助，这意味着它具备了一定的自动驾驶辅助功能，如车道保持、并线辅助、车道偏离预警等。这些功能可以提高驾驶的安全性和舒适性。然而，与一些更高级别的自动驾驶系统相比，小米智驾在功能和性能上还有一定的提升空间。
关于小米自动驾驶薪资太低了，以及小米自动驾驶产品经理的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
