宝马和戴姆勒自动驾驶技术
简述信息一览：
- 1、北京无人驾驶出租车真的来了,免费试用你敢坐吗?
- 2、9家图商拿到审图号,高精地图赛道背后的TOP10供应商
- 3、奥迪表示并未取消L3研发;法政府或有意国有化雷诺
- 4、“超级高速公路”与自动驾驶的“路线之争”
- 5、在自动驾驶的路上,百度Apollo走了多远?
北京无人驾驶出租车真的来了,免费试用你敢坐吗?
1、今日，百度发布重大新闻，北京地区的无人驾驶取得重大成就，并且开始了正式的无人驾驶出租车业务，所有海淀和亦庄的乘客，均可以免费乘坐，并且不需要预约，即到即试。
2、近日，百度自动驾驶出租车服务，正式在北京全面开放了。有需要的乘客只需要在百度地图APP或Apollo***，选择免费试乘自动驾驶出租车，就可以体验到无人驾驶的乘车感受。
3、满足18-60周岁的北京居民，就可以到海淀、亦庄指定试驾点进行乘坐根据新闻显示，只要是满足18-60周岁的北京居民就可以尝试百度自动驾驶出租车业务了。
4、易车讯 近日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室宣布，正式开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点，北京自动驾驶创新发展再登上一个台阶。
5、价格方面，记者实测发现，纯无人驾驶出租车计价跟网约车价格差不多，因为现在当地有优惠活动，因此整个七八分钟车程仅花了2块多钱。无人驾驶出租车是基于自动驾驶技术，并能提供出租服务的车辆。
6、就在一个月前，9月15日，一辆没有安全员的无人驾驶出租车载着百度集团副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇和央视记者，在北京首钢园区内行驶。
9家图商拿到审图号,高精地图赛道背后的TOP10供应商
家图商已获得审图号，高精地图赛道背后的TOP10供应商包括高德、百度、亿咖通等，以下是具体信息及背后的一些主要供应商分析：已获得审图号的图商：截至2022年4月，已有九家图商获得了73个审图号，这标志着这些图商在高精度地图领域已经具备了商业化应用的基础。
据统计，截至2022年4月，国内共有9家图商合计拿到73个高级辅助驾驶地图审图号，其中百度、高德、四维图新（中海庭并列）排名审图号数量前三位。取得高精地图服务资格需要首先获得导航电子地图甲级测绘资质，并通过***集地图的审核，获得审图号方可正式商用。
在智能驾驶的高级阶段，高精度地图作为核心组件的重要性已被广泛认可。2018年，通用凯迪拉克CT6的“超级巡航”在中国首次***用高德的高精度地图服务，标志着其商业化应用的里程碑。随后，高德地图在2019年推出低成本标准化服务，满足L3级别自动驾驶的全国高速及城市快速路需求。
市场收费模式将从传统电子地图的授权模式转变为开发费用、授权和更新服务费相结合，图商向数据服务商转型。国内外车企和Tier 1积极布局高精地图产业，通过投资和收购方式参与市场竞争。然而，目前具备甲级导航电子地图资质的企业不足30家，其中只有6家拥有驾驶地图审图号。
如果是其它需要使用地图才能提供服务的行业，一次测绘也许就能满足较长时间内的使用，这个成本并不算很夸张，但汽车厂商的要求是每天都要更新地图，那么这个成本就会变成天文数字。
奥迪表示并未取消L3研发;法***或有意国有化雷诺
1、奥迪：并未取消Level 3自动驾驶技术的研发项目 近日有消息称，奥迪取消L3级自动驾驶研发项目。对此，奥迪官方表示，并未取消Level 3自动驾驶技术研发项目，而是将Level 3自动驾驶研发工作整合至 Car.Software这一负责集团车载软件开发的部门中。
2、在这一形势下，有传言称欧洲车企或将被恶意抄底。此前，德国内阁透露，为保护本国企业免受外国企业收购，德国将向企业提供流动性资金支持，支持金额约为1500亿欧元。与德国不同，法国***有意将受疫情较大的企业国有化。
3、为了帮助标致雪铁龙和雷诺等法国企业度过危机，法国***公布了一系列措施，包括提供3000亿欧元的***贷款担保、以及为需要推迟征税的企业提供担保等。4月上旬，法国***表示，已拨出200亿欧元资金。雷诺汽车有寻求法国***担保的意向。
4、Renault代表的是雷诺品牌，这是一家法国汽车制造商。 品牌起源：1898年10月，路易·雷诺在比扬古创立雷诺工厂，后改组为雷诺股份有限公司，以创始人姓氏命名。 发展历程：一战时生产******等，战后恢复汽车生产；二战时为德国生产武器，战后被法国***接管并国有化，后逐渐实现经营多样化。
“超级高速公路”与自动驾驶的“路线之争”
特斯拉的高速公路版Autopilot是驾驶员的辅助工具，不需要许可证。但是他们将这个Beta测试版本称为“完全自动驾驶”。
年底至2021年初，小鹏自动驾驶系统Xpilot将更新至0版本，新增“停车场记忆泊车”功能。该功能可以“记住”用户常去的停车场和周边路线，将自动停车范围将扩展至一公里。用户把车停到小区门口，车就可以自动开去停车位。
为什么Mobileye要选择这样的路线，最终实现自动驾驶？为什么Mobileye要走这条路 Mobileye提出自动驾驶新路线，是基于其长期的理论探索和实践积累。 Shashua教授介绍称，多年来，Mobileye每年仅在自动驾驶上的研发投入，就高达6亿美元，约合人民币超42亿元。
在自动驾驶的路上,百度Apollo走了多远?
百度的自动驾驶项目早在2013年开始起步，到2015年就累计投入了200亿元，2017年带着一张北京五环的罚单闯入大众视线。在路试落地北京之前，其无人驾驶出租车已经在长沙、沧州进行过了试运营，接送了超过10万名乘客。
从积极方面看，截至2024年4月，百度Apollo自动驾驶系统行驶里程累计超1亿公里，未发生重大伤亡事故；其无人驾驶汽车实际出险率仅为人类驾驶车辆的1/14；每辆车和乘客都投保了500万元保险；车辆配备先进传感器、摄像头和激光雷达，能实时感知环境并准确判断，且经过大量路测。
截止2021年3月1日，百度Apollo沧州自动驾驶车队测验总路程已达524，696公里，单车均匀测验路程达17，490公里。在测验过程中，未产生任何职责交通事故及失控情况，充分证明了其技术的安全性和可靠性。
年启动自动驾驶领域布局至今，百度Apollo已积累超4600项自动驾驶专利族，高级别自动驾驶专利族数全球第一，测试总里程超5000万公里。而现在则已从“技术验证”升级走向“用户体验”，越来越多的人开始习惯使用自动驾驶作为日常出行工具，一股自动驾驶科技出行新风尚正在席卷而来。
在自动驾驶领域，Apollo技术继续领跑行业。测试里程方面，Apollo L4级自动驾驶测试里程超1200万公里，同比增长152%。测试资质方面，百度Apollo已获得278张自动驾驶测试牌照。与此同时，无人车迎来大规模商业化的破局点。百度Apollo推出了第5代共享无人车Apollo Moon，成本仅为48万元。
作为对比，Waymo 目前在开放道路上的测试里程才刚突破2000万英里，而国内百度Apollo无人车的道路测试累计里程还不到200万英里，差距几乎是指数级的，可以说目前特斯拉手中掌握的路测数据几乎无人能及。那么在道路测试上，以Waymo 为代表的其他自动驾驶企业面对特斯拉已经无力一战了吗？当然不是。
关于宝马和戴姆勒自动驾驶技术，以及戴姆勒和宝马哪家有钱的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
