自动驾驶新闻联播

今天给大家分享帮我看看自动驾驶的新闻，其中也会对自动驾驶新闻联播的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、雷克萨斯今年将推L2级自动驾驶量产车可支持自动变道
• 2、半年近10起“失控”事件,特斯拉的自动驾驶,还敢信任吗?
• 3、深圳无人驾驶公交车正式上路,未来女司机群体是否解放了?
• 4、华为自动驾驶公开道路实测,网友:比我开得更好
• 5、自动驾驶“芯”战争

雷克萨斯今年将推L2级自动驾驶量产车可支持自动变道

雷克萨斯今年将推出一款具备L2级自动驾驶能力的量产车，这款车型将支持自动变道功能。在最近于欧洲举办的新闻发布会上，雷克萨斯总裁Koji Sato确认了这一消息。他表示，这款新车还将支持OTA更新，未来有可能通过软件升级达到L3级自动驾驶。

车东西2月14日消息，据外媒caranddriver报道，近日，雷克萨斯总裁Koji Sato在欧洲的新闻发布会上表示，雷克萨斯今年将推出一款具备L2级自动驾驶能力的汽车。▲雷克萨斯总裁Koji Sato 这款车将支持自动变道，还支持OTA更新，通过更新，车辆有可能会达到L3级自动驾驶。

L2级别的自动驾驶汽车在一定条件下可以自动变道。这一功能主要依靠车辆的传感器和自动驾驶系统来实现。在自动驾驶模式下，一些L2级别的汽车，如特斯拉和雷克萨斯的部分车型，已经具备了自动变道的能力。这些车辆可以在驾驶员打转向灯，且周围环境安全、有足够的变道空间时，自动完成变道操作。

[汽车之家 行业]？ 日前，据外媒报道，丰田汽车表示，年内上市的新款雷克萨斯LS将安装L2高级驾驶辅助系统，预计使用丰田与电装合作研发的激光雷达技术，可使得新款雷克萨斯LS在高速公路上自动变道、跟车以及超车。上周，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，特斯拉可能于年内实现L5级自动驾驶汽车。

【太平洋汽车网】l2级自动驾驶是表示半自动驾驶，可以实现车辆对多项功能进行操作，其余少部分功能需要汽车驾驶员来操作，主要有可以全速自适应巡航、自动泊车、主动车道保持、自动变道、限速识别等功能。

在雷克萨斯日前于欧洲举行的一场发布会中，刚上任不久的雷克萨斯全球总裁佐藤浩二（Koji Sato）表示，雷克萨斯将在今年发布一款新车，搭载雷克萨斯最新的自动驾驶系统。这个自动驾驶系统看起来类似通用的Super Cruise超级巡航系统，最近也被宣布在凯迪拉克全新凯雷德及后续车型上。

半年近10起“失控”事件,特斯拉的自动驾驶,还敢信任吗?

当然，对于电车行业而言，目前仍处于较为新兴的阶段，仍然有较大的技术不确定性。因此，对于该品牌的车辆，我认为是否存在安全隐患还需要看接下来的一段时间当中，事故发生的频率。同时有极其的事件是在购买者购买汽车之后，该特斯拉汽车便无故失灵的现象。当然，也有许多的旁观者对于特斯拉汽车仍保持着保留的态度。

特斯拉汽车也不是最近才有安全问题引起的事故，在2020年5月，就有十起疑似异常加速事件导致的安全事故。具体一例比较吓人的就是在山东临沂泰盛广场一辆特斯拉突然冲进厕所，撞向洗手池后才停下来。司机说这个事故是因为车辆忽然失控，自己也是没有来得及反映，就撞到广场的卫生间。

还值得关注的一点是这个司机驾驶的特斯拉汽车，特斯拉这一两年出的问题很多，所以它导致意外的风险可能更大，这也难怪大家身边人看到这一幕都吓了个半死，不得不说这位司机心也是真的大。

除了国内，国外也同样有这样的事件发生。根据韩国媒体报道，当地时间12月9日，韩国首尔一辆特斯拉Model X在一公寓停车场内突然撞墙并起火，事故造成一死两伤。司机透露，在撞墙之前，这辆Model X就已经失去了控制。当一系列事件都指向“失控”的时候，我们就不由得对特斯拉的“驾驶”产生怀疑。

除特斯拉外，其余还处于测试阶段的自动驾驶技术也常常发生事故，就在今年早些时候一辆Uber自动驾驶测试汽车才酿成了全球首例自动驾驶致行人死亡的事件。光是2018年前三个月，有据可查的因自动驾驶导致的***事故就已经达到4起，其不靠谱程度之高，已经完全对不起“自动”二字了。

现阶段的自动驾驶技术还不成熟，远还没有能应付路面的复杂状况。但是，如果说我有一辆特斯拉，我会使用自己驾驶的驾驶乐趣并不是每个车都能提供，你只是想保留对于车的操纵权，其实在自动驾驶的安全性无法大幅超越人类之前，你根本不会失去控制权，只不过你可以选择让科技暂时解放双手双脚。

深圳无人驾驶公交车正式上路,未来女司机群体是否解放了?

自动驾驶——近几年汽车产业最热门的话题之一，当以特斯拉、蔚小理为代表的新势力刚刚开启在城市导航辅助驾驶技术上你争我夺时，一款支持合法上路，搭载“车路云一体化”系统的自动驾驶前装量产巴士已经发布，并且即将规模化商业运营，它既是蘑菇车联在2022世界智能网联汽车大会上正式发布的MOGO BUS。

中国特色的无人驾驶之路 尽管无人驾驶要真正实现道阻且长，但中国正在走出一条不同于西方具有中国特色的无人驾驶之路。乌镇作为“互联网第一镇”只是中国数字经济的一个缩影。随着5G自动微公交率先在乌镇“起跑”，中国的自动驾驶产业也将迎来***展。

未来面临无工可打是必然的，但这也只是针对一部分人来说的。因为随着科技的发展，人工智能大量普及，其必将代替一些人来工作，工作岗位因此减少。对于大多数普通人来说，危险并不是一蹴而就的，当他们意识到危险的时候，就已经没有了自己位置。

不只是无人驾驶公交车，未来，在新川片区市民还有可能打到无人驾驶的出租车。 成都首批12台无人驾驶车上路测试3 日前成都市正式向成都高新区发放首批12张无人驾驶号牌，意味着这些智能网联汽车可以合法上路了。

我们常见的官方车牌颜色是蓝绿黄。大部分公交车和货车会使用***车牌，大部分普通家用车会使用蓝色和绿色车牌。普通混合动力汽车不属于新能源汽车，所以不能使用新能源车牌。插电式混动车不同于普通混动车。插电式混合动力汽车可以使用外部电源为动力电池充电。

华为自动驾驶公开道路实测,网友:比我开得更好

1、月15日，华为自动驾驶技术首次公开试乘。自动驾驶技术开始研发于2009年，至今12年之久。自动驾驶，从字面上就能理解，不用人为操控就能自己行走。以前我们可能还会担心要是遇见红绿灯坏了等问题，会不会闯红灯。现如今自动驾驶技术已经进步提高，很多问题都得以解决。

2、相对应而言，百度的 Apollo在L4的场景之下，覆盖的更为全面，华为的按照小鹏来讲，还只能算是半量产。

3、近几年来，对于无人驾驶领域各大汽车品牌可谓是卯足了劲争先研究，生怕被弯道超车，尤其是有特斯拉先进的技术在前，无疑给国产汽车品牌增添了无形的压力。但国人最大的优点就是不知道放弃，而此次华为自动驾驶新专利的公布更是卯足了信心，让更多人认识到了自动驾驶的新面貌。

4、我也去答题访问个人页 关注 展开全部 2021年4月17日，华为轮值董事长徐直军的一句话在网上引起众多网友热议，徐直军表示极狐阿尔法S能够全自动驾驶水平远超特斯拉。华为凭什么这么说？华为的自动驾驶真的可以对特斯拉实现降维打击吗？ 2018年世卫组织于发布的报告提到了，全球每年因为交通事故死亡的人数达到135万。

5、年1月的时候，华为把激光雷达卖成“***价”。马斯克突然坐不住了，他一直是激光雷达的反对者，他曾公开炮轰“谁寄希望于雷达谁就注定失败”。原因就是因为激光雷达太贵了，动辄就要几千上万美元，不太可能成为普通 汽车 标配。

6、但是这三种传感器都有着自己的优势，就像我们现在大部分汽车都有的倒车雷达，倒车雷达就属于传统雷达这种成本也非常低，而且穿透性比较好，并且不会受到雨雾等天气环境的影响，但是传统雷达也有缺点，比如它的覆盖范围非常小，而且不能对周围环境的物体做出一个准确的判断。

自动驾驶“芯”战争

月23日，刚刚与宝马在自动驾驶领域宣布和平分手的奔驰，宣布与芯片供应商英伟达达成合作，将使用后者的Orin芯片，开发下一代车载计算系统，为奔驰量产车型2024年将全面搭载的L2-L3级自动驾驶功能，以及最高可达L4级的自动泊车功能提供算力支持。

汽车 的智能化和自动化正成为下一个投资风口，特斯拉与英伟达合作失利进而自研芯片，比亚迪分拆芯片业务剑指IGBT，英特尔通过收购弯道介入等等， 汽车 行业将接力手机成为资金风投的终端入口热门战场。

年初公司在GTC上刚刚发布了全新平台，其基于NVIDIA Xavier系统级芯片运行，***用DriveWorks加速库和实时操作系统DRIVE OS，其中包含DRIVE AutoPilot软件、DRIVE AGX和DRIVE验证工具，并融合了DRIVE AV自动驾驶软件和DRIVE IX智能驾驶舱体验。

特斯拉、理想、华为、小鹏、Momenta、元戎启行、地平线，听到这些名字出现在一起，你的第一个反应一定是端到端，基于AI大模型的自动驾驶。 2024年，基于AI大模型端到端自动驾驶不仅开始加速上车，更成为了决战市场的新技术条件之一。

长期战争 目前，国内市场自动驾驶行业仍面临传感器识别、数据网络传输等技术问题。此外，国内的自动驾驶技术距离L5级别技术的应用，仍需要较长一段时间。这样的情况下，自动驾驶行业还将长期处于技术研发阶段，这对于资金实力不够雄厚的企业来说，显然不是一个好消息。

欧盟通过芯片法案，对于已如一团乱麻的中美芯片战争，是会形成制衡区域稳定，还是更激烈的竞争？ 文，智驾网 黄华丹 自去年8月美国颁布芯片法案近一年后，欧盟芯片法案也将正式落地。 7月25日，欧盟理事会批准芯片法案，完成决策程序最后一步。在欧盟官方公报上公布后，法案将正式生效。

关于帮我看看自动驾驶的新闻，以及自动驾驶新闻联播的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。