混动汽车心得
本篇文章给大家分享混动汽车心得，以及混动汽车测评对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简述信息一览：
- 1、第一批卡罗拉混动版车主,3年4万公里用车分享
- 2、本田A级混动车开起来咋样?凌派锐·混动让你忘却卡罗拉双擎
- 3、试驾本田享域锐·混动:做你想要的那辆车
- 4、凯美瑞混动的十大忠告
- 5、首搭第四代i-MMD混动系统,试驾广汽本田型格e:HEV
- 6、混合动力,体会本田奥德赛混动的用车感受
第一批卡罗拉混动版车主,3年4万公里用车分享
个人感觉丰田的车子，一向非常可靠、耐用，在过去的2018年，光是卡罗拉全球累计销量已达4700万。虽然丰田这套混动系统在卡罗拉上面还是第一次搭载，不过在其他车型上早就已经推出过了，如雷克萨斯CT200，丰田普锐斯。
首先，卡罗拉双擎的价格相对较高，优惠力度小，提车周期长。对于许多消费者来说，花费超过16万元购买一款混动车型，而且需要等待数月才能提车，这无疑增加了购车的时间和经济成本。其次，从保值率的角度来看，卡罗拉双擎的表现略逊于汽柴油版车型。
卡罗拉双擎最大的亮点就是省油。无论车主开车多猛，即使遇到严重拥堵，卡罗拉双擎的综合油耗依然可以保持在4-5L左右，非常适合经常在城市出行的朋友。与汽油版相比，每百公里可以节省2-3L左右的燃油，这样算下来，一年跑2万公里，一年下来可以节省3000元左右的燃油。强大的乘坐舒适性。
售价。尽管混合动力车型特惠更低，但混动版车型相比汽柴油版车型要贵很多。如果想要从油钱中省回买车成本，混动版车型的应用期限必须非常长。对于那些想要开三五年换新车的车友来说，选择混动版本就不划算了。表面看起来省了一点油钱，但实际上来看，混合动力并不划算。隔音差、空间小、内饰简约。
选择卡罗拉混动版还是燃油版，主要取决于您的具体需求和用车情况。以下是针对两者不同方面的比较： 价格与保养成本： 混动版：价格比燃油版贵3万，且保养政策为8年20万公里。对于家用而言，一年开2万公里左右，8年内基本不会超出保养期。但需要注意的是，一旦超出保养期，更换电池的费用约为4万。
对于那些想开个三五年换新车的车主来说，选择混动版本就更不划算了。因此，表面看省了一点油钱，但实际上来看，混动不划算。
本田A级混动车开起来咋样?凌派锐·混动让你忘却卡罗拉双擎
尤其是在油耗表现上，凌派锐·混动官方给出的百公里综合油耗仅为4L，而在一天的试驾中，我们这台凌派锐·混动的表显平均油耗也只有6L/100km，毕竟我们开着这车走走停停，几乎没有熄过火。如果按照正常使用来算，估计也会跟官方给出的百公里综合油耗接近。
凌派锐·混动则有所不同，因为它大部分时间都是由电机直接驱动，发动机除了积极发电，并不会过多地干扰到行驶，因此，若是在城市道路行驶，几乎所有的时间，对动力的感受都来自这台电机。
如今，凌派锐·混动的出现无疑就是给丰田打了一张对对胡。从这次的试驾实测来看，凌派锐·混动更像是一个新奇的产物，全新结构的动力系统会带来新奇的驾驭体验，运动化调校的车身动态让它在激烈驾驶时还能保留一丝乐趣，而超大的空间则让它在于丰田的同价位产品竞争时，将对手远远甩在深厚。
什么是侧重点不同呢？凌派锐·混动更加注重舒适性和空间，而卡罗拉双擎更注重安全。空间对于本田而言，是拿手的地方，素有“空间魔术师”之称的本田在凌派上也有着越级的空间，体验过凌派的朋友应该能够感受到，这台车的后排空间堪比B级车的水准。
试驾本田享域锐·混动:做你想要的那辆车
1、享域锐·混动，顾名思义它是一辆搭载了本田i-MMD混动系统的车型，并且当前已经升级到了第三代。
2、基于燃油版车型打造，享域锐·混动在车身造型上与燃油版车型高度一致，仅仅在前车标以及后尾标识等处有些许不同。传承本田最新家族设计风格，享域锐·混动***用了熏黑式的中网设计，相比镀铬条看起来更加顺眼；试驾车由于是顶配车型，还配备了羽翼式的LED头灯组，视觉效果和实用性都比较到位。
3、此次试驾享域锐·混动，新车给了我另一种惊喜，轻松上手，完全没有不敢驾驶的顾虑，是一款特别好开有特别好驾驭的锐·混动轿车。
凯美瑞混动的十大忠告
1、发动机噪音较大：凯美瑞混动车型在电动模式下行驶时宁静无声，但一旦发动机介入，噪音相对明显，这一点可能会影响车辆的高级感。 制动力释放非线性：该车型的动能回收与刹车踏板的结合程度不一，导致电制动与机械制动之间的配合不够线性。
2、油耗低：凭借其出色的油电混动技术，综合油耗可达到5L左右，非常省油。动力平顺：电机与自吸发动机的协同工作保证了动力的线性输出，换挡过程平顺，驾驶体验舒适。稳重与安全性：高速稳定性强，TNGA架构和高强度钢材料提供安全保障。
3、转向指向性一般：混动版凯美瑞车头指向性存在延迟，不够敏捷，影响驾驶愉悦度。 倒车影像问题：凯美瑞倒车影像模糊不清，容易出现卡顿，给停车带来困难。 车身漆面薄：凯美瑞漆面薄，轻微剐蹭可能导致明显划痕，维护成本增加。
首搭第四代i-MMD混动系统,试驾广汽本田型格e:HEV
1、最后在油耗方面，由于型格e：HEV的车身高度只有1415mm，搭载的更是本田第四代i-MMD双电机混动系统，所以它在WLTC标准测试下的油耗值仅为39L/100km。而对于咱们消费者来说，买一台好开好看又省油的本田型格e：HEV，自然也就会是一个明智之选了。
2、本田工程师向我们介绍，第四代i-MMD混动系统还通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器的方式，进一步强化了这台0L Di发动机的静谧性表现，结合第四代i-MMD车型以电驱为主的技术特性，使得整车的NVH水平更进一步，进而带来更安静舒适的出行体验。
3、作为混动领域中的引领者，本田在市场中具备极高的话语权，基于第四代i-MMD双电机混合动力系统打造的INTEGRA型格e：HEV顺势而来，这款本田平民性能轿跑的鼻祖，能否在全新动力的加持下续写辉煌？接下来，我们就通过抢先试驾，来全方位体验下这款型格e：HEV的魅力。
混合动力,体会本田奥德赛混动的用车感受
1、以一个开车的角度说说对混动、对本田的混动认知和驾驶和使用的体会，不是汽车或机械或电子或那么些专业的司机的体会、理解、用法，专业人士不要笑话或可指正，车友了解使用更正谬误。
2、优点：对于技术爱好者而言，本田在奥德赛混动上的精湛工艺值得赞赏。他们倾注大量心血，精心设计电池布局，确保空间舒适性和安全性。经过反复试验和优化，他们将动力电池系统巧妙地安置在前排座椅下方，既保持了车辆内部宽敞的舒适度，又实现了与乘客相同的防护标准，为乘客提供了卓越的乘坐体验。
3、隔音差是广州本田的家传，除开正中间出了冠道这一“内奸”。奥德赛这一卖得跟冠道类似价的车，隔音却跟冠道差很远，很多人都说买奥德赛混合动力后悔了，还还不如去搞个冠道。
4、巧了，我上周末刚在广本4S店里试驾过奥德赛锐·混动，简单说说我的感受吧。虽然奥德赛锐·混动是一款MPV车型，车长超过8米，车重也在9吨左右，但动力一点也不拖沓。因为它搭载的第三代i-MMD双电机混动系统十分强大，听店里销售说这套系统有很多本田的精华技术啊，具体可以参考广本***吧。
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