松禾资本投资过的项目

简述信息一览：

• 1、国内有哪些消费级激光雷达厂商?做得比较好的是哪一家?
• 2、那些“百度系”智驾创始人怎样了
• 3、裁员、倒闭,自动驾驶企业的未来有点艰难

国内有哪些消费级激光雷达厂商?做得比较好的是哪一家?

那么，他为什么不用激光雷达呢？ 有两种不同的理解方式：最初，一个激光雷达要几十万人民币，想用也用不起 —— 既然用不起，那就顺便骂一句它是蠢蛋。

除了对环境的高适应性，工业级无人机还具有定制化的特性，能够根据不同行业的需求进行调整。比如，它可以配备各种专业设备，如热红外相机、高光谱相机、激光雷达、大气探测器等，甚至也能搭载光学相机。因此，从设备上看，很难单纯通过设备来区分消费级和工业级无人机。

而在途观L车系中，鉴于全系标配的配置比较全面，所以最低配版本已经能满足基本代步需求，当然购车预算更多的消费者可以选择更高配，功能也更丰富，比如有360度全景影像系统、前雷达等。值得一提的是，喵哥发现途观L在部分经销商还有着好几万元的优惠，大家不妨前往当地4S店咨询详情。

海尔智能扫地机器人内部因为植入LDS激光雷达导航和SLAM算法，所以整机性价比都有明显提升。在使用该机型的用户群中，普遍反映产品操作起来很方便，智能性很高。除了上述优点，海尔智能扫地机器人产品价位上和美的智能扫地机器人一样走的是平民路线，适合普通家庭收入的用户入手。

而且据官方消息称，威马M7将在智能驾驶、智能设计以及智能交互方面有所突破，可实现全速域的L3级别自动驾驶，特定场景L4级自动驾驶，并支持5G互联。

前瞻产业研究院发布的《中国激光行业发展前景与转型升级分析报告前瞻》显示，激光行业已形成完整、成熟的产业链分布。上游主要包括激光材料及配套元器件，中游主要为各种激光器及其配套设备，下游则以激光应用产品、消费产品、仪器设备为主。

那些“百度系”智驾创始人怎样了

1、作为百度出走的智驾人才代表之一，顾维灏创业之路起点更高，虽然毫末智行作为一家创业公司而独立存在，但背后有长城汽车作靠山，借势成为最早量产的智驾企业之一。 顾维灏曾以“长城+毫末”模式对标“通用汽车+Cruise”，但这种对标现在失去了准头。

2、易控智驾创始人蓝水生的简历如下：蓝水生，易控智驾创始人兼首席执行官，是一位在自动驾驶和智能物流领域具有深厚技术背景和丰富实践经验的专家。他拥有计算机科学博士学位，并在创立易控智驾之前，曾在多家知名技术公司担任高级管理和技术领导职务。

3、相比激进的Waymo，现阶段国内Robotaxi自动驾驶车辆行使过程中，必须要有一位“安全员”坐在主驾驶位置，百度自动驾驶技术总监陶吉曾对智驾君表示，“百度Robotaxi安全员在相当长一段时间内都会存在。” 当然，在车队数量、数据积累方面Waymo明显处于优势，另外在创投融资方面，Waymo是全球估值最高的RoboTaxi公司。

裁员、倒闭,自动驾驶企业的未来有点艰难

1、谁能想到，一度闪耀硅谷的自动驾驶初创公司Drive.ai会倒下得如此之快。其实，它并非倒下的第一家。成立于2014年、主攻L4自动驾驶的明星 创业 公司星行 科技 即Roadstar.ai，在今年4月被爆出管理层动荡，濒临倒闭。即使是作为收购方的苹果公司，在自动驾驶的道路上也传出过几次裁员的消息。

2、在2022年，众多自动驾驶公司估值缩水、裁员倒闭，高阶自动驾驶技术迟迟难以商业化落地，一些 Level 4 的科技公司，也开始降维打击，从 Level 4 直接切到 Level 2++，以尽快地实现商业的闭环。 融资的不易，也从侧面反映了高阶自动驾驶短期内难以盈利的困境。

3、裁员部门：被裁员的团队主要负责评估与自动驾驶辅助功能相关的客户车辆数据，并执行数据标签工作。裁员影响：此次裁员后，圣马特奥办事处的职工数量从276人减少到81人，部分职工可能会被转移到其他办公室。

4、自动驾驶的寒冬愈发漫长，近日，又一家曾经的明星自动驾驶技术公司正在走向破产的边缘，美国自动驾驶卡车公司Embark陷入深渊。这家2021年11月才上市的公司Embark，在本周一收盘时，股价只有56美元，而去年4月，公司股价最高曾经达到134美元。

5、巨头们搵食艰难 继Zoox、Ike、Kodiak Robotics等多家自动驾驶技术公司宣布裁员之后，通用汽车公司旗下自动驾驶汽车部门Cruise也正式宣布将裁减约150人，约占员工总数的8%。据悉，Cruise裁减的员工，主要集中在业务战略、产品开发、设计和招聘领域，他们还解雇了加州帕萨迪纳市从事激光雷达工程的员工。

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