东风自动驾驶商业化
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简述信息一览：
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1、尽管***肺炎疫情让全球车市蒙上了厚厚的一层冰霜，然而在智能驾驶领域，却依旧是融资捷报不断。
目前,影响自动驾驶商业化运营的原因有哪些?
L3级别以上的自动驾驶系统主要由感知、定位、预测、决策和控制五部分构成，每一部分都不可或缺。其对于计算机视觉技术的需求度十分之高，系统需要对传感器***集的点云图像数据进行处理，构建车辆行驶环境，为预测和决策做依据，这对于算法的准确性和实时性有着极大考验。
一场特殊的疫情，引发了人们对于自动驾驶商业化落地的思考。而随着国家层面的政策引导和利好，也势必会加快我国自动驾驶的提速。数年的沉淀，使得我国在自动驾驶领域本身就已经具备了一定的能力，而所有的一切又都朝着有利的方向在发展。
首先就是专业技术人才匮乏。这是非常基础而且也是最核心的问题，人才是发展无人驾驶技术的核心。
对此，价值研究所就认为， 自动驾驶行业研发成本高企、赛道过于拥挤以及商业化遥遥无期等深层次矛盾，是裁员潮背后的根源。 连头部车企都难堪重压，成立时间尚短、资本实力并不雄厚的中腰部初创企业们，处境就更加艰难了。一场席卷自动驾驶行业的裁员潮，或许也是一次行业大洗牌和优胜劣汰的开始。
L2与L3则分别是辅助驾驶和半自动驾驶。 出于研究周期与商业化前景的平衡，目前绝大多数研发团队的目标还是在L3到L4，处于从需要驾驶员协助的半自动驾驶到固定路线的无人驾驶之间。 两条路线：谷歌与特斯拉 从车辆诞生时起，人们就有了让它自动行驶的构想，但真正成为现实，则是源于上个世纪80年代机器人技术的突破。
车企智能化进入三岔口 当前，包括自动驾驶在内的智能化技术，已经成为影响许多消费者购车的关键因素。 今天的汽车消费者正越来越在意： 谁家的汽车能够更舒适地帮助他完成每天的通勤，以及不时的长短途旅行；什么车型能在拥堵跟车时带来更加舒适可靠的体验；以及在自动巡航时支持更流畅的脱手时间。
跨国车企“杀到”家门口,国内自动驾驶发展到了什么阶段
1、L3级量产车逐渐落地、自动驾驶载人测试，无疑不证明了我国自动驾驶技术已取得阶段性的成果。虽然离真正的自动驾驶还有很长的一段路需要走，不过从我国优势来看，追上甚至赶超美国或许只是时间的问题，再从跨国车企纷纷进入国内来测试就能看出，这个优势正在逐渐显现。
2、事实上，作为一家成立不到5年的科创公司，元戎启行已经成为中国自动驾驶领域的现象级企业——在内卷的“生态环境”下，元戎启行率先拿下车企合作订单，冲入了拥有百年历史的汽车产业链。 元戎启行CEO周光 在2023未来汽车先行者大会上，周光受邀发表主旨演讲，并在现场展示了元戎启行DeepRoute-Driver 0方案。
3、***国内在新能源汽车产业链上构建出极大竞争力优势的经验，推动中国智能驾驶领域上一个新的阶段，已经成为未来政策的新导向。△国内车企L3上路测试的法规限制已经被解除 点评 当下，无论是为境外IPO上市开绿灯，还是给国内道路测试***照，国家从政策层面松绑自动驾驶的态势已经非常明确。
4、技术层面，国内车企也已经在寻求更经济的解决方案。2月份，比亚迪“天神之眼”智驾系统宣布全系搭载，开始推动高阶智能辅助驾驶向10万元级市场普及。在此之前，小鹏10万出头的MONA M03也已经搭载高阶辅助驾驶，长安、吉利等车企也在全力加速智驾技术迭代。
5、今年1月，国内突然爆发大规模的***肺炎疫情，为助力抗疫，一辆辆由京东、百度、美团等国内企业研发的无人车被迅速投放到各大医院及隔离点，用于运送药物及生活物资，不仅让自动驾驶大刷了一把存在感，也使得这项技术在实际应用中得到了一次很好的验证。
6、除此之外，相关市场专家指出今年一季度中国汽车市场处在“价格战”的重要阶段中。这也引起了大众、宝马、奔驰等跨国车企继推出降价政策，且涵盖了大部分车型，但从最结果来看，这些车企在中国的销量、营收都没有实现有效增长，更无法在利润方面有所改善。
关于东风自动驾驶商业化，以及东风自动驾驶出租车的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
