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混动汽车刹车点头有异响

本篇文章给大家分享混动汽车刹车点头，以及混动汽车刹车点头有异响对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

发动机噪音较大：凯美瑞混动车型在电动模式下行驶时宁静无声，但一旦发动机介入，噪音相对明显，这一点可能会影响车辆的高级感。制动力释放非线性：该车型的动能回收与刹车踏板的结合程度不一，导致电制动与机械制动之间的配合不够线性。

油耗低：凭借其出色的油电混动技术，综合油耗可达到5L左右，非常省油。动力平顺：电机与自吸发动机的协同工作保证了动力的线性输出，换挡过程平顺，驾驶体验舒适。稳重与安全性：高速稳定性强，TNGA架构和高强度钢材料提供安全保障。

（图片来源网络，侵删）

转向指向性一般：混动版凯美瑞车头指向性存在延迟，不够敏捷，影响驾驶愉悦度。倒车影像问题：凯美瑞倒车影像模糊不清，容易出现卡顿，给停车带来困难。车身漆面薄：凯美瑞漆面薄，轻微剐蹭可能导致明显划痕，维护成本增加。

1、艾力绅混动豪华版提车1个月700公里用车小结：动力表现：艾力绅混动豪华版的起步动力强劲，给予驾驶者充足的信心。在高速行驶中，动力同样充沛，无论是超车还是持续加速，都能轻松应对，满足日常驾驶需求。混动模式体验：混动模式切换平顺，如同驾驭纯电般，为驾驶者带来了前所未有的驾驶乐趣。

2、要知道，对比两款车的车重，飞度在1060kg左右，而艾力绅锐·混动则接近2000kg，几乎是飞度的两倍，但油耗还更低，艾力绅的“省油”能力，真的算得上是“大个子”里的“BUG”。

（图片来源网络，侵删）

3、艾力绅混动版车型挺好的，省油：相较于燃油版车型，艾力绅锐·混动的外观设计进行了小幅改动，前脸***用了新样式的进气格栅，燃油版车型上的三根细横幅条改为了更加粗壮的三条幅条。新车全系标配了LED前大灯组，灯腔内部增加了蓝色点缀，突显其混动车型身份。

4、最后再说说用车感受吧，试车时建议中途打开窗子感受下，噪声还是明显的，特别是下雨天车顶雨滴声。混动发动机介入很突入，而且低速状态下油门有震动感，直到现在还没有适应过来。刹车比较软，前段动能回收，后段才是刹车，所以必须注意行车间距提前刹车。

5、月份提的车，开了一个月，刚好开了700公里，市区和高速各占一半。以下是个人一些感受，仅供参考。优点：起步动力足，高速动力够用，油耗低。混动模式无缝切换，很平顺，有种开纯电车的错觉。转向轻，市区行驶不笨重（可能我一直开SUV的原因）。

1、试驾过程中，经过一段人流量较多的路段，当我们驾驶的蓝山DHT-PHEV倒车时，突然自动刹停。开始驾驶员还觉得奇怪，很快就通过大屏发现后面有行人穿行，要不是智能系统及时做出反应，说不准就会碰到行人，引发一起“交通意外”了。

2、作为魏牌旗下首款旗舰中大型6座SUV，魏牌蓝山DHT-PHEV预计将在今年4月正式上市，预计售价30-35万元。

3、魏牌蓝山DHT-PHEV***用了2+2+2的布局，和理想L8如出一致，它的长宽高则为5156/1980/1805mm，轴距为3050mm。照数据来看，体型要比理想L8大不少，同为6座布局，内部空间自然魏牌蓝山会更占优势一点。

4、国内中大型SUV的市场渐渐火了起来，理想汽车成为炙手可热的新星。理想L8配置丰富、空间宽裕，同时又能挂绿牌，迅速成为市场的宠儿，随后，其它品牌也不断推出理想L8的竞品车型，例如魏牌旗下的蓝山DHT-PHEV。

5、与理想L8相比，它的车身更长、更宽，同时轴距也多了将近50mm。而且即便在中大型插电式混动SUV市场里，蓝山DHT-PHEV也算是“大家伙”了，这将会给它在初登市场时带来不错的先手优势。

关于混动汽车刹车点头，以及混动汽车刹车点头有异响的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。