测试特斯拉的自动驾驶感受
本篇文章给大家分享测试特斯拉的自动驾驶感受，以及特斯拉自动驾驶功能实用吗对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简述信息一览：
特斯拉的“完全自动驾驶”到底靠不靠谱?
1、统计数据显示，在高速公路上使用Autopilot的特斯拉司机不如不使用的司机安全，但安全程度只是略有下降。（特斯拉公布了误导性的数据，声称它们更安全。）这种较低的安全水平可能可以解释为这样一个事实：一些司机正确地使用了它，是安全的，而另一些司机则没有，从而降低了平均水平。
2、特斯拉的FSD“完全自动驾驶”系统，离规模量产可能比你想的还要远。 10月份，特斯拉向少数***用户推送了FSD Beta功能（后续又推送了多个更新），让特斯拉Model 3可以在城市的各种场景实现L2级自动驾驶，包括车道内跟车、自动变道、自动等红灯、自动调头，甚至是经过环岛等等。
3、特斯拉完全自动驾驶是没必要加的，目前，特斯拉的照相机的性能有很大的限制，而且不够安全。而且人工智能技术本身并不成熟，目前对性能的提高非常有限。自动驾驶是一种安全性要求非常高的系统，它不允许出现任何故障，故障后存在冗余系统以确保安全。
4、特斯拉的自动驾驶在目前还不算完全可靠，这主要是由于以下原因：自动辅助驾驶事故频发 根据美国国家公路交通安全管理局的统计，从2021年6月到2022年5月，特斯拉在美国因自动辅助驾驶导致的事故案例达到了273起，是自动辅助驾驶事故最多的品牌。同样，在国内也存在不少这样的案例。
上路后我吓出一身冷汗,实测蔚来和特斯拉自动辅助驾驶
如果遇到出匝道是收费站，或进入红绿灯路段时，蔚来ES6会提示驾驶员接管，将退出自动辅助驾驶状态。不过，在一些匝道标识标线不清晰，或者比较新的高速出入口，蔚来ES6也有判断失误，没有进入匝道的情况出现。这一动作，并不是100%都能成功，还需要驾驶员提高注意力。
在不久前，我的同事是体验了蔚来的领航辅助功能，这项功能可以让车辆按照导航规划的路径实现自动进出匝道、超车、并线、巡航行驶等功能，目前用户也会陆续收到蔚来汽车的0正式版本更新推送。实际上大家伙也好奇它和特斯拉的导航辅助功能相比谁的表现更好，有多大的实用性，我们立刻上路进行测试。
如果你对特斯拉，或者辅助驾驶功能有所了解，应该会知道特斯拉在之前推出过一个名为NOA导航辅助驾驶的功能，这次蔚来的NOP领航辅助其实也是同样的道理。
系统会提示驾驶员接管方向。另外，在长时间使用 NIO Pilot自动辅助驾驶系统之后，我们发现，在夜间光线不太好的时候，蔚来 ES8 对于车道线的识别能力也会打折扣。如果开启远光灯也无法识别隔壁车道的时候是没有办法使用转向灯变道功能的。
E-NCAP辅助驾驶测试结果出人意料,特斯拉排名靠后,BBA霸占前三
1、这就得说E-NCAP的综合评价规则，和特斯拉在“驾驶员参与”一项的表现了。 E-NCAP的综合评价规则是由两项主要内容（辅助能力+安全后备）相加得出，但比较那啥就是“辅助能力”一项最终得分，并非是其包含的驾驶员参与和车辆辅助能力相加取平均值得出的，而是直接由最低分来代表。
2、日前，E-NCAP发布了10款参与首次分级测试的车辆，涵盖欧洲市场中不同价位的车型，包括奔驰GLE、宝马3系、奥迪Q福特Kuga、大众帕萨特、特斯拉、 日产Juke、沃尔沃V60、雷诺Clio以及标致2008。据了解，E-NCAP通过对辅助能力（即：驾驶员参与度和车辆辅助之间的平衡）以及安全后备两个方面进行评估。
3、Euro NCAP认为，辅助驾驶系统仅仅是辅助，驾驶应该始终以人为主。辅助驾驶系统通过将ACC自适应巡航与车道保持功能相结合，使汽车自动保持在车道中央行驶。然而，驾驶员必须为自己的驾驶行为负责，而辅助系统不是完美无缺的，不应该替代驾驶员或完全控制汽车。比如，特斯拉Model 3的人机合作项目得了0分。
4、此次E-NCAP对辅助驾驶功能的评测标准主要集中在两个方面：辅助能力（驾驶员参与度和车辆辅助能力）以及安全辅助情况。根据测试车辆的表现分为“入门”到“优秀”四个等级。前几日，E-NCAP公布了第一批参与辅助驾驶评级测试的10款车型，并且测试车型均为最新款，不过排名结果略让人意外。
5、从排名来看，BBA三家的车型均获得了最高评价等级，位列前三。其中奔驰GLE综合得分最高，辅助能力得分率85%，安全辅助得分率89%，被E-NCAP评价为“高性能、平衡的辅助驾驶系统”。可以说，是各方面非常稳且优秀的综合表现使得奔驰GLE拿下了E-NCAP最好的辅助驾驶评级。
四五年特斯拉车主感受
整体感受 作为四五年的特斯拉车主，我对特斯拉的整体表现感到非常满意。特斯拉作为新能源汽车的领军品牌，其品牌知名度高，且在全球范围内享有盛誉。从驾驶体验到车辆性能，特斯拉都展现出了卓越的品质。驾驶体验 动力强劲：特斯拉电车配备了高性能电动马达和大容量电池组，加速性能出色，弹射起步和厚实的推背感让人印象深刻。
特斯拉四五年老车主的感受主要包括以下几点：电池性能衰减：多数车主反映，在使用四五年后，电池容量会有一定程度的减少，有的车主在行驶10万公里后，电池性能明显下滑，续航里程无法达到官方宣称的标准。夜间电池消耗较快，一些车主建议关闭网络服务以节省电量。
车主五：我的特斯拉开起来避震、刹车、电流噪音、内饰上都还不错，订车建议一定要选自动驾驶，这样才不会后悔，这也是特斯拉造车的精髓之处。
#舒适性 舒适性的话相对差一点点了，感觉它的后排座椅有点偏硬，而且开的比较快的时候胎噪有点大。#续航 续航我感觉是挺不错的，电耗感觉不是很大，四五天一充，市区完全是够用的，而且充电还是很方便的。
特斯拉在续航方面比许多国产电动车有优势，也意味着它在电池方面的成本更高。新能源车型规模效应不大 再一个就是大部分新能源车企未达到规模效应。汽车生产规模效应出来之后，单车成本就会降低。而2019年全年，国内新能源汽车销量也就16万辆，分摊到新能源车企，也就最多一家几万辆。
关于测试特斯拉的自动驾驶感受，以及特斯拉自动驾驶功能实用吗的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
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