混动汽车自重大
本篇文章给大家分享混动汽车自重，以及混动汽车自重大对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简述信息一览：
凯美瑞双擎,B级车混动技术和整车安全的典范
1、其实基于TNGA架构打造的第八代凯美瑞双擎并不只有先进高效的混动系统这一个优势，安全方面同样是TNGA凯美瑞的高价值体现。凯美瑞全系标配10个安全气囊，同级绝无仅有，这是TNGA架构的优势。
2、总体而言，凯美瑞双擎版在合资品牌混动B级车中具有优势。推荐选择最低配车型，虽然缺少倒车影像和雷达，但价格合理，安全配置充足。这些功能可以后期加装。
3、丰田凯美瑞的厂商指导价为198-298万元，这个价格相对比德系同级车型，那么还略有便宜，在日系B级轿车里面也算是中规中矩，所以在B级轿车选择上面，丰田凯美瑞就是很好的对象，因为即使是双擎混合动力，它的价格也不比德系同级车型贵，并且出行成本也低。
4、该版本价格相比双擎混动入门级便宜约2万元。然而，双擎混动的后期保值率通常低于燃油版，因此，只有对高品质驾驶体验和燃油经济性有高要求的消费者，才适合选择凯美瑞双擎。凯美瑞的车机系统功能相对有限，界面设计不够人性化，除了基本的蓝牙连接，其他功能使用率不高。
5、作为最为畅销的日系合资B级车之一，3月6日，广汽丰田第9代凯美瑞正式迎来上市，新车共推出9款车型，售价118-68万元。其中，汽油版推出4款配置，售价为118-168万元。双擎混动车型推出5款车型，售价为198-68万元。
6、丰田混动车型涵盖多款经典车型。卡罗拉、雷凌和凯美瑞混动版，以及雷克萨斯系列中的众多混动车型，均属主流新能源汽车范畴。全新第八代凯美瑞双擎，官方售价区间298-298万，颠覆传统印象，成为富有驾驶乐趣的B级车。
普通汽车,电动汽车,混动汽车重量对比
1、成本较高：混动汽车的生产成本高于传统汽车，因此售价相对较高。同时，由于电池等部件的维护成本也相对较高。 续航里程受限：虽然混动汽车在纯电模式下有一定的续航里程，但在长途行驶或特殊环境下，可能需要依赖发动机，不能完全实现零排放。
2、奥迪a6混动和燃油车的重量区别在于蓄电池重量的区别。奥迪a6混动利用发动机的工作对蓄电池进行充电，汽车的电动机和发动机产生的动力会不断的切换和转化。油电混合的汽车以电动机驱动为主，引擎驱动为辅，汽车在行驶过程中能够减少汽车的油耗，减少汽车尾气的排放，同时还能够保护环境。
3、价格高：同一排量的价格高出40%，8排量标准型，普通车在15万左右，混动车在21万左右。多出6万元够烧十年的油了。目前油价较低，优势还不明显。 维修困难：目前专利技术还掌握在国外几个大公司手里，只有大城市有维修条件。某些配件是混动汽车独有的，不能与普通汽车通用，比如轮毂。
4、单一从能量来源上面来说，纯电动车比插电混动来的更加纯粹，是真正意义上的新能源汽车。插电式混动还是需要燃油的。再者从目前国家对纯电动汽车的补贴力度来看，纯电动汽车的补贴力度最大，补贴标准最严，而插电混动车型补贴力度不大。
5、在发动机驱动模式下，插电式混动汽车的动力系统与传统燃油车并无二致。因此，驾驶者在电量耗尽后不会感受到明显的性能差异。这意味着，即使在没有电力的情况下，插电式混动汽车仍然能够提供稳定的驾驶体验和足够的动力输出。
6、在我国充电设施和条件尚不能完全满足纯电动汽车的当下，增程式电动汽车更能满足用户多场景的行车环境。③ 没有了复杂的传动系统 增程式电动汽车相比于传统的燃油车型和普通插电混动车型，取消了传统汽车三大件之一的传动系统，即没有了变速箱。
试驾凌派锐·混动:平顺好开,EV模式胜过卡罗拉,刚需好选择
1、如前文所言，凌派锐·混动***用的是5L发动机+电动机的组合，其中燃油发动机部分参数为80kW/109Ps/134N·m，电动机为96kW/267N·m，系统总功率达到113kW。与此同时，其驾驶模式分为标准、经济、运动、纯电四种，能满足多元化的需求。
2、不难发现，凌派之所以卖得好，其本身最大的优势便是均衡，虽然动力上比不过德系车，但在可靠性、舒适性、空间等方面则更胜一筹，而锐·混动版的加持，则显然是进一步将凌派的优势给扩大了。 相比丰田卡罗拉/雷凌双擎，凌派锐·混动同样有着出色的油耗表现甚至更好的行驶品质。
3、相对来说，丰田方面TNGA的卖点还有全套的L2级辅助驾驶和更好的底盘质感，那么凌派锐·混动则是更宽敞的后排空间、以及可能有更低的入门价格。整体来说，广本这次拿出的凌派锐·混动显然是更多瞄准了90后的新生家庭，更加强调年轻人钟爱的驾驶感，同时在空间、价格上又能说服家人选择。
4、这听起来有点像豪华品牌车型下沉的难题，如果是雅阁锐·混动的话，更大的排量会更有余裕，并且作为中型轿车也有更好的隔音表现。而凌派混动受限于定位做不到这点。也许对于本田来说，造雅阁混动很容易，造凌派混动却并不轻松。
5、从这次的试驾实测来看，凌派锐·混动更像是一个新奇的产物，全新结构的动力系统会带来新奇的驾驭体验，运动化调校的车身动态让它在激烈驾驶时还能保留一丝乐趣，而超大的空间则让它在于丰田的同价位产品竞争时，将对手远远甩在深厚。它的价格与丰田的同类产品相当，但它的体验却完全不同。
6、悬挂结构***用的依然是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合。在5L i-MMD系统加持下，凌派混动的加速初段表现明显优于燃油版车型，动力输出线性，加速踏板调校得当，保留了燃油车的质感。
帝豪新能源是插电混动吗
帝豪新能源既有插电混动汽车也有纯电动汽车。插电混动版：帝豪的插电混动版车型搭载了5升自然吸气发动机，并匹配了两台电动机。这款发动机有103马力和140牛米的最大扭矩，而两台电动机的总功率为114kw，总扭矩为339牛米。纯电动版：帝豪的纯电动版车型是单电机车型，电动机的最大功率为120kw，最大扭矩为250牛米。
作为新能源汽车的一员，帝豪PHEV享有绿色新能源车牌的特权。在一些限行城市，它成为无需摇号的购车选项，对消费者极具吸引力。 解决纯电动汽车的痛点 电池衰减问题：纯电动汽车的电池在使用过程中性能会逐渐下降，而帝豪PHEV作为插电混动车型，可以在一定程度上缓解这一问题。
插电混动汽车是可以使用绿色新能源牌照的，普通的油电混动汽车不能使用绿色新能源牌照。帝豪的插电混动版车型搭载了一款5升自然吸气发动机，这款发动机最大功率为76kw，最大扭矩为140牛米。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
帝豪PHEV并非纯电动汽车，而是一款插电混动汽车。与普通油电混动汽车相比，插电混动汽车的电池较大，可通过外部电源充电，因此在纯电模式下具有更长的续航里程。此外，帝豪PHEV搭载了一款5升自然吸气发动机，最大功率为76kw，最大扭矩为140牛米。
帝豪PHEV并非纯电动汽车，而是一款插电混动汽车。与普通的油电混动汽车相比，插电混动汽车的电池容量更大，可以通过外部电源进行充电。在纯电模式下，插电混动汽车的续航里程更长，燃油经济性也更好。而普通的油电混动汽车则无法通过外部电源充电，纯电模式下的续航里程较短。
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