汽车工业自动化

今天给大家分享中国工业车辆自动驾驶研究，其中也会对汽车工业自动化的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、我国自主研发的自动驾驶技术成熟了吗?
• 2、一汽南京、毫末智行、奇瑞雄狮,起底自主品牌背后智能驾驶子公司
• 3、奥迪有自动驾驶功能吗
• 4、说无人驾驶是“扯淡”,或许我们被“忽悠”了
• 5、工信部制定无人驾驶标准

我国自主研发的自动驾驶技术成熟了吗?

从自动驾驶技术的研发初衷来看，只有真正实现完全自动化的驾驶此技术才能算得上是成熟，而我国的自动驾驶技术明显是做不到这样的。虽说技术研发之路任重而道远，但我还是相信我国能在今后的时间在自动驾驶技术上取得更大的进步。

无人驾驶技术的光明前景主要由技术成熟度和市场需求两方面共同驱动。目前，无人驾驶已经进入公开路测阶段，一些城市已经开始在出租车领域试点无人驾驶技术，展示其在实际场景中的初步应用。全球范围内，虽然自动驾驶技术尚处发展阶段。

尽管L4级别的自动驾驶技术已经相当成熟，但目前仍主要处于研发和测试阶段。市场上实际应用L4级自动驾驶的汽车数量有限。华为的自动驾驶技术，尽管在研发阶段，已经显示出巨大的潜力和应用前景。

中国无人驾驶汽车行业发展周期目前尚且不够成熟，但整体环境发展态势良好。国内无人驾驶汽车仍处于研发测试阶段，在技术上还有很大的不确定性和进步空间。同时，产品、市场和服务等方面还存在很大的变动空间，行业的商业模式也正处于摸索阶段。

要知道现在自动驾驶驾驶依然处于早期，还未成熟。即便如特斯拉这种先行者，也不敢说完全没有问题。而且从实际操作来看，特斯拉的辅助驾驶系统已经出过了多起意外，甚至还有人因此死亡，所以自动驾驶技术是一项要求非常高的技术。

一汽南京、毫末智行、奇瑞雄狮,起底自主品牌背后智能驾驶子公司

1、月 9 日，一汽集团斥资 5000 万元在南京市江宁区注册成立一汽（南京）科技开发有限公司。据内部员工的描述，这是一汽集团层面专注智能驾驶研发的全资子公司 与之类似，一家名为「毫末智行」的公司在 2019 年 11 月在北京丰台悄然成立。

2、易车讯 日前，我们从雄狮科技官方获悉，芜湖雄狮汽车科技有限公司（以下简称雄狮科技）与国汽大有时空科技（安庆）有限公司（以下简称大有时空）在奇瑞汽车研发总院签署战略合作协议。

3、年，为了全面拥抱智能化时代，奇瑞汽车发布了智能化战略品牌“奇瑞雄狮 CHERY LION”，包含“雄狮智驾”、“雄狮智云”、“雄狮智赢”、“雄狮智造”以及“雄狮智行”五大业务板块，涵盖了奇瑞在研发、制造、营销和服务等全生命周期的智能化布局。

4、奇瑞雄狮由雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智赢、雄狮智造及雄狮智行五大业务板块组成，涵盖自动驾驶、智能网联、大数据、智能制造、移动出行服务等业务。

5、日前，奇瑞控股集团将其最新研发的L4级自动驾驶技术搭载了捷途X95上进行演示，在特定区域内，搭载该项自动驾驶功能的试装车能够实现自动泊车入库、行人避让、车辆避让等功能。

奥迪有自动驾驶功能吗

综上所述，奥迪汽车不仅具备自动驾驶功能，而且在技术的研发和应用上都展现出了其作为汽车行业领军者的实力和远见。随着技术的不断进步和市场的日益成熟，相信奥迪的自动驾驶汽车将在未来为更多消费者带来便捷、安全和舒适的出行体验。

行驶能力：奥迪Aicon概念车具备完全自动驾驶能力，有望在各种道路条件下自主行驶，为乘客提供安全且舒适的出行体验。综上所述，奥迪Aicon概念车以其L5级别的全自动驾驶技术和创新的设计，成为了目前自动驾驶级别最高的车型。

【太平洋汽车网】奥迪车可以自动驾驶，自动驾驶需要满足的条件是，路上必须有清晰的隔离带，自动驾驶状态下，驾驶员能够在车上阅读、浏览Pad、回复邮件等。遇到紧急情况时，车辆会发出接管请求，给驾驶员提供8-10秒的时间评估路况，然后重新控制车辆。

长安CS55：作为长安汽车的一款重要车型，CS55配备了先进的自动驾驶技术，能够在特定条件下实现自动驾驶，提高驾驶的便捷性和安全性。奥迪A8：作为奥迪品牌的旗舰车型，A8在自动驾驶技术方面一直处于行业领先地位。其L3级别自动驾驶系统能够在高速公路等场景下实现自动驾驶，减轻驾驶者的负担。

【太平洋汽车网】奥迪有自动驾驶功能，奥迪的智能互联驾驶功能，基于LTE-V2X技术，让车辆与基础设施之间能够实现数据的智能交换和实时传输，速度更快、延迟更少，提升了驾驶安全性、高效性及舒适性。▲奥迪中国在无锡展示智能网联及自动驾驶功能今年是奥迪与智能交通示范城市无锡市合作的第三年。

说无人驾驶是“扯淡”,或许我们被“忽悠”了

1、年3月29日，王传福在投资者沟通会上发表对自动驾驶的看法：“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。” 王传福认为，自动驾驶仅仅是过度宣传的产物，当前真正需要的应是高级辅助驾驶功能。

2、“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。”中国汽车销量榜冠军比亚迪的掌舵人王传福，在2023年业绩发布会后的投资者沟通会上是这样给无人驾驶定性的。他认为，目前看未来的主要方向还是高级辅助驾驶，需要驾驶员扶着方向盘，特殊路况的无人驾驶应用场景目前还很少。

3、说无人驾驶是“扯淡”，其实话糙理不糙，从高阶自动驾驶近年来的境况就可以看到，心比天高，命比纸薄。 曾经，自动驾驶被许多人认为是汽车行业的未来趋势，但L3以上高阶自动驾驶由于技术、体验和成本等原因难以落地。

4、“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。” 三个月前，王传福一句话辐射到了整个自动驾驶行业，爆炸程度堪比多年前马斯克说的“激光雷达就像是人身上长了一堆阑尾”，加剧了人们对自动驾驶行业的悲观看法。

5、无人驾驶还是“别忽悠”在谈到无人驾驶时，谭旭光表示，现在市场上有很多“忽悠”的说法，说将来重卡要无人驾驶，城市乘用车不需要人驾驶了，对此他并不认同。“我说别忽悠。无人驾驶是不可能的，永远替代不了人的感觉，但辅助驾驶已经到来。这是肯定的。

6、“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，忽悠多少年了，有几个成了吗？” 如此语出惊人，来自一向低调的比亚迪掌舵人王传福。近日，在2022年财报交流会上，王传福对自动驾驶侃侃而谈。在他看来，自动驾驶就是被资本裹挟的虚头巴脑的东西，高级辅助驾驶才是未来的发展方向。

工信部制定无人驾驶标准

1、月3日，工信部发布《民用无人驾驶航空器无线电管理暂行办法（再次公开征求意见稿）》（下称《暂行办法》），对民用无人机无线电管理方面的政策进行细化明确。《暂行办法》旨在规范民用无人机无线电发射设备的无线电频率使用，无线电台设置、使用等工作。

2、这是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，也意味深圳成为首座对L3级乃至更高级别自动驾驶放行的城市，当前热门的无人驾驶、自动驾驶、高阶辅助驾驶等技术上路行驶将真正实现有法可依，对于后续相关技术的 商 业化落地，以及其他城市甚至国家层面制定相关政策法规都将起到积极的借鉴意义。

3、从需要驾驶员全神贯注驾驶到完全自动驾驶，汽车智能化会经历几个阶段。国际汽车工程师协会（SAE）制定的分级标准被业界广泛***用：- L0级：无辅助系统，驾驶员需全神贯注。- L1级：有横向或纵向辅助系统，驾驶员需保持注意力。- L2级：有横向和纵向辅助系统，驾驶员观察环境，可短暂解放手和眼。

4、在车企逐步提升自动化驾驶技术的同时，工信部也适时推出了中国版自动驾驶的分级标准。3月9日，工信部***公示《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，拟于2021年1月1日开始实施。

5、根据规划，广汽下一步将会把更多精力放在L4自动驾驶的落地上。对此冯兴亚介绍说，将力争在2023年实现L4级自动驾驶的区域示范运营。 今年3月，工信部曾发布了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准（报批稿），标准规定了汽车驾驶自动化功能的分级，拟于2021年1月1日开始实施。

6、海通证券大智慧下载与新能源汽车无人驾驶立法提速无直接关联，但新能源汽车无人驾驶立法确实将提速。新能源汽车立法背景 近期，工信部副部长辛国斌在2017我国轿车工业开展（泰达）世界论坛开幕式上表明，会同有关部分制定的新动力“双积分”办理办法即将发布施行。

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