大众自动驾驶汽车充电桩

接下来为大家讲解大众自动驾驶汽车充电桩，以及大众自动驾驶汽车充电桩怎么用涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、新能源汽车相关产业将有哪些发展机遇
• 2、欲夺新能源第一,大众汽车胜算几何?
• 3、大众冯思翰:希望ID.家族成下一代经典
• 4、大冬天实测e-Golf续航,是故意找茬吗?
• 5、两任新能源车主,开了6年纯电动汽车,谈谈6点真实用车感受
• 6、“新基建”浪潮下的汽车行业新机遇,充电桩建设首当其冲

新能源汽车相关产业将有哪些发展机遇

电池技术与产业链发展：技术创新：新能源汽车电池技术的不断创新将推动产业链的发展。更高能量密度、更长寿命、更安全可靠的电池将成为市场主流，带动电池材料、制造工艺等相关产业的发展。产业链延伸：电池产业链的延伸也将带来新的发展机遇。

电动化趋势下的机遇：新能源车带动零部件需求：新能源车的发展对轿车零部件行业产生了巨大的带动作用，尤其是对电池、电机、电控等三电系统的需求大幅增加。传统零部件的变革：电动化趋势对传统零部件如发动机、变速器等产生了冲击，但同时也为它们提供了变革和升级的机会。

智能化发展加速：智能化是汽车产业未来发展的另一重要方向。高档驾驭辅佐系统（ADAS）等智能化技术的应用将越来越广泛。这包括上游传感器感知层（如摄像头、毫米波雷达、激光雷达等）、中游识别&算法决策层以及下游的控制系统执行层。相关零部件企业的智能化升级将加快，以满足市场需求。

最后，电池技术的突破对于新能源汽车的发展至关重要。目前，电池技术的瓶颈依然存在，限制了新能源汽车的续航里程和充电速度。总的来看，虽然中国新能源汽车市场面临诸多挑战，但政策扶持、市场需求和技术进步将共同推动其向前发展。

纯电驱动的转型带动了部件、系统和制造技术的创新。关键零部件、系统集成、基础设施等将更新和延长产业链，促进产业结构的优化升级。政策支持与市场机遇：新能源汽车仍然处于产业化的初级阶段，需要国家政策的有力和持续的支持。

新能源汽车行业：随着电池技术的突破和充电设施的日益完善，新能源汽车将逐渐普及。这不仅将带动新能源汽车产业链的发展，还将对传统汽车行业产生深远影响。未来前景 展望未来，新能源行业将成为推动全球经济的重要动力。随着技术的不断进步和政策的持续支持，新能源行业将迎来更多的发展机遇。

欲夺新能源第一,大众汽车胜算几何?

新四化浪潮的驱动下，曾被调侃“只会造燃油车”的大众，在中国新能源汽车市场终于打出了第一张牌。 11月3日，大众品牌纯电动SUV车型ID.4在深圳亮相。 作为大众电气化布局的重要产品，ID.4不仅是大众汽车纯电动ID.家族首款在华量产车型，而且也被业界看作是传统汽车产业巨头与造车新势力间展开正面较量的标志。

”大众汽车在中国市场选择以SUV车型作为纯电车开路先锋，还有一则考量，就是避开特斯拉Model 3 的锋芒，和这个目前市场上的新能源车最强品牌错位竞争。在研究中国汽车市场热销的纯电车型后，可以发现几家领先新造车势力，不约而同都以SUV车型打市场。蔚来的ESES6，威马的EXEX7，理想的理想ONE等等。

ID.3\ID.4被寄予厚望。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士甚至直接了当地表示：“希望ID.能够改变新能源汽车的新玩法，在中国市场成为新能源汽车首选品牌，2023年前推出8款ID.车型。”ID.4在中国市场上胜算几何？虽然压力很大，但机会仍在。而无论是否一击而胜，大众都需要一款车来破局电动化。

而上汽大众和一汽-大众这南北两家车企，如今却呈现出了截然不同的命运。 在过去，两家公司齐头并进，分别覆盖不同的细分市场并雄踞着中国汽车市场销量榜的冠亚之位。

综合来看，大众威然有挑战别克GL8的实力基础，但目前还没有公布具体价格，尚且还不知道具体竞争力如何，新车会在本月28日上市。别克GL8深耕多年，大众威然在短时间内谈超越不太现实，但极有可能会分走一部分别克GL8的潜在用户。

是啊，放眼全球，即使是特斯拉多年来也为实现真正的盈利，特斯拉的日常开销基本全在靠公司创始人马斯克的另外两家公司填补亏空。而在国内，造车新势力能赚钱的也是绝无仅有。

大众冯思翰:希望ID.家族成下一代经典

1、车展期间，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示，大众正在通过ID.家族进一步推动新能源战略，并希望ID.家族成为下一代经典。市占率在华提升至15 2020年给我们留下了深刻记忆，***疫情肆虐全国，对3月车市产生了巨大影响，产销同比大幅下降。好在我国疫情防控非常得力，车市正有序复苏。

2、冯思翰称，2023年前，大众汽车将推出8款ID.车型，覆盖全尺寸产品。这意味着，一款相对大众的ID.4也许不会立刻成为爆款，后续不断根据用户需求改进的新车，总会让大众变成某一类型用户选择的产品。背靠MEB平台与巨大的出货量， 大众ID.4的经济性和效率也能得以提升。

3、大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底地改变汽车市场。ID.家族拥有坚实的基础：大众汽车无可比拟的制造标准、消费者对我们品牌的高度信任，以及我们在大规模量产时保持经济性和高品质的能力。

4、大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士说，在计算ID.4价格的时候，他们没有考虑任何补贴，因为必须确保未来大众的纯电动车型不依靠补贴政策也能拥有足够的竞争力。在进入赛道开始奔跑前，大众ID.4就戒掉了对政策和补贴的依赖，完全靠实力与对手比拼，这才是真正的较量。

大冬天实测e-Golf续航,是故意找茬吗?

1、可见，e-Golf的动态续航显示根据气温变化随时调整，受气温影响较大，哪怕气温相差不大，气温走势也会影响续航显示。最终的结果是，续航显示数字比较保守，比较谨慎，也更加真实。 这几个提升续航的技术值得点赞 虽然电池容量很小，续航也不算长，但e-Golf有几个提升续航能力的先进技术，值得一提，也值得同行学习。

2、大众e-Golf已经由一汽-大众在去年引进国产，但上市宣传非常低调，毕竟对大众来讲它只是一款在纯电化转型时推出的过渡产品。 没错，e-Golf并非出自专用电动车平台，而是一款油改电车型。不过往好方面想，它拥有普通高尔夫的大部分优点，而且大大降低了制造成本，但是坏方面就算是它的真实续航只有188公里。

3、续航方面，该车的表现同样出色，在能耗控制和舒适性上都达到了令人满意的水平。总的来说，高尔夫新能源（进口） 2018款 e-Golf凭借其独特的设计和实用的功能，展现出了良好的综合性能。

4、虽然以当下标准衡量，e-Golf续航很不堪，但大众对e-Golf依然充满自信，并在2018年以进口渠道引入国内，售价28万元，销量惨的不能再惨。一年之后，e-Golf由一汽-大众引入国产，定名高尔夫·纯电，虽然国产之后的售价也开始明显降低，两款配置售价分别为177万元和188万元，销量算是有了一点起色。

5、NEDC续航方面：大众e-GOLF是255公里、日产leaf是250公里、名爵EZS纯电动是335公里，60km/h等速续航里程可达到428公里；最近也有媒体实测了名爵EZS纯电动的实际续航，并没有太多缩水，300多公里的续航完全能够满足平时的用车需求。我们都知道纯电汽车的核心是动力电池。

6、尽管e-Golf的续航里程可能在当前标准下略显不足，但大众对其抱有坚定信心。2018年，他们通过进口引入中国，售价高达28万元，尽管初期销售表现不佳，但音响方面的卓越表现不容忽视。总结来说，e-Golf的音响表现出色，其驾驶体验与燃油版车型几无差别。只要适应了其转向感和刹车距离，驾驶过程将无比自然。

两任新能源车主,开了6年纯电动汽车,谈谈6点真实用车感受

首先，官方续航和实际续航之间存在较大差异。我第二辆车官方续航580公里，在一次春节长途旅行中，由于天气寒冷且全程开启空调，实际续航大幅缩水，最终导致车辆在返程途中趴窝。这样的极限工况下，纯电动汽车的续航显得尤为鸡肋，实际使用中，续航里程可能只有官方宣传的一半。

而且家用充电设施的价格也相对较为实惠，我们可以在家里自行进行充电。因此，在考虑新能源汽车使用情况时，充电设施的问题已经不是很值得担心的问题了。 充电时间较长，需要做好规划 相对于加油来说，新能源汽车的充电时间会更长。因此，在出门前，我们需要提前计算好行驶距离和充电时间，以免造成出行困扰。

新能源汽车比同款燃油车至少贵4万以上几年后，纯电动汽车二手车至少少卖30%以上，相当于少卖3万以上，纯电动汽车每年保险至少比燃油车贵1500+，当然了从目前来看燃油车保养费用比纯电动汽车贵，抵消500元。

作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，前后开了6年的纯电动 汽车 ，感触颇多，各种问题都有经历过，其中电池续航、寿命、质保、安全等问题是很多车主关心的问题，优势明显但3大痛点才是硬伤，本想省钱，可详细算一笔账之后发现它省“油”不省钱。

在驾驶纯电动汽车半年多后，一次在高速路上，我发现胎压灯持续闪烁，提示胎压不足。停车检查后，发现右前轮胎被钉子扎破，漏气。我试图寻找备胎，却发现新能源车通常不配备备胎。这是因为车辆为了节省空间和减轻重量，没有为备胎预留位置。

“新基建”浪潮下的汽车行业新机遇,充电桩建设首当其冲

前景可期的新基建正在为汽车行业带来发展机遇。据相关机构预测将新基建将占全部基建比重达7%-12%，仅2020年规模就将超1万亿。今年4月20日召开的国家发改委新闻发布会上对新基建做出了明确的界定，主要包括信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施，这三个层面的布局都预示了数字化的网络进程的加速。

毫无疑问，在新基建的风口下，新能源充电桩行业将迎来一波红利，行业也会因此搭上高速发展的快车，同时如果将充电桩缺口现象补齐，这也将大大消除新能源汽车购买者的后顾之忧。

当前，新能源 汽车 充电桩建设需***用新一代充电技术、人工智能、新能源等新兴技术，融入到智能交通、智慧城市、智慧能源等领域建设。建议全国范围推广应用一批充电桩新兴技术，实施一批示范项目，将充电桩领域的新技术和新模式建设成为“新基建”的重要示范工程。

以此速度来看，充电桩建设进入了政策快速推动时期。 不断扩散的疫情正在让全球的经济按下暂停键。在中国汽车产业，工厂停工、裁员降薪、供应链断裂已经成为了疫情笼罩之下挥散不去的阴影。但由于“新基建”风口的出现，新能源汽车充电基础设施细分领域却展现出了发展活力。

“基建狂魔”的下一步，是硬核科技。 今年3月4日，中央政治局常委会上，再提新基建。据央视新闻报道，新基建主要发力于科技端，包含5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网七大领域。

充电桩建设相对于新能源汽车发展具有一定超前性，行业当前仍然处于技术、市场、盈利模式的变革期，风险和机遇并存。如何乘着“新基建”这股东风，行走在充电桩产业八***展趋势前列，成为充电桩企业发展的关键。

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