新能源ipqc

本篇文章给大家分享新能源汽车ipc分类，以及新能源ipqc对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、比亚迪e平台3.0凭什么叫下一代电车摇篮?
• 2、特斯拉超级工厂受阻柏林|传统与新贵的交锋
• 3、新能源汽车autosar软件架构下的CP与AP
• 4、国产电源芯片有哪些厂家,有推荐的吗?

比亚迪e平台3.0凭什么叫下一代电车摇篮?

1、e0平台是基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪在新能源汽车领域的黑科技进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式，具有高拓展性的纯电专属平台。e平台0不仅能打造一款有极致体验的车型，也能孵化各种尺寸的智能电动汽车，从A级车到D级车，全面覆盖。

2、目前，e平台0已经有3款车型，其核心技术也应用到了比亚迪一些热门车型上。而且，被官方称之为“下一代电动车的摇篮”的e平台0，技术全面向行业开放共享，以期推动智能电动汽车的更大进步。假以时日，在比亚迪与一众中国品牌的共同努力下，更多更优秀的新能源汽车产品值得期待。

3、“汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场，会更精彩。e平台0是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，是下一代电动车的摇篮。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾这样讲到。

4、平台作为一辆车的“生产流水线”，比亚迪e 0平台简言之是为比亚迪提供了造车模板，支持从A级车到D级车各种尺寸的车型，可以实现兼容前驱、后驱和四驱多种布置方式，不论是续航1000公里以上，还是百公里加速9秒的性能车，都能造。

5、所以在这几年的快速发展当中，比亚迪汽车在颜值方面和造型方面的改变，相信大家也是有目共睹的。最后总结：以往我们都说，好的底子可以塑造出好的形态。

特斯拉超级工厂受阻柏林|传统与新贵的交锋

特斯拉全球第四个超级工厂受阻柏林。 2月17日，由于环保问题，在大群警察的强制阻拦下，特斯拉位于欧洲的首座超级工厂、也是继上海之后的全球第四座超级工厂的建设工作被德国当局紧急叫停。而此时距离施工正式开始还不到四天。

相比在上海建厂的顺风顺水，特斯拉在德国柏林的工厂建设显得困难重重。近日，相关消息称特斯拉再次被迫暂停德国超级工厂的部分建设工作，原因是未向当地***缴纳一笔1亿欧元的保证金。据报道，特斯拉需向当地***缴纳的这笔1亿欧元押金，是用以在项目万一未能通过审批流程的情况下，用于拆除工厂的费用。

特斯拉在用各种方法提高产量，据外媒报道，特斯拉柏林超级工厂7月4日开始实行三班倒，并且在持续的招聘工人并提高工人工资希望能提高产量。

特斯拉柏林超级工厂扩建***的投票确实被德国地方当局无限期推迟了。以下是关于此情况的一些关键点：扩建***投票被推迟：原本***中的特斯拉柏林附近工厂扩建投票，由于未知原因被德国地方当局无限期推迟。这一决定直接影响了特斯拉的扩建***，使其陷入了延期的困境。

据报道，特斯拉向柏林超级工厂初级工人支付的薪水远超行业标准，即便是未受过相关培训的员工，最低每月薪水2700欧元（约合人民币1万元）；接受过相关职业培训的工人，月薪则有望至少达到3500欧元（约合人民币7万元）。

特斯拉自然是希望能够加速其柏林超级工厂的建设速度，10月底曾有外媒披露特斯拉柏林工厂的最新建设进展，从照片中可见，冲压车间、涂装车间均已基本成型，进度快的车间已经在铺设屋顶。外媒预计，以特斯拉柏林工厂目前的建设速度，特斯拉在当地的生产将大概率于2021年启动。

新能源汽车autosar软件架构下的CP与AP

1、CP：具有分层的软件架构，从下到上依次为微控制器层、基础软件层、RTE层、Application层。CP AUTOSAR架构设计原则为端到端的通信模式。AP：主要由Foundation和Service两部分组成，所有模块都称为功能集群。

2、CP：***用经典的分层架构，包括基础软件、运行时环境和应用层，各层之间通过明确的接口进行通信。AP：***用更灵活的服务导向架构，包括操作系统、基础服务、中间件和应用服务，支持动态性和可扩展性。操作系统：CP：使用OSEK/AUTOSAR OS，这是一个实时操作系统，提供确定性的任务调度和资源管理。

3、硬件：CP AUTOSAR一般运行在8bit、16bit、32bit的微控制器（MCU）中，如英飞凌的TC3xx，瑞萨的RH850等。AP AUTOSAR可以运行在64bit的高性能处理器（MPU）、CPU等中，如瑞萨的H3，英伟达的Xavier等。除此之外，AP AUTOSAR也可以运行在虚拟硬件上。

4、在未来，AP与CP将并存，形成互补关系。AP将满足汽车行业对灵活性、动态部署和开源软件集成的新需求，而CP则将继续在传统控制系统和稳定性要求较高的场景中发挥作用。综上所述，AP与CP在AUTOSAR的未来发展中将共同推动汽车行业的数字化转型，而不会出现AP完全取代CP的情况。

5、目前AUTOSAR分为Classic Platform AUTOSAR（CP）和Adaptive Platform AUTOSAR（AP）两大平台。CP广泛应用于传统ECU，如发动机、电机、整车控制器等，而AP则适用于下一代汽车，如ADAS和自动驾驶，具备高计算能力、高带宽通信和分布式部署特性。

国产电源芯片有哪些厂家,有推荐的吗?

1、昂宝电子：拥有亚微米CMOS、Bipolar、Bicmos、BCD工艺技术的模拟及数字模拟混合IC产品，主要产品包括AC/DC电源管理芯片、照明和背光驱动芯片、MCU产品，应用领域覆盖通信、消费类电子、计算机及接口设备。

2、芯海科技：提供单芯片全集成方案CBM8580，适用于多节锂电池组，具有高精度、安全可靠和易开发特性，已进入多家品牌客户量产阶段。 鹏申科技：PB7200系列和PB6180分别针对储能和车规级应用，支持高集成和菊花链级联，提供完整的充放电管理和保护功能。

3、其次，屹晶微，作为专注于高压DC-DC管理IC的国内企业，覆盖600V以内的应用。但使用其方案时，调试较为复杂，上电与下电状态需格外关注。在100W、48V系统的实践上，屹晶微产品的某些问题如下电时的同步升压反灌、驱动能力引起的密勒误开通等，仍需注意。尽管如此，屹晶微在国内高压DC-DC领域已具先驱地位。

4、国内电源管理芯片厂家排名为NXP恩智浦、Infineon英飞凌、MPS芯源系统、圣邦微电子、矽力杰Silergy。NXP恩智浦 主营半导体业务，供高性能混合信号（High Performance Mixed Signal）和标准产品解决方案，产品应用于多个领域。

5、德州仪器（Texas Instruments）全球最大的模拟IC厂商，产品线广泛且齐全，几乎涵盖了所有电源IC和分立式功率器件。 亚德诺半导体（Analog Devices）在信号处理领域具有显著优势，通过收购全球毛利率最高的电源半导体厂商Linear，成为全球第二大模拟半导体厂商。

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