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混动汽车逆变器作用

简述信息一览：

其中，混动版本***用的是第二代e-POWER混动系统，搭载2L自然吸气三缸增程器，增程器最大功率72马力，电动系统的综合功率为100kW，最大扭矩300牛·米，电池则是来自欣旺达的三元锂电池，百公里综合最低油耗为96L（WLTC工况）。

新款日产轩逸e-POWER是一款节能高效的合资家轿，其百公里综合油耗在36至54升之间。以下是关于该车型的详细解外观设计：新车***用了日产全新V-Motion家族设计语言，整体观感更加立体化。大尺寸前格栅内部辅以短线状的镀铬装饰填充，比燃油版更具视觉冲击效果。

（图片来源网络，侵删）

电池组容量小：这类车型的电池组容量通常较小，无法进行外接充电，只能依赖发动机发电。动力平顺：由于直接由电机驱动，车辆的动力输出较为平顺。油耗表现：官方宣传的油耗通常较低，但实际使用中可能会稍高。例如，轩逸e-POWER官方宣传油耗为每百公里1L，但实际使用中可能在5-6L之间。

e-POWER增程式混动系统：日产轩逸ePOWER搭载了e-POWER增程式混动系统，该系统通过高效的2L发动机为电动机供电，从而驱动车辆行驶。这种设计使得轩逸ePOWER在保持较低油耗的同时，能够拥有较长的续航里程。油耗申报值低：根据官方数据，轩逸ePOWER的油耗申报值仅为1L/100km。

据悉，超混电驱轩逸NEDC市区工况油耗低9L/100km ，WLTC市区工况油耗低至24L/100km，对于这个油耗表现，我觉得消费者都会接受的。再加上它的发动机只需要加92的油，经济性就凸显出来了。优点说完，我们再说缺点。

（图片来源网络，侵删）

能耗方便，NEDC 的综合油耗数据是 13L/100km，但经试驾测试，百公里油耗可低至 4 升以下，能够极大降低用户的日常用车成本。驾驶体验上，超混电驱轩逸在城市路况展现了出色的城市行驶性能。***用二代 e-Power 电驱系统的新轩逸，表现出了与纯电动车型相当的驾驶体验，动力响应迅速且线性。

1、TM4 MOTIVE 马达和逆变器***用具备高转速永磁电动机、功率密集型电子逆变器和先进控制器的集成系统，能使电动车达到最高标准的效率、可靠性和性能。可无缝集成到德纳 Spicer变速箱和电动车桥，从而为电动车制造商提供高性价比、三合一的交钥匙解决方案。

2、荣威ei6：- 动力系统：搭载0T三缸涡轮增压发动机与电动机组合，综合功率达到168kw，但实际动力表现一般，尤其在高速行驶时动力会明显减弱。- 纯电续航里程：纯电续航里程仅为53公里，实际可能只有40公里左右，超过此里程后发动机需发电，成为增程式汽车。

3、荣威ei6上的Kers是控制制动力恢复和充电强度的关键。车辆启动时，按下中控台上的kers按钮即可开启。kers系统开启后，电子系统会通过车辆制动或滑行时产生的制动扭矩驱动电机给电池充电，实现能量回收。其车身尺寸为4，671*1，835*1，460mm长，轴距为2665mm。

4、动力系统：荣威ei6搭载了5T涡轮增压发动机和电动机组合，这套动力系统不仅提供了强劲的动力输出，还带来了较长的续航里程，最大续航里程为70km。扭矩表现：该车的最大扭矩达到了480牛米，这使得荣威ei6在加速和超车时能够表现出色。

可谓直击行业各大痛点，深度复盘自身优势，挖掘最强打法，重新定义混动，得到了我们面前强大的超混电驱轩逸。全能配置加持，定义全能家轿强大而全能的混动，超混电驱轩逸不仅满足于此，作为一个家庭专用的轿车，需要拿出更多的舒适性配置和智能化配置来巩固自己最强的位置。

作为东风日产再创业奉上的开局之作，启辰大V DD-i超混动传承高品质硬核基因，将持续助力东风日产在新能源市场的向上发展，开启合资插混新时代。它的出现，将刷新13万级插混SUV的品质天花板，重新定义13万级插混SUV。

上海车展上，东风日产携旗下超混电驱奇骏、Max-Out概念车、Arizon概念车、ARIYA艾睿雅、超混电驱轩逸全系电驱化矩阵亮相，全方位展现了技术日产在电驱化领域的实力，领潮电驱时代出行。在汽车行业百年未有之大变局下，确定企业发展新的定位和方向尤为重要。

月8日以189-199万元的价格上市的东风日产首款插混启辰大V DD-i超混动，就是这样一款车。

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