什么叫自动驾驶飞机空降
简述信息一览：
马斯克如何大秀舞步,无人飞行器你敢坐吗?
1、先进口再国产，时间正好卡在中国造车新势力第二波攻势发起之前，马斯克在明显的优势面前，在中国市场只需要解决一个问题：速度。从上海工厂动工到新车交付只用了一年，马斯克也确实验证了特斯拉的扩张速度，就连乘坐自己的私人飞机湾流G650从洛杉矶赶赴上海，途中都要超一架同航线的波音777抢先抵达。
2、在电影中扮演史塔克的发明家唐尼向导演建议，为了更好地扮演这个角色，最好和马斯克谈谈。马斯克的生活才是史塔克的真实生活。埃隆马斯克与好莱坞关系密切，影星乔治克鲁尼和导演卡梅隆是他的客人。当《钢铁侠》的导演为了丰富自己的角色找到埃隆马斯克时，他表达了当制片人的强烈兴趣。
3、据了解，马斯克在美国加州超级高铁测试站内开发的超级高速系统，最高时速达到了1000公里/小时。目前该系统正在测试中，不过马斯克并未透露将如何向乘客进行运输。目前马斯克已经成立了一个专门研究超级高铁行业的公司 Block Hyperloop Technologies，正在开发一种名为 SpaceX Systems的超级高铁飞行器。
4、马斯克的火星殖民***也不是没有反对者，美国宇航局就提出火星大气中没有足够的二氧化碳，无法成功对火星进行地球化改造，因为植物需要大量的二氧化碳来进行光合作用。但马斯克认为火星土壤中存有大量的二氧化碳，可以来进行火星改造。在谈到能源保障时，马斯克表示利用太阳能，甚至建造一座核电站。
5、目前，太空领域 游戏 有很多玩家，包括拥有蓝色起源的杰夫·贝佐斯（Jeff Bezos）。这家公司和Space X公司争相让他们的飞行器搭载第一个女人和另一个男人登上月球，并成为第一个将游客送入太空的公司。
6、月20日，美国亚马逊公司创始人贝索斯乘坐自家旗下蓝色起源公司的“新谢泼德”飞行器上太空，停留四分钟后安全降落地面。这两次时间相近的太空旅行虽然飞行高度都只是刚刚越过100公里的卡门线，但是因为是普通人成功飞上太空，因而具有很强的纪念意义。
为什么客机上不给乘客配降落伞
民航机不配降落伞的主要原因有以下几点：时间紧迫：飞机失事通常发生在瞬间，特别是在起飞和降落阶段。即使每位乘客都拥有降落伞，也往往来不及完成跳伞的准备工作。高度和速度因素：商用客机通常在平流层飞行，高度约为一万米，而适合跳伞的高度远低于此。在高空，空气稀薄、温度极低，乘客在机舱外无法生存。
民用飞机上不设降落伞的主要原因有以下几点：跳伞需要专业技能：从事跳伞者需要经过专门的技术训练，而普通乘客通常不具备这种技能。在飞机发生事故时，乘客很难在短时间内学会如何正确跳伞。身体条件限制：跳伞对乘客的身体素质有较高要求。
客机不配降落伞的主要原因是出于乘客生存率的考虑，具体原因如下：跳伞需要专业知识：跳伞是一项高风险活动，需要经过特殊训练的专业技能。民航客机的大部分乘客并不具备专业跳伞技能，打开降落伞时的过载和时机把握对乘客来说极为困难，生还几率很低。
为每个乘客配备降落伞会增加飞机重量，占用宝贵空间，影响运营效率。此外，乘客未必具备跳伞技能，而高空舱门打开亦存在巨大风险。飞机起飞或降落时，没有时间准备跳伞。高空舱门打开会面临巨大压力，可能导致机壳破裂。通常情况下，人在缺氧环境下最多16秒内就会失去意识。
为什么飞机不配降落伞的原因 时间原因 飞机失事通常都是在瞬间发生的，出现险情或者故障多数为飞机起落和降低的时候，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。
与战斗机不同，民航客机并不配备弹射逃生装置，更没有为乘客准备随身供养设备或头盔。在万米高空飞行时，如果打开舱门跳伞，机舱将迅速失去气压，导致乘客短时间内缺氧昏厥，几乎没有逃生的时间。此外，即使提供了降落伞，也不是所有乘客都能熟练掌握。跳伞与直接从飞机上跳下并无二致，其危险性同样高。
为什么民航客机仍然最安全
航空专业博士指出，尽管马航、波音737max等事故对公众信心造成打击，但飞机仍然是世界上最安全的交通工具之一。 数据显示，中国民航在过去十年中百万架次的运输航空中，重大事故率为0.036，远低于世界平均水平的0.43。
客机负重与经济考虑 在民航客机内配装降落伞和弹射装置，势必会大大增加客机的负重，降低客机的可操纵性，因此客机需要减少座位来保持负重稳定，乘客机票收入会降低。 其次，安装弹射装置收益太低。
这些因素共同作用使得A380成为了世界上最安全、最可靠的民用客机之一。然而需要强调的是，任何飞机都无法做到绝对安全，因此飞行员和航空公司仍需时刻保持警惕并严格遵守各项安全规定。
首先要明确一点，现在所有出现的交通方式中，飞机仍然是最安全的。全世界范围内飞机失事的平均概率为0.43，而中国可以做到0.04，所以中国飞机在安全方面是有保证的。
第三是安全可靠。有关统计表明，航空运输的安全性高于铁路、海运，更高于公路运输，据国际民航组织统计，世界民航定期班机失事，最多年份为1966年，每亿客公里死亡0.44人，近年下降至0.04人。随着航空技术、维修技术及空中管制设施的改进，飞机每亿客公里失事率还会降低。
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