蔚来自动驾驶是自主研发吗

今天给大家分享自动驾驶硬件对比蔚来，其中也会对蔚来自动驾驶是自主研发吗的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、蔚来和极氪到底哪个好
• 2、国产最强辅助驾驶逆袭?蔚来NOP对比特斯拉FSD
• 3、上路后我吓出一身冷汗,实测蔚来和特斯拉自动辅助驾驶
• 4、试驾蔚来ES6:车不仅是买给自己用的,更是要让别人羡慕的
• 5、感受智能出行的魅力,实测蔚来ES8的自动辅助驾驶系统
• 6、蔚来几级自动驾驶

蔚来和极氪到底哪个好

1、综合来看，极氪001和蔚来ET7在加速性能上不分伯仲但在价格、驾驶模式以及座椅材质等方面极氪001具有明显优势。因此从性价比的角度来看极氪001无疑是更好的选择。

2、综上所述，虽然极氪和蔚来都是国内优秀的电动车品牌，但考虑到品牌定位、市场价格以及品牌影响力等因素，可以认为蔚来的档次略高于极氪。

3、综合来看，蔚来ET5在辅助驾驶、续航里程和内饰舒适度方面略占优势；而极氪001在价格、电池性能和座椅承托感方面表现出色。选择哪款车型取决于您的个人需求和偏好。

4、在第一梯队中，蔚来和理想的销量、产品架构体系以及认可度均优于极氪，因此我们将蔚来和理想进行排序。目前，理想的车型数量较少，而蔚来的产品架构体系更为完善，车型选择也更多。从起售门槛来看，理想略高于蔚来，但差距不大。然而，从车型集中分布价位和最高车型售价来看，蔚来更具优势。

5、分钟。但蔚来ET5支持换电，补能速度更快。安全性表现 四款车型在被动安全上配备齐全气囊，蔚来ET5多出前排中间气囊。主动安全科技配置完善，小鹏P7i和极氪001提供后方碰撞预警，保护性更全面。综上所述，四款车型各有特点，年轻消费者应根据个人需求和预算选择最合适的纯电轿车。

国产最强辅助驾驶逆袭?蔚来NOP对比特斯拉FSD

1、从两车硬件的布置来看，它们有着本质的区别，蔚来侧面的摄像头并不会***集太多的车道信息，变道超车主要依靠布置在车身周围的毫米波雷达。特斯拉则更多的是***用摄像头去***集信息，超声波雷达辅助。在正前方，特斯拉和蔚来都***用了一个三目摄像头，所以在车道线保持、交通标识方面的识别都是非常准确的。

2、我认为，某种意义上是这样。比如 NOP 的研发，就是蔚来的***外项目，为的就是对标 NOA。而在我看来，不管是 NOA 还是 NOP，这种「基于导航的自动辅助驾驶」，其实并不是一个好的发力方向。

3、蔚来在自动驾驶上的投入巨大，其NOP功能更适合中国复杂的路况，能够覆盖30多个城市的的高速公路和城市快速路，实现全程智能控速和全场景人机交互。从2018年10月推出NIO OS 0版到今年10月的NIO OS 0版，蔚来汽车的系统已经完成了8次升级，其中最重要的更新就是领航辅助功能。

4、在今日的“2020 NIO Day”活动上，蔚来宣布了其自动驾驶系统NAD（NIO Autonomous Driving）的正式发布。这一系统拥有高达1016TOPS的算力，显著超越了特斯拉FSD的算力。 蔚来ET7成为首款搭载NAD系统的智能电动旗舰轿车，其自动驾驶能力将通过服务订阅提供，每月服务费定为680元。

5、蔚来：蔚来在电池技术、换电技术和智能驾驶辅助系统方面持续投入研发，致力于提升电动汽车的续航能力和安全性。特斯拉：特斯拉则更加注重自动驾驶技术的研发和应用，其Autopilot系统已经实现了较高水平的自动驾驶功能，并***在未来进一步升级和完善。

6、在智能化时代，各汽车品牌特有的自动驾驶体系推陈出新，技术上不断突破，推动着整个行业发展。2020年9月底，李斌在北京车展前夕宣布蔚来汽车将推出领航辅助功能NOP（Navigate On Pilot Beta），蔚来将成为除特斯拉外，全球第二家实现领航辅助功能的汽车品牌。

上路后我吓出一身冷汗,实测蔚来和特斯拉自动辅助驾驶

如果遇到出匝道是收费站，或进入红绿灯路段时，蔚来ES6会提示驾驶员接管，将退出自动辅助驾驶状态。不过，在一些匝道标识标线不清晰，或者比较新的高速出入口，蔚来ES6也有判断失误，没有进入匝道的情况出现。这一动作，并不是100%都能成功，还需要驾驶员提高注意力。

在不久前，我的同事是体验了蔚来的领航辅助功能，这项功能可以让车辆按照导航规划的路径实现自动进出匝道、超车、并线、巡航行驶等功能，目前用户也会陆续收到蔚来汽车的0正式版本更新推送。实际上大家伙也好奇它和特斯拉的导航辅助功能相比谁的表现更好，有多大的实用性，我们立刻上路进行测试。

如果你对特斯拉，或者辅助驾驶功能有所了解，应该会知道特斯拉在之前推出过一个名为NOA导航辅助驾驶的功能，这次蔚来的NOP领航辅助其实也是同样的道理。

系统会提示驾驶员接管方向。另外，在长时间使用 NIO Pilot自动辅助驾驶系统之后，我们发现，在夜间光线不太好的时候，蔚来 ES8 对于车道线的识别能力也会打折扣。如果开启远光灯也无法识别隔壁车道的时候是没有办法使用转向灯变道功能的。

特斯拉是不是给国内车企带偏了路？我认为，某种意义上是这样。比如 NOP 的研发，就是蔚来的***外项目，为的就是对标 NOA。而在我看来，不管是 NOA 还是 NOP，这种「基于导航的自动辅助驾驶」，其实并不是一个好的发力方向。

试驾蔚来ES6:车不仅是买给自己用的,更是要让别人羡慕的

外观与ES8存在细微差异，作为蔚来品牌的第二款量产SUV，蔚来ES6所代表的并不仅仅是丰富产品线的一员大将，更重要的是，它站在舆论的风口浪尖上，肩负着提升品牌影响力的重要使命。鉴于ES6的定位和价位，它将面向更广大的消费群体，同时蔚来也将通过ES6实现更好的销量成绩。

我用一句：“日新月异”来形容如今的新能源汽车市场，相信不过分吧？而就是这么一个节奏极快的市场，有一款纯电车足足坚挺了四年才迎来换代车型，它就是我今天试驾的蔚来全新ES6。

月4日-7日，蔚来ES6全球媒体试驾在天津举行，项目包括城市公共道路与赛道试车。ES6不仅是蔚来第二款量产车，也是集高性能与长续航于一身的中型智能电动SUV。它强大的参数会带来怎样的体验？毫无疑问，蔚来ES6跟奔驰或奥迪的产品旗鼓相当。经过刚才的试驾，如果让我选，我会选择ES6，而不是奔驰EQC。

蔚来ES6定位中型SUV，与ES8相比，其车身尺寸要小一号，但4850/1965/1731毫米的三围以及2900毫米的轴距，与同级车型相比也丝毫不吃亏。此外，为迎合消费者的不同需求，单在外观对面，蔚来ES6就提供了多项选装方案，比如车身颜色、轮圈样式、钥匙样式等。

感受智能出行的魅力,实测蔚来ES8的自动辅助驾驶系统

从实测体验来看，整个自动泊车过程十分智能快捷。进入自动泊车状态后的ES8，倒车速度不紧不慢，熟练的像位老司机，让人非常安心，同时挂入R档之后，也不再需要人工操作D档和R档的切换。值得一提的是，这套视觉融合全自动泊车系统可以清晰识别停车位划线，因此即使两侧都没有车辆停放，也能准确无误地倒入空余的停车位。

全自动泊车S-APA功能：ES8配备了超声波传感器，能够智能检测车位，并自动完成泊车操作，让驾驶变得更加便捷和轻松。 ACC（自适应巡航控制）和Pilot（自动驾驶辅助系统）的优化：蔚来对ES8的ACC和Pilot系统进行了优化升级，使其功耗更低，更加省电，为驾驶者节省能源。

系统会提示驾驶员接管方向。另外，在长时间使用 NIO Pilot自动辅助驾驶系统之后，我们发现，在夜间光线不太好的时候，蔚来 ES8 对于车道线的识别能力也会打折扣。如果开启远光灯也无法识别隔壁车道的时候是没有办法使用转向灯变道功能的。

蔚来几级自动驾驶

蔚来ES8：蔚来是中国新能源汽车市场的重要参与者，其ES8车型也具备了L3级别的自动驾驶能力。该车通过高精度地图、车载传感器和自动驾驶算法，实现了包括自动泊车、自适应巡航等在内的多项自动驾驶功能。 广汽本田雅阁：雅阁作为广汽本田的旗舰车型，其L3自动驾驶功能主要体现在高速公路上的自动驾驶辅助系统。

众多车型在北京车展上展示了L2级自动驾驶，并努力向L3甚至L4级别的自动驾驶辅助迈进。蔚来汽车在自动驾驶领域独立研发，掌握了六项核心技术，并且拥有完全的自主知识产权，这在全球范围内是极为罕见的，只有蔚来和特斯拉两家企业做到。

蔚来汽车的自动驾驶技术达到了L5级别，即完全自动驾驶。 在L5级别下，车辆能在任何环境中自主完成所有驾驶任务，无需人类驾驶员的任何干预。 目前，L5是自动驾驶技术中的最高级别。 蔚来的ET7是首款搭载激光雷达并实现量产的车型，具备实现完全自动驾驶的硬件平台。

蔚来致力于研发L5级别的自动驾驶技术，这是自动驾驶技术的最高等级。其L2级别的自动驾驶系统，如ET7所搭载的，能独立进行车辆功能判断和执行，但驾驶员仍需在必要时接管。ET7是蔚来首款搭载激光雷达的量产车型，其豪华的硬件配置使其具备全自动驾驶能力。

蔚来是L5级别的自动驾驶技术。L2级为组合驾驶辅助，可以实现车辆对多项功能进行自主判断和操作，L3级为有条件自动驾驶：系统在满足设计运行条件时，可以执行全部动态驾驶任务，只有在必要时系统才会提醒驾驶者进行接管车辆控制权。ET7作为搭载激光雷达的量产车，硬件相当豪华。

关于自动驾驶硬件对比蔚来，以及蔚来自动驾驶是自主研发吗的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。