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特斯拉自动驾驶有用吗

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简述信息一览：

特斯拉目前已经正式将其全自动驾驶（FSD）套餐在美国的价格提高到1万美元。这个套路非常类似于Kickstarter（美国一家众筹网站平台），还是一个相当高的价格。在Kickstarter的活动中，公司要求客户在产品完全完成或生产之前购买产品。

马斯克是在社交媒体上回复粉丝时透露的该消息。据悉，特斯拉的全自动驾驶系统还在测试阶段，今年10月份，特斯拉曾“谨慎地”向少量车主开放该测试，并允许其在社交媒体上分享测试经历。筛选车主的标准是“专家”或者“细心的驾驶员”。

（图片来源网络，侵删）

马斯克在9月特斯拉电池日上宣布，将修改自动辅助驾驶（Autopilot）的代码，暗示一两个月后就会推出完全自动驾驶功能测试版。目前，特斯拉的车辆都配备Autopilot，FSD选配方案为8000美元，功能包含变换车道、识别停止标志和交通信号及自动停车。

1、马斯克一改过去野心勃勃的发言风格，显得十分谨慎，仅表示，“就在那附近。” 另外值得注意的是，公司现金流在该季度增加了两倍多，达到14亿美元，加上运营产生的现金以及近期公司股票销售筹集的资金，截至第三季度结束，曾经长时间面临资金紧缺的特斯拉，手头现金总额已达到145亿美元。

2、和他们一样，自从3月3日特斯拉官方回应自动驾驶硬件从HW0降低为HW5的原因是疫情导致的供应链问题后，涉及这一问题的车主已经不再单纯认定一个硬件产品的问题，而是担心硬件减配后会不会出现安全风险，还有没有更多他们不知情的问题。

（图片来源网络，侵删）

3、年1月中国给马斯克抛出了救命稻草，国内多家银行联合给出100亿元的贷款，利率比基准利率还低。同时，特斯拉仅用时3个月就在上海临港拿下一块国有建设土地。现如今上海工厂建成，特斯拉实现国产化，每周可稳定产出3000辆Model 3。成本一降再降，售价一降再降，但是其安全事故也一再发生。

4、早在Model 3量产之初，特斯拉交付一推再推时，马斯克就公开指责交付不利是受松下电池生产进度拖累，随后特斯拉频频起火，双方矛盾深化。直至2020年初，特斯拉选择LG、宁德时代作为新的电池合作伙伴；松下几乎在同一时间落实和丰田的深度合作，双方分道扬镳。与此同时，特斯拉电池亦布局逐渐浮出水面。

1、特斯拉目前未能盈利的主要原因有以下几点：持续的技术创新投资：特斯拉在电动汽车领域，尤其是电池技术和自动驾驶技术方面，投入了大量资金进行研发。这些技术的研发和应用需要大量的资金支持，从而增加了公司的运营成本。市场扩张和产能提升：为了扩大市场份额和产能，特斯拉不断建设新的生产基地和销售渠道。

2、因此，特斯拉目前未能盈利主要是由于其持续投资于技术创新和市场扩张等多个方面所带来的高额成本和费用。但是，从长远来看，特斯拉通过不断创新和探索新的商业模式和技术应用，为其未来的盈利和发展打下了坚实的基础。

3、资本市场波动：特斯拉的股价波动较大，资本市场的变化可能使其面临融资困难，进而影响其扩张***和研发投入，进一步加剧亏损情况。综上所述，特斯拉目前面临多方面的挑战导致其难以实现盈利。

4、盈利主要来源非主营业务：特斯拉一季度的盈利并非主要来自电动汽车的产销，而是依靠一次性的负债消除和零排放车额度交易。这种盈利模式难以***。负债消除收入不可持续：特斯拉与美国能源部达成新协议，提前还清贷款，使得原本计入负债的权证公允价值归零，从而转化为收入。

5、目前，特斯拉一年的最高产能不过10万台，难以实现规模化生产；没有规模，盈利就是空谈。在此之前，特斯拉已经付出了高昂的研发成本。在现有的产能下，特斯拉根本无法盈利，发展更是无从谈起，因为一个汽车厂商要想健康发展，规模化生产是前提。特斯拉显然不具备这一条件。

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