新能源汽车低温论坛

今天给大家分享新能源汽车低温论坛，其中也会对新能源低温故障有哪些的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、新能源汽车零下20度能开吗
• 2、理想汽车发力电动化!自研热泵应对低温场景
• 3、为什么买电动汽车的人少?买了电动汽车后悔死了
• 4、科技部续超前:新能源汽车发展仍存在多重技术痛点
• 5、新能源汽车北方冬天可以用吗

新能源汽车零下20度能开吗

1、【太平洋汽车网】新能源汽车零下20度能开。一般情况下，在15°C至35°C的环境下，蓄电池的充电、放电能力在正常水平。但当环境温度低于15°C时，它的蓄电量就会降到原来的70%至80%。如果气温降到零下10°C以下，蓄电量会更低。近日，关于蔚来ES8百公里烧35~40升柴油的电动车这一话题，在汽车领域引起了广泛的讨论。

2、通常情况下，新能源汽车的电池在零下20度左右的环境中使用会变得非常困难。至于零下40度的极端低温，电池性能会几乎完全丧失，新能源汽车将无***常启动和使用。

3、车辆停车位置的选择冬天气温低，停车时要在室内停车。电动汽车电池的蕞佳工作温度在25℃左右。如果温度过高或过低，基本上都会和电池的充放电有关系。新能源汽车的电池是非常重要的一部分。如果出现问题，小伙伴的经济损失会相当大。

4、而针对这样的话题，网上更是比比皆是，而且本身低温充电也会对电池组造成极大的伤害，比如在理论上，零下20摄氏度的环境里，是禁止给锂电池充电的（会对电池造成永久性损坏）。而且即使是0度的环境，电池的放电性能就已经下降了。所以本身在充电上就存在问题，更何况东北的冬天何止是零下20度。

5、零下20度的环境下，行驶36km之后表显掉电62km，说明续航实际掉了42%，Model3的续航里程是468KM，冬天零下20度只有259KM。按照这样的损耗，需要每天都充电了，如果不充电的话，估计明天很有可能跑半路上就没电了，续航里程只有259公里了。如果再继续这样的话，那就必须每天充电才能***。

6、但是此次的试驾场地位于零下20+摄氏度的黑河，这种极寒环境对新能源车和传统燃油车都不友好，前者的电池活性会下降，充放电速率变慢，如果是纯电车，启动暖风系统还会严重降低车辆的续航里程。而后者的发动机性能会减弱，并且燃油消耗量也会增加等。

理想汽车发力电动化!自研热泵应对低温场景

1、为了解决这两种常规解法的弊端，理想MEGA***用了自研多源热泵系统，具备43种模式可以应对全温域多场景下的能量调配。对于低温下空调***暖效果不好的问题，可通过压缩机“自产自销”快速制热：利用空调***暖后温度依然比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单元，使电动压缩机产生额外的制热能力。

2、理想MEGA搭载了自研的多源热泵系统。该系统具备43种模式，能够灵活应对全温域多场景下的能量调配。在低温环境下，理想MEGA的多源热泵系统能够通过压缩机“自产自销”快速制热，利用温度较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单元，从而产生额外的制热能力。

3、为了解决这个问题，理想MEGA***用了自研多源热泵系统，拥有多达43种模式可以应对全温域多场景下的能量调配。 在制热能力保障的基础上，热量的精细分配既能降低能耗，也能提升乘员的舒适度——比如三排乘员需要均衡的温度体验，同时人体四肢的热需求高于躯干，头部又需要保持清爽。

为什么买电动汽车的人少?买了电动汽车后悔死了

1、买电动汽车的人相对较少的原因主要有以下几点：续航里程与寒冷挑战：电动汽车的续航里程在实际使用中往往低于官方宣传的数据，尤其在寒冷天气和高速行驶时，电池性能会受到较大影响，限制了电动汽车的适用范围。电池质保的复杂性：虽然许多电动汽车厂商提供电池质保服务，但执行过程中存在诸多复杂性。

2、买电动汽车的人相对较少，以及部分车主购买电动汽车后感到后悔的原因主要有以下几点：续航焦虑：实际续航与官方标称有差距：电动汽车的实际续航里程往往低于官方标称，且随时间推移呈下降趋势。高速续航衰减严重：在高速行驶或低温环境下，电动汽车的电能消耗显著增加，导致续航里程急速下降。

3、再加上电动汽车电池续航问题，电池质保主要针对首任车主，别人买回去后，无法享受免费质保服务。品牌效应较低，不像特斯拉那样，综合种种因素，保值率低是必然的。最后，虽然电动汽车省油，但并不省钱。

4、很多充电桩缺乏维护或者维护不及时，导致经常不能充电，像在车流量大的高速服务区，原本充电桩数量比较少如果遇上节假日，那排队等充电是习以为常的事，要知道，燃油车加满一箱油5分钟搞定，纯电动汽车即使是快充，有的电池容量大一点的也需要40多分钟。

5、买了电动汽车后悔的原因主要包括以下几点：使用条件受限，续航短：电动汽车的续航里程相对较短，尤其是在冬季或高速行驶时，续航表现可能更加不尽如人意。这限制了电动汽车的使用范围，可能导致用户在日常使用中感到不便。

科技部续超前:新能源汽车发展仍存在多重技术痛点

1、在9月4日“开幕大会：国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”中，科学技术部高新技术司副司长续超前发表了题为“加强汽车产业技术创新，助力汽车强国展翅翱翔”的演讲。

新能源汽车北方冬天可以用吗

新能源汽车在北方冬天是可以使用的，但相对于南方会有一定影响。以下是具体的影响及原因：电池续航受影响：新能源汽车的动力来源主要是车载电池。在低温环境下，电池的能量衰减较为严重，导致续航里程缩水。目前电池技术尚无法完全避免这一问题。充电桩设施不足：相对于南方，北方地区的新能源汽车使用率较低。

新能源汽车在北方冬天当然是可以用的，但相对于南方来说还是有一定影响。因为新能源汽车，不管是纯电动车还是混电动车，它们动力来源都是车载电池；而电池是非常容易受到环境影响的。特别是在低温的情况下，电池的能量，衰减得就比较严重，因此续航里程就会一再缩水。

新能源汽车在东北使用可以，从自然环境来看，新能源汽车不适合北方寒冷的地区。因为新能源车的动力来源是车载电池，无论是纯电动汽车还是插电式混动汽车，对电池的依懒性都非常大。电池组受环境影响明显，尤其是低温环境下能量衰减十分明显。而在我国北方，尤其是东北地区，冬季的气温是很低的。

当然，它不是全新的能源汽车，只是在目前的技术水平下，电池寿命仍然是北方车手的痛苦。由于过去几年的新能源汽车，其中大部分都没有配备电池供暖系统，因此在遇到一些冬季极端时它们会有很大的折扣。即使是新能源边界的基准，Tesla的模型也在冬天的生活中严重下降。

纯电动汽车在东北冬天是没有任何问题的，但相对于南方来说续航会有一定的影响。 因为电动汽车的锂电池在低温的时候，效率会变得低下，续航里程会大幅度降低，但这丝毫不影响电动车在零下30度的气温下的正常使用。

首先，冬季低温对新能源汽车的续航里程影响显著。南方地区一年四季温度适宜，新能源汽车能够保持良好的性能，但在北方尤其是东北地区，严寒天气会导致电池性能下降，续航里程大幅缩减，用户常因续航焦虑而倾向选择燃油车。

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