自动驾驶落地标准多少

接下来为大家讲解自动驾驶落地标准多少，以及自动驾驶落地场景涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、model3落地价多少?,
• 2、中国自动驾驶分级标准终出炉
• 3、2020年落地L3级自动驾驶系统?这种炒作该结束了!
• 4、比特斯拉还“高一级”,长安的“L3级自动驾驶”到底什么来头?
• 5、中国版自动驾驶标准出炉,开启L3级自动驾驶元年
• 6、高端电动车的自动驾驶系统什么价格?

model3落地价多少?,

特斯拉Model 3的落地价会根据车型、配置以及购车时间等因素有所不同。目前，特斯拉Model 3有多个车型版本，包括高性能全轮驱动版、后轮驱动版等，每个版本的指导价和优惠情况也各不相同。

特斯拉Model 3的落地价约为271万元人民币。这个价格是基于以下因素计算得出的：官方指导价（裸车价）：21万元人民币。购置税：为零元，用户在实际购车过程中无需支付购置税。购车保险：商业险总计4877元，为车辆提供全面保障。车船税：300元，按照相关法规收取。

最便宜的特斯拉多少钱一辆 目前为止，最便宜的特斯拉是2022款的model 3，其裸车价格为26万，部分地区优惠后25万，落地28万多基本能拿下。特斯拉是一个豪华电动汽车品牌，价格基本很贵，目前在售的车型主要是，Model Model Y、Model S、Model X，其中最便宜的车型当属model 3。

中国自动驾驶分级标准终出炉

工信部公示的中国自动驾驶分级标准，驾驶自动化将按6级划分，具体如下：0级：应急辅佐特点：车辆横向及纵向运动操控均由驾驶员完成。在这一级别中，自动驾驶系统仅作为应急辅助存在，不提供持续的驾驶支持。1级：部分驾驭辅佐特点：自动驾驶系统在其设计运行条件内能够持续执行车辆横向或纵向运动操控。

级驾驶自动化（部分驾驶辅助）：驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制，且具备与所执行的车辆横向和纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力。依照该标准，目前许多车辆配备的具备ACC自适应巡航或者LKA车道保持辅助功能都可归类于1级自动驾驶。

自动驾驶分级标准主要分为0至5级：0级：应急辅助在这一级别中，驾驶自动化系统仅提供有限的辅助功能，不能持续执行动态驾驶任务。监测路况并做出反应的任务主要由驾驶员完成，系统仅在紧急情况下提供辅助。1级至2级：部分自动驾驶在这两个级别中，驾驶自动化系统和驾驶员共同监测路况并做出反应。

自动驾驶分级标准是根据驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度进行分级的，共分为0至5级：0级：应急辅助。驾驶自动化系统在紧急情况下提供辅助功能，只在驾驶员的监控下才能工作。1级和2级：驾驶员与系统共同完成路况监测与反应。

《汽车驾驶自动化分级》基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行条件限制，将驾驶自动化分成0至5级。在高级别的自动驾驶中，驾驶员的角色向乘客转变。

自动驾驶分级标准是根据驾驶自动化系统在不同程度上的执行能力而划分的。其中，0级代表应急辅助，1级为部分驾驶辅助，2级为组合驾驶辅助，3级为有条件驾驶辅助，4级为高度自动驾驶，5级则为完全自动驾驶。这一标准的设立是通过考虑车辆横向和纵向运动控制等五个要素来对驾驶自动化等级进行划分的。

2020年落地L3级自动驾驶系统?这种炒作该结束了!

在中国市场，由于受到法规限制，奥迪在国内销售的车型都未搭载这套自动驾驶系统。 对国内自主品牌来说，「L3 自动驾驶」还是一片空白。这才有了后来上汽、广汽新能源与长安汽车的「首个 L3」之争。

科技化是长安UNI-T的另一个特点。长安UNI-T***用镂空式中控台设计，醒目的一体式双25英寸***触摸屏，搭载了全新的智能车机系统，具有光线自适应功能，并通过国产AI芯片，可实现车内场景化感知。在智能驾驶方面，UNI-T布局了L3级自动驾驶（国内法规开放后，L3自动驾驶版将很快量产上市）。

精密的传感器网络：奥迪A8***用了由激光雷达、超声波传感器、摄像头和雷达组成的全方位探测系统。这些传感器能够精确感知道路环境，覆盖近、中、远距离的复杂场景，确保自动驾驶的安全性。智能控制中心：奥迪A8的ZFAS中央驾驶辅助控制系统是实现L3级自动驾驶的大脑。

目前市面上已发布的L3级别自动驾驶汽车有以下几款：奥迪A8：第一款获得德国TV认证，达到L3级自动驾驶的量产车型。能在高速公路上实现高度自动化驾驶，具备自动变道、自动超车和自动停车等功能。奔驰S级：达到了L3级别的自动驾驶，也获得了德国TV的认证。

并且UNI-T 还可有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和 ADAS 地图的道路信息，最高可实时获取 8 公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，可有效确保自动驾驶任务的准确性。

比特斯拉还“高一级”,长安的“L3级自动驾驶”到底什么来头?

即驾驶行为部分由汽车完成，例如自动加减速、转向、变道等，但驾驶者要随时准备接管车辆，以防出现系统不能控制的状况。长安UNI-T展现的就是这种，比特斯拉目前的分级还要高一级。

所以不少品牌直接放弃了L3级别自动驾驶的研发，比如福特、沃尔沃就表示会直接从L2到L4，电动车企蔚来也表示会跳过L3，直接进入L4。而以自动驾驶闻名的特斯拉自始至终都没有给自己的产品定过级，只表示会进入L4时代。奥迪曾经在L3领域投入数十亿欧元的巨资研发，这已经接近A8的研发费用了。

实际上，L3 自动驾驶需要驾驶员和汽车共同担责，这也是法律责任最为模糊的阶段。 为了规避这种模糊的界定，有不少车企直接放弃了 L3。 福特和沃尔沃公开表示放弃 L3，选择从 L2 直接跨越到 L4。新造车公司蔚来和理想也表示，会跳过 Level 3，直接进入 L4。

L3级：是指有条件的自动驾驶，驾驶员可以放开手脚，长安的L3就是如此。此外特斯拉、奥迪A宝马X5都有，但都没进入中国。我感觉比较危险，万一传感器失误怎么办？L4-L5级：这是完全自动了，简单的说L4可以不用脑，L5可以完全无人驾驶了，这个就更遥远了。据说，长安的L4级明年有望面市。

L3级是指自动驾驶系统几乎可以独立完成全部的驾驶操作，如周边环境监管、驾驶操作等都是车辆自己完成。 L4和L5级别的自动驾驶系统，可以说驾驶员完全可以解放手脚，只要你说出你要去的目的地都可以“闭上眼睛睡觉了”，目前为止做的比较好的汽车品牌应该就是特斯拉了。

就在3月10日，长安汽车正式发布中国首个量产L3级自动驾驶系统，并将搭载到6月即将上市的跨界紧凑级SUV长安UNI-T这款量产车型上，至此长安UNI-T将可以和以自动驾驶为产品特长的特斯拉一较高下。

中国版自动驾驶标准出炉,开启L3级自动驾驶元年

目前市场上所谓的L5级或L9级自动驾驶并非国家标准，而是厂商的宣传用语，这可能导致消费者对自动驾驶技术的理解产生混淆。 L3级自动驾驶的三个关键指标包括：自动打灯变道、高速公路和市区的自动导航辅助驾驶功能。1 目前，1级和2级自动驾驶技术已实现商业化并得到市场认可。

日常驾驶时驾驶员需导航和调整路线，开启L3自动驾驶后，车辆能自动根据行驶路线判断前方道路信息。驾驶员备勤接管：尽管车辆可自主行驶，但驾驶员要保持备勤状态，随时准备接管。例如遇到收费站，车辆会提前约2公里提示，方向盘闪烁黄灯。

在国家标准开始实施之后，各个汽车厂商都会根据国家统一的标准研发生产自动驾驶汽车，这对今后实现完全自动驾驶，有很大的推动作用。在国家标准正式推出之后，2021年或许就会成为L3级自动驾驶汽车的元年了。那么拥有什么配置，才能算是L3级自动驾驶呢？有三个硬指标。

高端电动车的自动驾驶系统什么价格?

当然价格也是不落下风，这套自动驾驶系统的选装价格为9万元，如果是在购买车辆后进行加装，价格则是5万元，不过7月1日蔚来汽车发布了限时优惠政策，后装价格也变成了9万，截止日期为8月31日。看来是要跟9月下线的国产版MODEL 3有一场硬仗了。

而相当功能的蔚来“全配包”要价39000元，显然要厚道一些。当然蔚来能不能达到特斯拉的水平，我们还需要时间考证。另外NIO Pilot还有一个割韭菜的“NIO Pilot精选包”，要价15000元包括ACC、视觉融合全自动泊车系统、道路自动保持（LKA）等基本功能。

这是咋回事呢？其实就是马斯克发了个推，表示7月1日之后，特斯拉全自动驾驶（FSD）的价格将上涨，以北美为例，由 原来的7000美元涨到了8000美元。但是，在7月1日前，在特斯拉的APP内购买基本的自动驾驶功能（AP）的费用将降至2000美元。同时在国内，AP的价格也从78万降至85万元。

关于自动驾驶落地标准多少，以及自动驾驶落地场景的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。