自动驾驶汽车企业
接下来为大家讲解传统车企自动驾驶汽车，以及自动驾驶汽车企业涉及的相关信息，愿对你有所帮助。
简述信息一览：
科技公司和传统汽车厂商都在做自动驾驶,它们有什么区别?
创新保守性：传统汽车厂商在应对创新时可能较为保守，需要平衡现有业务与新技术之间的关系。技术滞后：在软件开发和数据处理方面，与新兴科技企业相比，传统车企可能稍显滞后。新兴科技企业的优势：技术驱动：凭借先进的算法和大数据技术，新兴科技企业推动了自动驾驶系统的不断优化。
况且，目前的很多科技公司在研究方面并没有想传统车企那样的“卖车压力”，这样能让他们发挥更好的主观能动性，完成自己想要做的产品。所以像自动驾驶这样的新锐技术，就应该让新锐的科技公司来研究。这么看来，无论是汽车厂商还是科技公司，双方都有在自动驾驶领域研究的优势，也都存在着很明显的劣势。
目标不同：自动驾驶最终目标是实现完全无人化驾驶，车辆可在各种道路和环境下自主行驶，无需人类干预。智能驾驶则注重在现有驾驶模式基础上，引入智能化技术提升驾驶的安全性和舒适性。面临挑战：两者虽都受全球汽车和科技行业关注且技术逐步成熟，但发展都面临技术难题、法律法规、道德***等挑战。
那么到底该怎么区别无人驾驶和自动驾驶？其实这是最重要的一点，无人驾驶目前只有一种，那就是车内是没有方向盘以及任何刹车的，就目前市场上的车企，如特斯拉等都还是属于自动辅助驾驶范畴，还无法做到完全脱离人的控制的。当然，无论自动驾驶还是无人驾驶，两者有一个共同点，他们都属于车联网的范畴。
自动驾驶的汽车有哪些
自动驾驶汽车排名前十名：特斯拉 Model S：特斯拉的Model S以其强大的感知能力和快速的决策系统，在自动驾驶领域树立了标杆。蔚来 ES8：蔚来ES8的高端豪华配置和出色的自动驾驶算法，使其成为了许多人心中的梦想座驾。
吉利缤越 车型定位：吉利旗下的首款BMA模块SUV。自动驾驶级别：搭载了L2级别的驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持等功能。价格优势：是目前能买到最便宜的带有L2级别驾驶辅助系统的SUV。未来规划：吉利宣布在2020年的缤越上将搭载L3级别的自动驾驶系统。特斯拉系列 车型代表：Model S和Model X。
L2级自动驾驶的车辆包括但不限于以下几款：吉利缤瑞：吉利汽车旗下全球化平台BMA平台推出的第一款轿车产品。厂商指导价：98万108万。一汽大众探岳：一汽大众推出的第一款中型SUV。厂商指导价：188万398万。特斯拉Model S：纯电动汽车品牌特斯拉面向市场推出的第一款车型。
目前市场上比较知名的自动驾驶汽车有特斯拉Model X、沃尔沃XC90、奥迪Q大众探岳和吉利缤越等。特斯拉Model X：作为一款中大型SUV，特斯拉Model X以其先进的自动驾驶技术和电动车性能而闻名。沃尔沃XC90：沃尔沃XC90也具备自动驾驶功能，以其安全性和舒适性受到消费者的青睐。
目前市场上主要的自动驾驶汽车款式包括吉利缤越、特斯拉系列和大众探岳等。吉利缤越是一款搭载智能驾驶仪的车型，可以实现自动驾驶功能。特斯拉系列则是自动驾驶技术领域的佼佼者，其车型如Model S、Model Model X和Model Y等都配备了先进的自动驾驶系统，能够实现无人驾驶、自动泊车等功能。
广汽新能源Aion S：广汽新能源Aion S作为一款纯电动轿车，同样搭载了L2级别的自动驾驶系统，为用户带来智能、便捷的出行体验。小鹏G3：小鹏G3作为小鹏汽车的代表车型，也配备了L2级别的自动驾驶功能，展现了其在智能驾驶领域的实力。
苹果造车成真,传统车企会沦为代工厂?
1、在各大厂商在新能源 汽车 和未来出行竞争逐渐趋于白热化的阶段，苹果的加入，不仅让传统 汽车 豪强始料未及，即使是造车新势力，甚至 科技 公司都措手不及。震惊之余，各家对于这位突如其来选手的加入多少会增添顾虑。毕竟苹果在几年前就萌生了造车的野心，更何况这个新晋选手的名字叫“苹果”。
2、只是，随着科技企业的入局，汽车代工虽然正被重新定义，但与手机代工相比，汽车代工模式扩张起来并不容易。首先，是科技企业与传统车企合作诉求上的差异。此前，在苹果正式宣布造车之后曾多次传出在全球寻找代工厂的消息，现代汽车、日产汽车都曾是苹果的绯闻对象。
3、双方***将在 3 月建立合作关系，且有望会在 2022 年推出首款工程测试 Apple Car 电动车，并可能于 2024 年在美国乔治亚州的起亚 汽车 （Kia Motors，现代子公司） 制造厂开始生产 Apple Car，或是双方共同在美国建设新厂。苹果初期将以年产 10 万辆为初步生产目标，最终***为年产 40 万辆。
4、尽管表面上对苹果各种公开贬低，但对于马斯克而言，特斯拉在未来最大的竞争对手，并非传统车企巨头，而是消费电子行业的苹果。随着苹果造车***的进一步曝光，特斯拉与苹果的“冲突”必然再次加大。
5、这同样也是最具挑战的场景，毕竟一不小心，车企就沦为了代工厂。吉利科技集团有限公司总裁、曹操专车董事长刘金良直言，“传统汽车厂商不做出行，眼是瞎的。”他们开始尝试分时租赁、网约车、会员制等各种出行服务，这些都可能通向未来出行的终局之一：无人驾驶的共享智能租车出行服务。
别被“车企宣传”骗了!智能驾驶辅助的差别你懂吗?
1、综合来看，分清自动驾驶以及辅助驾驶区别的关键点正如上图所示，要看是人还是系统，如果需要人来监控周边路况那就是辅助驾驶，如果是系统，那就是自动驾驶，而划分L2与L3的界定标准便是——责任问题。
2、谭旭光说，辅助驾驶是希望，特定环境可实现；自动驾驶“千万别听他们忽悠，L1还凑合，L2也马马虎虎，L3不可能。你们听我的话，我老谭从不说假话。” “谭大胆”直言快语批评业界有人忽悠完了新能源就开始忽悠智能化了。他还说， “我这话是经过认真考虑的，不是乱说的”。
3、宣传夸大：车企发布会高喊“无人驾驶已量产”，将辅助系统命名为“完全自动驾驶”，但出事后却称是L2辅助驾驶，将责任推给司机。技术瓶颈：一是算法难完美，面对复杂路况和人性的复杂，AI难以应对；二是接管难题，紧急情况留给司机的反应时间短，且很多司机不清楚如何安全接管。
4、当下车企所宣传的“无人驾驶”、“自动驾驶”，其实都是L2级别的自动辅助驾驶。 根据SAE（美国 汽车 工程师学会）的分类，自动驾驶可以分为L0-L5级六个阶段。其中L0代表无自动辅助功能；L1-L2为驾驶辅助系统，驾驶员是车辆操作的主体；L3-L4为有条件的自动驾驶系统；只有到了L5才是真正的无人驾驶。
5、但是我们清楚地知道，国家法律规定，现在只允许辅助驾驶达到L2级别。即所有的辅助驾驶功能都是建立在驾驶员保持清醒的前提下才能够开启的，辅助驾驶不等于自动驾驶。即便如此，车企在对外宣传时，仍旧过分夸大辅助驾驶的可实施性。
6、传统汽车能拿出来的卖点有很多，而且几乎都比电动车要更加成熟可靠，为了弯道超车，电动车只有攻克传统车最不成熟以及最薄弱的点。另外还有一个不得不提的品牌，那就是智能电动车的标杆特斯拉。
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