汽车混动试驾
文章阐述了关于汽车混动试驾，以及混动试驾***的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
- 1、试驾锋兰达智能电混双擎:在山水间感受“智电”的乐趣
- 2、深度试驾亚洲龙双擎,被这套先进的动力系统彻底征服!
- 3、试驾ZR-V致在e:HEV:花钱不多亦可豪华精致
- 4、试驾凯美瑞混动:能忍的缺点和说不出的优点
- 5、试驾天逸PHEV:三擎四驱、四种模式、12种状态的“绿牌车”
试驾锋兰达智能电混双擎:在山水间感受“智电”的乐趣
而智能互联方面，锋兰达智能电混双擎搭载的车机系统支持CarPlay/HiCar/CarLife全平台手机互联，支持车载微信功能，还有丰富的小程序应用，如央视影音、虎牙直播、小红书等。 锋兰达智能电混双擎智能互联的另一个体现是“数字钥匙”功能。
月24日，“不负·此刻 一汽丰田智电技术暨旗舰新车发布会”在北京盛大举办。一汽丰田正式发布三阶智能电混双擎（THS Ⅱ、Multi-Stage HEV 多级混动、4T 1MT HEV 超级混动），以及全新Toyota Pilot高阶智驾、全新Toyota Space智慧空间，为用户打造省钱省心，全时全域，长远长效的出行方案。
兰德酷路泽、海狮、大霸王、小霸王等。广汽丰田的车型包括铂智3X、2024款汉兰达、全新第9代凯美瑞、赛那、雷凌骑士版、2024款威兰达、威飒、锋兰达智能电混双擎、2025款铂智4X、凌尚、埃尔法、C - HR智能电混双擎、MIRAI等。
今年4月，广汽丰田率先在车市最主流的入门级市场，相继导入雷凌智能电混双擎、锋兰达智能电混双擎两款第五代智能电混车型，两款车型除了***用全新的混动电驱技术之外，还全系标配L3级T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Space智能座舱，将丰田领先的电动化、智能化技术，下放到最广泛的用户基盘上。
深度试驾亚洲龙双擎,被这套先进的动力系统彻底征服!
内饰方面，全新一代亚洲龙***用了***用了最新的设计语言，对称式的内饰设计，看上去很有层次感，三幅式双拼色多功能方向盘，0英寸中控大屏，hud抬头显示，前排还配有双温区双温区自动空调控制系统，在用料和做工方面，车内***用大量真皮、木纹饰板和金属饰条，不过大家要注意的是，只有顶配车型才给这种棕色内饰，这点稍稍有一点点坑。
今天，经过亚洲龙双引擎的试驾，大家一致认为新一代豪华驾驶体验需要用电驱动。首先，作为丰田汽车家族的旗舰车型，这款亚洲龙双引擎自然需要通过更舒适的驾驶品质来赋能豪华。而流畅的动态品质是它需要做的第一件事。因此，我们测试了亚洲龙双引擎在软加速、急加速和拥堵路况下的行驶品质。
提高能源利用效率。总之，亚洲龙双擎的动力系统是一个高效、智能的混合动力系统，它通过两种动力源的协同工作，实现动力输出和燃油经济性的平衡，达到节能减排的目的。这种动力系统不仅能够提供足够的动力，还能够降低油耗，从而为车主带来更好的驾驶体验和经济效益。
而5L混动车型就很棒了，百公里加速4秒，百公里实际油耗4L，而且起售价格只需要298万元，说句心里话，试驾完了亚洲龙双擎版之后，我真的为雷克萨斯ES200的车主叫屈。
亚洲龙是基于TNGA架构下的GA-K平台，同平台的有雷克萨斯ES系列，两款车搭载的动力单元是相同的，试驾车是5L混合动力版本系统综合功率218马力，匹配一台E-CVT电子无级变速？箱。坐在驾驶席上，能很明显的感觉到TNGA所宣传的特点，坐姿比以往的丰田车都要低，都不禁怀疑是不是坐在丰田车上。
试驾ZR-V致在e:HEV:花钱不多亦可豪华精致
走上社会不久的年轻人，积累不多，要买房买车，又要生活品质，如何才能做到？2月25日，记者在广州试驾全新的混动SUV——ZR-V致在e：HEV，这款售价199万-289万元的新车，不仅省油，还有媲美豪华车的高级感，带来全方位的越级体验，真正做到花钱不多却能满足对精致生活的需求。
不过，ZR-V致在e：HEV并没有太过于“着急”通过混动元素来展现其身份，反而是将这些元素表达出更运动的一面，比如熏黑的铝合金轮毂、金属灰色运动双排气管、熏黑后视镜以及熏黑的鲨鱼鳍，这种属于豪华的沉稳和自信，透露出更为高阶的设计水平，设计精致感达到新高度，在混动SUV中并不多见。
那对于ZR-V致在e：HEV这款车的驾控感受，我用一句话来形容就是：好像本田拿着豪华运动SUV的标准来造了一辆混动SUV。为什么会这么说呢？因为20万的广汽本田ZR-V致在e：HEV所带给人的那种体验，真的已经媲美甚至是不输0L V6动力，下面我就给大家来分享下试驾感受。
在车身线条上，ZR-V致在e：HEV依然使用了燃油版简约有力的设计，非同质化的时尚元素很能彰显新一代本田的风范，不同的是身为混动版车型，ZR-V致在e：HEV格栅用的是直瀑式线条，保险杠也更加简约，前机盖上带蓝圈的“H”标，体现出这款车混动的身份。
试驾凯美瑞混动:能忍的缺点和说不出的优点
驾驶体验方面，凯美瑞混动版同样表现出色。其动力输出线性，加速平顺，适合城市驾驶。同时，厂家提供较长的电池保修期，如5年20万公里或6年15万公里，降低了维护成本。丰田的混动技术成熟可靠，全球有超过千万用户使用，提供了良好的用户口碑。然而，凯美瑞混动版也存在一些不足之处。
电力充足也使得灯光和喇叭等设备表现更佳。当然，凯美瑞混动也存在一些缺点。例如在高速行驶时油耗相对较高，部分配件更换成本稍高。但在总体考虑其优点和缺点后，凯美瑞混动仍然是一个值得购买的选择。它兼顾了家庭代步和驾乘舒适度的需求，5的车型油耗较低，保养和保险费用也相对合理。
首先，探讨凯美瑞双擎的优缺点。尽管去年冬季有报道指出凯美瑞双擎出现了机油增多和乳化问题，但丰田官方至今未给出明确解决方案。反观本田CR-V的类似问题，本田已进行了召回。这是否意味着凯美瑞双擎的发动机存在差异？实际上，直喷发动机普遍面临机油增多，而凯美瑞双擎混动因设计原因，这个问题更为显著。
转向系统指向性一般。可能很多小伙伴会认为像凯美瑞混动这种纯舒适取向的家用车，要求其方向指向性敏捷是过分甚至是不切实际的。但小编想说的是，指向性及时准确能够提升驾驶愉悦度，而凯美瑞混动的车头指向性存在明显迟滞现象，总是与转向输入慢一拍。倒车影像不够清晰。
凯美瑞双擎车的优点是油耗低、动力平顺、足够稳重、安全性高。缺点是发动机噪音大、车漆薄等。凯美瑞的油电混动系统可以将综合油耗维持在5L左右，对于一辆5吨重的中型轿车来说，这样的油耗表现确实能够满足车主对省油的需求。
试驾天逸PHEV:三擎四驱、四种模式、12种状态的“绿牌车”
1、不过最近小白去了趟内蒙草原，试驾了雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV后，发现这款搭载三擎四驱动力系统、拥有四种驾驶模式、12种工作状态的车子很值得咱们聊聊。作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4”三电机架构搭配一台6T高功率发动机。这也是目前同级中唯一一款搭载三电机架构的插电式混动SUV。
2、与目前在售的多款PHEV车型一样，天逸PHEV设定了物理按键可以切换纯电、混动、运动和四驱，4种模式让车辆的驾驶更加简单。在这4种驱动模式中，又可细分12种动力系统工作状态，并由天逸PHEV强大的智能电四驱系统根据路况和动力电池剩余电量实时进行前后轴间扭矩再分配。
3、天逸PHEV更个性，途观L PHEV兼顾家用 天逸PHEV最“翻天覆地”的变化则是，拥有插电式混合动力界最高级的动力架构。作为东风雪铁龙新能源车型的开山之作，天逸PHEV***用了6T高功率涡轮增压发动机和P0+P2+P4三电机架构的动力系统。
4、当然，大部分情况我们将天逸PHEV调到混动模式即可，交由系统智能控制前后电机以及引擎的工作状态，更适合多种用车场景。 用了多连杆的天逸PHEV 驾乘质感有何不同？ 由于三擎四驱系统的布置，天逸PHEV后桥悬挂结构也相应变化。因为需要在P4位置布置电机，所以原本燃油版的扭力梁后悬挂已经不能胜任。
5、对的，天逸PHEV搭载的插电混动四驱系统，就是官方说的“三擎四驱”动力系统，这套系统主要由6T PHEV专属高功率发动机和前后双电机组成，综合最大功率为300马力，峰值扭矩为520牛·米，百公里加速时间仅为7秒。
6、天逸PHEV和途观L PHEV均可以提供多种驾驶模式，满足消费者多种驾驶需求。天逸PHEV可以提供混动、电动、运动和四驱四种驾驶模式，途观L PHEV可以提供E-MODE纯电模式、HybridAuto混合动力模式、BatteryHold蓄电池保持模式、BatteryCharge蓄电池充电模式、GTE运动模式。
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