自动驾驶真的靠谱么
文章阐述了关于自动驾驶真的靠谱么，以及自动驾驶放心吗的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
江苏一轿车因依赖自动驾驶导致追尾,自动驾驶可信吗?
1、江苏一辆轿车因为太过于依赖自动驾驶，最终在道路上发生了追尾事故。自动驾驶是不可以全部相信的，一定要有自己的主观判断。虽然自动驾驶在每一个车辆上都会普及到，但始终有一些不足的地方没得到完善。有的车辆使用自动驾驶的时候，碰到障碍物会自动转弯。可依然不能排除有事故发生的现象，像江苏这个男子便是遇到了此类情况。
2、江苏一个轿车司机因为过度依赖自动驾驶，最后导致汽车出现追尾事故。车上有两名驾驶人员，全部都被困在了车里。全程的救援时间高达30分钟，最终两人被成功救出。自动驾驶时车辆碰到前方有障碍物的现象都会出现自动减速，可这一次却没有停止。司机想要刹车，发现车无论如何都刹不住。
3、其实，当下的“自动驾驶”只是一种汽车驾驶辅助系统，仍然需要司机全程、全身心参与驾驶，依赖人工进行必要操作，因此并不能算真正意义上的无人驾驶。根据现行交通法规，车辆的责任主体只包括车辆所有权人和驾驶员。对于无人驾驶汽车，交通法律法规尚未出台专门相关细则。
智能驾驶真的靠谱吗
智能驾驶有一定可靠性，但也存在局限，不能完全让人放心依赖。近年来智能驾驶发展迅速，技术在持续进步，不少车企发布了多种版本的智驾技术成果，如上汽通用五菱的灵眸智驾技术矩阵规划了四个层级，支持前向AEB、高速NOA、智能泊车等功能，能减轻驾驶压力、提升安全性。
智能驾驶有一定可靠性，但也存在局限性。可靠性体现：在限定场景下，智能驾驶已展现出较高可靠性。例如，上汽通用五菱的灵眸智驾标准版支持前向AEB、高速NOA、智能泊车等功能，进阶版加入八大主动安全功能，能守护用户出行。正常使用并了解其边界时，智能驾驶可减轻驾驶压力，提升安全性。
现阶段智能驾驶“有用”，但绝非“可靠”到能让人高枕无忧，它只是个好用的“辅助工具”。目前市面上90%以上所谓“智驾”的真实水平顶多算L2+，本质还是“辅助驾驶”，司机必须全程盯着，随时准备应对复杂情况。
所以，目前智能驾驶虽有一定靠谱性，但还不能完全替代人类驾驶，需不断发展完善以提升实际应用的靠谱程度 。
当然了，国内车企的高阶智驾现在已经到可以实战的阶段了，高速导航辅助驾驶（高速NOA）、城市NOA、自动泊车功能这些都已经十分成熟靠谱了。以前的智驾只能说帮你稳住方向盘，在道路条件好的时候帮你开一段，你得时时刻刻盯着。但当下的智驾已经可在复杂城市道路中自动变道、避障、识别红绿灯。
特斯拉上班可以用自动驾驶吗
虽然特斯拉在中国是可以自动驾驶的，但只适合在路况比较好的高速公路上使用，而且不能完全依赖自动驾驶，需要时刻注意路面上静止的物体，如雪糕筒。就以目前国内复杂的路面情况来看，无疑是给自动驾驶增加了难度，而这时用户更应该注意特斯拉自动驾驶的使用，避免发生交通事故。
计算机科学专业：如果对自动驾驶技术感兴趣，计算机科学是一个很好的选择。特别是计算机视觉方向，有助于学习如何利用计算机技术解析和理解图像信息，这对于特斯拉的自动驾驶技术至关重要。机械工程、电子工程和软件工程：虽然这些专业不是进入特斯拉的唯一选择，但掌握这些领域的基础知识也是非常有益的。
总的来说，特斯拉车辆本身并不限制进入单位，但实际进入可能会受到停车设施兼容性、安全规定遵守以及自动驾驶功能限制等因素的影响。如果您是特斯拉车主，建议您在使用车辆前，先了解相关单位和停车设施的具体规定和要求，以确保能更好地使用您的车辆。
特斯拉是可以实现自动驾驶的，但其自动驾驶技术属于L2级自动驾驶。L2级自动驾驶：特斯拉的自动驾驶技术虽然可以实现一定程度的自动化驾驶，但仍需要驾驶员时刻保持注意力，并且在行驶过程中驾驶员需要双手紧握方向盘。这种级别的自动驾驶并不能完全替代驾驶员的操作和判断。
特斯拉在中国可以自动驾驶，但只适合在路况好的高速公路上使用，不能完全依赖自动驾驶。要时刻注意路上的静止物体，比如冰淇淋甜筒。目前国内复杂的路况无疑增加了自动驾驶的难度。这时候用户更应该注意使用特斯拉自动驾驶，避免发生交通事故。
特斯拉自动驾驶在中国目前并不完全合法，其自动驾驶功能（Autopilot）在中国受到一定限制，不能完全像在国外那样自由使用。具体来说：法规限制 自动驾驶系统尚未获得全面认证：在中国，自动驾驶技术的使用需要获得相关部门的认证和许可。
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