对话新能源汽车

接下来为大家讲解对话新能源汽车，以及关于新能源汽车的英语对话涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、对话陈清泰:2025年新能源汽车销量目标有可能提前实现
• 2、对话安聪慧:如果给极氪贴个标签,你希望是什么?
• 3、对话埃安:2023年下半年有望实现盈利
• 4、对话陈清泰:我国新能源汽车正由初级阶段迈向中高级发展阶段
• 5、对话马振山:大众要打造无短板的电动车
• 6、对话冯思翰:大众要打造新能源第一品牌

对话陈清泰:2025年新能源汽车销量目标有可能提前实现

1、国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰，近日在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，随着汽车革命向纵深发展，汽车的属性已经由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高科技产品。

2、因此，陈清泰表示，如果新增车辆仍然是以燃油车为主，那将造成巨大的灾难，如果新增部分都是零排放或超低排放的汽车，再加上存量汽车更新的时候陆续转向电动化，那么道路交通排放的目标才有可能实现。

3、低速电动车在无任何补贴的前提下，完全以市场为导向，达到年销量百万级的规模，甚至一度超过国家政策大力扶持的新能源汽车，按照每辆1万-3万元的价格计算，这是个千亿产值的行业，已成一些地市的支柱产业。支持者认为，低速电动车是市场导向实施供给侧改革的典型产品；而反对者则将其斥为地方***纵容下的违规畸形发展。

对话安聪慧:如果给极氪贴个标签,你希望是什么?

1、“很多人谈起蔚小理，会觉得这是三个标签非常鲜明的品牌，比如蔚来的标签是换电和用户运营，理想的标签是奶爸车，小鹏的标签是智能驾驶，那么，您认为极氪的标签是什么呢？”近日，在与吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧进行交流时，我将这个问题抛给了他。

2、安聪慧给我们讲了几个小故事—— 一是极氪009的上市发布会。在前一天夜里凌晨3点，安聪慧彩排完以后和009产品团队主要人员还在现场进行“头脑风暴”，最后确定用“六个拷问”的方式来搞发布会，将009的差异化优势展露无遗，成为备受好评的一场发布会。

对话埃安:2023年下半年有望实现盈利

古惠南表示：”现在电池成本下降，但埃安还有前期的电池库存，所以第二季度的成本延续第一季度和去年的情况，真正的盈利好转有望出现在下半年。“一边新能源汽车稳步发展，电池成本下降，一边是Hyper GT的问世给埃安带来新的增量，再加上IPO在即带来充足资金，下半年埃安或将给市场带来更多的好消息。

特斯拉已经认识到了价格太贵对销量的影响，所以2022年下半年开始降价，取得了不错的效果。 前段时间网上曝出，比亚迪2023年目标销量是400万辆，结合2022年比亚迪185万辆的数据来看，实现目标基本不可能。

埃安要想实现品牌向上，还需要持续发，而其对私销量热度如何，在华南区之外的热度如何，也仍然要打一个问号。

但是岚图汽车从交付到实现产能规模化，尚需时间。在产品谱系完善并形成持续正向的现金流之前，东风公司需做好长期持续投入资金的准备。以特斯拉、蔚来为例，特斯拉成立十余年，今年才有望实现全年盈利。而蔚来仍处于亏损状态，2019年一年亏损就超百亿，需靠融资、发行债券等方式募集发展资金。

月，埃安交出了45003辆的成绩，同比增长114%，创下历史新高。根据此前埃安定下的50万辆年销目标，截至目前其完成率为32%，接下来的7个月还需要再加把劲。

尽管“蔚小理”成立至今累计亏损高达700亿元，但理想正在走出亏损扩大的新造车普遍困境，以主力三款车型有望实现2023年交付30万辆，且成为新造车首家实现盈利的车企。

对话陈清泰:我国新能源汽车正由初级阶段迈向中高级发展阶段

1、他谈到，在不到半年的时间内，党中央和国务院针对同一类问题连发三个文件，是很少见的。这三个重要文件一脉相承，从不同的角度促进智能汽车、智能交通和智慧城市的协同发展。以这三个重要文件为标志，我国新能源汽车正在由发展的初级阶段转向中高级发展阶段。

对话马振山:大众要打造无短板的电动车

1、大众确实在致力于打造无短板的电动车。具体来说：技术平台：大众依托于MEB平台，该平台经历了多年的研发，具备全新的三电系统和可扩展平铺式电池包，为电动车提供了高效能和长续航的基础。

2、马振山对MEB平台的未来优势充满信心，他介绍道，MEB平台的柔性非常大，对成本的控制、功能的拓展、电气架构的可扩展性来看，都留有足够余地。

3、一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山也认为，“随着主流合资车企在2021年正式入局，国内新能源汽车市场将迎来新的增长动能。” 由此可见，市场的大门已经在逐渐打开，那么，现在比拼的就是谁跑得更快，谁的持久力更强。任何市场，总有陪跑的人，只不过，这个全新的赛道机会更均等。

4、对于一直热衷于传递“营销科学”的奇瑞捷豹路虎执行副总裁马振山而言，他更在意的应该是自己的营销理论有没有被更多的媒体和大众听取，而非奇瑞捷豹路虎的日渐卑微。

对话冯思翰:大众要打造新能源第一品牌

1、没有人怀疑大众的技术实力、生产能力和品牌号召力，但是在新能源领域，大众的优势显然并不明显。特斯拉咄咄逼人，一众中国造车新势力迅速崛起，再加上通用、丰田、本田、日产等合资竞品，每一个参与者都会在这条赛道上拼尽全力。那么对于这个大众寄予厚望的ID.4，您怎么看呢？欢迎留言讨论。

2、自从2009年“十城千辆”工程以来，国家一直注重新能源汽车行业的发展与推广。在欧洲，大众的新能源汽车销量数据表现相对抢眼，排名第二，但需要注意的是，欧洲市场去年新能源汽车销量仅为40.8万辆，不到中国的三分之一（中国新能源汽车市场全球占比50%左右）。

3、大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士 安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进 据透露，大众汽车（安徽）首款基于MEB平台打造的纯电动车型预计2023年投产，新落成的研发中心最大年产量预计可达35万辆，将于2022年底竣工。外方最大股比合资公司诞生 这不是江淮汽车本月的第一次涨停。

4、大众中国CEO冯思翰向媒体“放话”：ID.4 CROZZ和光荷4 X的高配车型的价格都在25万元以下，对市场有很强的杀伤力，而大众汽车也争取在2025年成为新能源汽车市场的第一品牌。当然，大众的新能源汽车到底是什么水平，我们可以从光荷4 X上管中窥豹。

5、在9月27日召开的2020世界新能源 汽车 大会上，大众 汽车 集团（中国）CEO、大众 汽车 乘用车品牌管理董事会成员冯思翰发表了主题演讲，在演讲中他表示，电池技术和充电基础设施是新能源 汽车 突破发展的关键，大众 汽车 集团将深化在中国的电动车产业布局，加强与本土电池供应商合作。

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